Северный морской путь. Исторический момент

На Севера возят, все возят круглый год, начиная от продовольствия, заканчивая аппаратурой. Разница какая?
Для особо теплолюбивых овощей и фруктов есть трюмы с рефрижераторами, да и просто контейнеры. Даже на складах стоят такие контейнеры и возле магазинов по городу.
Это все надуманные проблемы, для тех, кто не жил на Севере. Все давно решено и все работает.
Я себе гараж делал из двух таких утепленных контейнеров Шикарная вещь, печку, в самые морозы, топил раз в неделю.

Это сообщение отредактировал Evgeny64 - 2.10.2024 - 22:38

На Пикабу, 8 месяцев назад, был похожий пост "Северный Морской Путь" от января 2024 года
ссылка: https://pikabu.ru/story/severnyiy_morskoy_p...996596#comments
и в постах народ отметился, с ссылками, с грамотной аргументацией.
Вообщем, проводка судов в зимний период, это накладно как в денежном выражении, так и в техническом.
На самом деле, эта новость подана однобока, - в ней ничего не сказано о финансовой составляющей. Вот что мешало Мишустину на ТЭФ заявить о ключевых усредненных характеристиках,- к примеру провод через СМП контейнеровоза с 5000 контейнеров обойдется в ... столько-то рублей. Но об этом вообще тишина в официальных СМИ.

Только новость от 2023 года:
Северный морской путь (СМП) является ключевым элементом повышения транспортной связанности страны. На его развитие в ближайшие 13 лет будет потрачено порядка 2 трлн рублей, из них около 600 млрд - из федерального бюджета.
Предполагается строительство более 50 ледоколов и судов ледового класса, портов и терминалов, аварийно-спасательных центров, а также создание орбитальной группировки спутников.
Об этом премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил, открывая стратегическую сессию "Развитие Северного морского пути".

Настолько накладно, что всю зиму к нам возят все подряд, включая товары для мелких ИПшников, а для мировых перевозчиков дорого?
Тут, в общем-то, нет другого транспорта, либо Севморпуть, либо самолет
Как-то живем, кирпичи самолетами не возим, продукты редко, все остальное тоже.
Я понимаю на Пикабу тоже эксперты, почти, как здесь Но, как быть нам, которые не эксперты, а просто видим это в реале?
И да, там кто-то писал, про проводку судов, так вот проводка осуществляется только караванами, никто, кроме экстренных случаев не будет гонять ледокол ради одного парохода. "Большие" ледоколы, ходят насквозь с запада на восток, по рекам уже другие, типа "Таймыра" и "Войгача", тоже атомные, но осадка речная.
Караваны встречаются в ключевых точках, откуда по нескольку пароходов разводят до места. В Дудинку одновременно приходят от 3-х до 5, также уводят которые перезагрузились, возле Диксона встречаются с караваном идущим до Мурманска с Востока. Обратно также.

Это сообщение отредактировал Evgeny64 - 2.10.2024 - 23:02

могли бы вместо дебильных олимпиад в Архангельске сделать нормальный глубоководный морской порт и транспортный хаб, а то пока все планируется к 2040 году

Главный вопрос, какова экономия от 14 дней.
Там только одного топлива от 15 лямов в рубликах.
3 кораблика в караване и уже экономия от 45 лямов. Плюс экономия на з/п. Это еще от 10 лямов.
И это все по минимуму. А так, сумма на 3 кораблика может быть от 100 миллионов.
Вот из этих денег и можно оплатить сопровождение, получить прибыль и сэкономить время.

Норвегия и Англия прямые клиенты на проводку своих судов.

Бля, я чуть не побежал в окошко выглянуть. Подумал, что в коме был десять лет, а в родном городе - опять коммунисты и всего понастроили.

Ты реально думаешь что эти большие махины работают как газельки с развозом по магазинам?
Остановка и перекидывание грузов по принципу газельки, дорогое удовольствие и проще малыми судами таскать. Под эти махины не каждый порт подходит и эти порта дорогие. Это тебе не стоянка у пятерочки а серьезные логистические центры.
Он в принципе не способен принимать и отпускать десятки судов в час и даже в 5 часов.

Уверен, что китайцы не идиоты. Тут и фрахт и проход через каналы и через наш путь с учётом ледоколов, которые опять же денег стоят, а может и скидочки большие для "друзей"...
А так всё в экономику упирается, а и во время доставки.
Хотя время - деньги почти всегда.
И за нас конечно рад. Нам этот путь и самим нужен...

