Северный морской путь. Исторический момент

это проекция карты такая, возьми лучше глобус и померяй, там все очевиднее.

Если дохуя карованов будут постоянно пробитый канал держать.

Ты смотришь на карту, карта плоская, а земля не очень, поэтому северный маршрут реально короче, чем выглядит.

Внимание, вопрос.
Зачем Швецию с Финляндией резко приняли в НАТО?

Да, но только для крупных перекупов;)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Железо, ты из яповского Конашенкова уже в моряки заделался?

Этот контейнеровоз, как и другие, не имеют ледового класса чтобы ходить зимой по СМП. Они прошли в тот момент, когда была чистая вода, то есть благополучный период для навигации с августа по октябрь.
Сейчас за ним идёт ему подобный, но прогнозируемое время уже 5 недель, потому что началось сильное льдообразование.
Судно вышло из Гонконга.....Что это говорит? Купи себе глобус Железо и померь расстояние из Гонконга через Суэц, так вот оно короче. Все отраслевые СМИ давно написали что рейсы китайцев дотационные, грузовой базы мало для такого типа судов, а первый имея вместимость 4500 ящиков привёз всего 500. Никакой экономической выгоды не несёт, чистый убыток, для внутреннего потребления и показать Западу своё величие. Только Запад давно всё просчитал и ходить там не собирается, намного дороже.

И какие 70 портов? Господи, Мурманск и Петропавловск, всё, между ними нет ничего куда ты можешь зайти. Это необслуживаемые порт-пункты, открыты только летом и то, с ледоколом.
И вообще никто в мире не строит морские суда АРК7 для коммерческих перевеозок, их нет даже на бумаге. Такое судно стоит в 3 раза обычного (эксплуатация в 4 раза дороже) и не сможет окупиться даже за 25 лет.

там и сейчас ни лето

На таких пароходах можно и напрямик фигарить
по суше, но СМП эффективнее .

Корованы, оне..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я всё понимаю но хули тогда суда ни какой ледовой защиты выгружают тачки с япони в мурманске в январе и феврале, они что по воздуху летают ?

5 страниц обсуждения и только два человека посмотрели на карту. на маршруте через Суэц у судна крупнейшие порты мира по пути. Грубо: вышло из СПБ в Шанхай судно вместимостью 100 контейнеров, так у него до Шанхая идет только 10, остальное он разгружает в Мумбаи, Гонконге, Сингапуре итд., там же берет попутный груз. в результате за один рейс перевозит 200 контейнеров. На маршруте СПБ-Шанхай по СМП, боюсь раньше Владивостока взять попутный груз негде. Поэтому стоим и ждем пока не наберется 100 контейнеров до Шанхая. Сколько стоит 1 день простоя? Сколько найдется желающих отправлять груз на таких условиях?

Сев Корея, Венесуэлла, Иран и мы - полмира?...ну и клиенты так себе...не платежеспособные. Где ты там 70 портов нашел? их портами то сложно назвать ...

Это сообщение отредактировал Treker80 - 2.10.2024 - 21:50

столько же

Типа там логисты вааще не рубят
по специальности, а не по догадкам.

Я категорически против и вот почему
Как только появятся миллионные обороты сразу набегут рогозины/крысы/и прочиедрузьяпутина и займут все руководящие должности
Естественно начнут воровать и экономить на всем. Атомный флот порежут на металлолом и наймут китайцев на резиновых лодках - скажут те и так нормально справляются.
В один прекрасный момент суда замерзнут китайцы и чубайсы/крысы сьебуться за границу, а Россия останется без атомного флота и с долгами которые россияне будут отдавать с налогов
А всю арктику засрут к херам собачим

А если из Шанхая в Амстердам 100 контейнеров без захода в порты и без портовых сборов и прочего? Через Мумбаи с Сингапурами наверняка будет дешевле и быстрее?

Ты думаешь критериями бла-бла-кара.

Это сообщение отредактировал SmallBig - 2.10.2024 - 22:22

Такой параход везёт ВСЁ и СРАЗУ в один порт.
По ходу он не перегружается в портах, для этого типа каботаж
существует.

Это сообщение отредактировал LampoV - 2.10.2024 - 22:01

А зимой ледоколы открывают севморпуть.

Кому интересно где наши атомные ледоколы, поищите в инете туры на северный полюс и посмотрите сколько стоит билет на одного человека. Там они деньги зарабатывают, а не на СМП.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Епть, Чёрная борода шпалит. Под киль его.

Нет там портов вдоль СМП в том смысле какие нужны- это в первую очередь развитая инфраструктура ЖД/пути, дороги эл/эн и т.д.

санкции

Тут уже выше писали про все подводные камни:
- судно должно быть ледового класса и без бульба (давай иди поищи такое)
- весь груз должен быть стойким к минусовым температурам
- габариты контейнеровоза должны быть близкими к габаритам ледокола
- страховые платежи по рискам нахождения в российских территориальных водах

При таких ограничениях о массовом использовании севморпути для международных коммерческих контейнерных перевозок можно только мечтать.

Супер карго и копитаны расскажут про особенности данного логистического плеча, сотруднеги ФТС тоже более чем в курсе особенностей не контролируемого транзита, и да конарских криветог в продаже нет

Шта?
«Панамакс» (англ. Panamax) — стандарт типоразмера контейнеровозов, а также танкеров и других судов, которые обладают максимальными габаритами, позволяющими пройти через старые исторические шлюзы Панамского канала (размеры шлюзов: 305 метров в длину, 33,5 метра в ширину, 26 метров в глубину).[1]
Суда этого типа имеют обычно следующие характеристики (позволяют пройти через старые шлюзы постройки 1914 года):

водоизмещение — 52 500 DWT;
длина — 289,56 м (950 футов);
ширина — 32,31 м (106 фт);
высота — 57.91 m (190 фт);
осадка — 12,04 м (39,5 фт);
вместимость — 5 000 TEU.


По современным меркам, эти суда являются средними по размеру. При таких характеристиках суда входят в шлюзы впритык и имеют очень ограниченную возможность манёвра. Дополнительные проблемы создаёт то обстоятельство, что ряд проходящих канал судов не может быть загружен до их максимальной грузоподъёмности, так как в таком случае осадка становится больше, чем глубина шлюзов. Ситуация усложняется ещё и тем, что верхняя часть канала проходит через пресноводное озеро Гатун, где выталкивающая сила становится несколько меньше, чем в морской воде. Частично эти проблемы решаются транспортировкой части контейнеров по железной дороге параллельно каналу.

Суда, размеры которых превышают стандарт «Панамакс», называют «Постпанамакс»[3].

После расширения канала, которое было завершено в 2016 году, появился также стандарт — «Новый Панамакс». Размеры новых шлюзов позволяют принимать суда, которые имеют обычно следующие характеристики:
водоизмещение — 120 000 DWT;
длина — 366 м (1201 фт);
ширина — 49 м (161 фт);
высота — 57.91 м (190 фт);
осадка — 15,2 м (50 фт);
вместимость — 13 000 TEU [4].
Нафига искажать информацию, если она есть в свободном доступе? Придать величая очерку? Но ведь это ложь...


Это сообщение отредактировал Massimo35 - 2.10.2024 - 22:56