Ну очень большая. Громадная просто. На севера Россия возит уже давно и знает, что можно возить, а что нет.
А все остальные возят водными путями, на которых минуса не бывает никогда и они не бьют груз по категориям выше/ниже нуля. И для них такое деление грузов это сильный удар по всей их логистике.
Плюс требования по безопасности - спассредства для арктики, спецодежда, подготовка персонала, страховые взносы. Там снежный ком проблем возникает

Это сообщение отредактировал asdf007 - 2.10.2024 - 23:26

Как взвыли либерасты!!! - любо - дорого читать!!
А торговое судно в безопасности от пиратов , от английской страховки, от большой волны.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты на глобусе измерь, а не на карте

давно пора
как там, кстати, эти бармалеи, что Красное море обстреливают?
не кончились ли у них ракеты?
а то в военторг зайдут- так нам придётся ещё ледоколы строить и выбирать, кто по Северному пути пойдёт, а кто вокруг Африки
за этим путём будущее
просто обидно некоторым и завидно

Да, но юань подорожает ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если сразу 5 или 10 судов пустить за ледоколом ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хорошо поменяем 100 контейнеров на 3000, это примерно минимальная вместимость судов типа Panamax. грубо загрузка-погрузка 1000 контейнеров достаточно для захода в "серьезный логистический центр"?
но даже не это главное
вот хитрый документ, пусть и старый. ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ
ПРИКАЗ от 4 марта 2014 г. N 45-т/1 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТАРИФОВ
НА ЛЕДОКОЛЬНУЮ ПРОВОДКУ СУДОВ, ОКАЗЫВАЕМУЮ ФГУП "АТОМФЛОТ"
В АКВАТОРИИ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ
https://nsr.rosatom.ru/upload/iblock/916/20...14-N-45_t-1.pdf

Как видим Panamax в зимне-весеннюю навигацию на СМП просто не пустят
т.к. зимой минимум классArc4 (ЛУ4) - Самостоятельное плавание в разреженных 1-летних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летнее-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в 1-летних арктических льдах толщиной до 0,7 м в зимнее-весеннюю и до 1,0 м в летнее-осеннюю навигацию.
https://neftegaz.ru/tech-library/suda-nefte...morskikh-sudov/
Суда ледового класса ощутимо дороже в строительстве и эксплуатации. Грубо: всю планируемую экономию топлива съест более высокий расход.
Считать и сравнивать стоимость прохода по СМП и Суэце не готов

а нах ваще в Питер плыть когда есть Владик?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Карта в подобной равёртке вводит в ступор, почему севморпуть короче.

На этой понятнее

А думаете не накладно?
Если ту же Дудинку смотреть, так не забывайте, что суда нгмкшные идут оттуда с грузом комбината, а в обратку им что порожняком, что кинуть контейнера ипшников все равно идти, не на этом зарабатывают и при всем при этом картошка там стоит цена на материке*5, ну и все остальное примерно в том же духе. Потому что все эти рефконтейнера перетары, риски заморозки они включены все конечную стоимость и она совсем не маленькая. А технически, да возможно, только экономики нет.
Опять же, если все так здорово караваны там и т.п. зачем НН настроил себе флот, который ходит без ледоколов?
Про перспективность СМТ 24 года последние слышу, результата только нет, когда канал заблокировали никто не бросился по СМТ плыть, а пошли вокруг Африки, с чего бы это...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это сам Филеас Фогг и его
камердинер Паспарту!😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть в навигации два понятия. Локсодромия и ортодромия. СМП как раз и будет ближе к ортодромии, это плавание по дуге, южный ближе к локсодромии, по прямой. По простому чем севернее или за экватором южнее, тем меньше расстояние между меридианами.

Караванами с ледоколом впереди столько же.
Не спроста у нас ледоколы атомные

Пока караван будут собирать, а это груз и порты подготовить, фрахт судов и т.п., 2 недели экономии немного исчезнут.

Не просветишь меня, где у нас есть регионы, где есть другие водные пути на которых не бывает"минусов"?
Ну за исключением Волги
У нас вся страна зимой лед на реках, а речной лед это намного тяжелее, чем в море.
Мне не надо все это рассказывать, я прожил всю жизнь в этих регионах, все эти проблемы знаю не в теории, а на практике. По Северному морскому пути, писал курсовую в военно-морском, еще в те времена, когда круглогодичная навигация была только экспериментом.
Почему, вы тут считаете всех такими-же диванными теоретиками, как сами?
Есть люди, которые все это знают на практике и много лет занимались обеспечением в этих широтах, в том числе и лично проходя по этим маршрутам Даже сидели пару раз по нескольку месяцев на вмороженных пароходах на реках, когда проебали момент

Все суда подходят к точке начала проводки в согласованное время, никаких простоев нет уже давно. Никто не собирает никакие караваны, все просто присоединяются к уже идущим.
А ледоколы ходят, как челноки, в обе стороны постоянно, канал поддерживается в работоспособном состоянии, несмотря на температуры. Накладки бывают, но это рабочие моменты.
Это в советское время Комбинат мог, чтобы не было простоя, просто оформить фрахт и поставить судно на рейд, в качестве плавучего склада, чтобы не числился простой. Такие времена давно прошли, все считают деньги.

Это сообщение отредактировал Evgeny64 - 3.10.2024 - 01:15