Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Ограничение по руководству это одно, а вот максималка по данным производителя - более 800км/ч. Характеристики смотрел на сайте производителя. Соответственно конструкция должна держать эту скорость с запасом.

Неужели пилоты руководствуются категориями предположений и подобный некритический отказ не описывается в руководстве по эксплуатации?

Вчера слушал новости. Сказали, что зона поиска увеличилась с 45 кв. км. до 50 кв. км. Если самолет разбился при ударе о землю, то что они ищут на такой площади.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 15.02.2018 - 06:41

Может все же речь не о 50 кв км, а о 50 га?

На Аирбасах и Боингах подогрев включается на автомате с включением двигателей. Пилот вообще не парится об этой функции. А по поводу той аварии, на которую вы ссылаетесь, вот вам ответ с того же форума:

«Там над Атлантикой просто сложилась редчайшая ситуация, когда обогрев ППД не справился с интенсивным зернистым льдом поступающим в трубку Пито.

Конструктора Аербаса не охренели от необходимости внедрения после этого случая полностью беспилотных самолетов, а просто разобрались с конструкцией датчика скорости с обогревом и оперативно внедрили новую более совершенную конструкцию этого датчика, причем проконтролировали массовую его замену на летающих аппаратах.

Вот сумеют ли отечественные конструктора так же оперативно охренеть после этого случая - не известно.»

До нового случая, когда они охренеют опять и конструкцию менять будут снова....
Так было уже не раз...
Pomeranec а чего не 500 кв.км ? 50 га - это прямоугольник со сторонами 500 на 1000 метров.

Это сообщение отредактировал flrem - 15.02.2018 - 09:31

упс

Это сообщение отредактировал flrem - 15.02.2018 - 09:31

Не исключено. Но это другая история. Я имел в виду, что дело в той катастрофе над Атлантикой, не в автоматике. Она без проблем работает на А и Б и на наших самолетах. Почему на АН-148 ее не допилили, хз.

Вот меня это тоже сильно удивило. За что купил за то продал.

нуакакже отказ трех датчиков скорости это критичный отказ.
Скорость важнейший параметр для пилотирования.
Кстати, что происходило с третьим датчиком , неизвестно. Его показания на самописец не пишутся. Известно лишь то, что было с резервным и КВС.
PerAsperaa Вы сами себе противоречите. Дело не в автоматике, тут вы правы. А в людях, которые не могли при отказе автоматики справится самостоятельно с внештатной ситуацией. Это ключевой фактор.

Я и не спорю, что дело в людях. Но в случае с АН-148, это не точно. Слишком мало данных.

Это сообщение отредактировал PerAsperaa - 15.02.2018 - 10:03

Жертвы ЕГЭ могли бы и погуглить разницу между квадратным километром и гектаром.

ну вот и подошли к тому, с чего начиналось все. Что автоматика человека не заменит полностью, пока, во всяком случае. ЧФ будет всегда .
Я вовсе не берусь судить экипаж, а говорю об абстрактных факторах.
Вы Бокина послушайте, он пилот летавший немало.
Журналюги уже и сухого достали, да так , что он официально опровержение на сайте разместил. Достаточно любопытно почитать.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/refutati...4-02-2018/2018/
1. Проблем, «похожих» на проблемы с датчиками Ан-148, потерпевшего катастрофу 11 февраля, у самолета SSJ100 обнаружено не было. Рекомендуем избегать непрофессиональных оценок технических деталей. В том числе, до оглашения выводов Комиссии по расследованию катастрофы Ан-148.
2. Благодаря надежной работе всех систем самолетов SSJ100, призванных обеспечить максимальную безопасность пассажиров, в случаях возникновения подозрения на возможность частичного обледенения датчиков скорости (в документе Росавиации: «рассогласование индикации скорости»), на раннем этапе руления и начала разбега, срабатывал соответствующий индикатор. Система не позволяла самолету подняться в воздух, обеспечивая главный приоритет – безопасность пассажиров. То есть, системы предупреждения самолета SSJ100 СРАБОТАЛИ в штатном режиме.
3. Обогрев датчиков системы воздушных сигналов на SSJ100 включается автоматически при запуске одного из двигателей на земле.
4. Ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ100 невозможна конструктивно. Проведенные испытания в специальных аэродинамических трубах, с имитацией критических условий обледенения показали, что противообледенительная система SSJ100 справляется обледенением.
5. В ходе сертификационных испытаний самолета SSJ100 датчики скорости были испытаны, в том числе, в ситуации попадания в облако вулканического пепла. Самолет прошел эти испытания, что было подтверждено экспертами АР МАК и EASA.

Это сообщение отредактировал flrem - 15.02.2018 - 10:16

ну как сказать, то что они не включили обогрев, послужило отправной точкой всему остальному (да же если предполагать что в следствии перегрузок отказало управление), так что изначально пресловутый ЧФ, а остальное следствие.

beekeeper
Жертвам ЕГЭ это не надо, они априори все знают и выносят оценки основываясь на своем жизненном опыте

Это сообщение отредактировал LOKImd - 15.02.2018 - 10:12

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ:

"Расшифровать второй речевой бортовой самописец разбившегося 11 февраля пассажирского самолета "Саратовских авиаалиний" Ан-148 можно будет только после ПОКУПКИ у украинского предприятия "Антонов", которое занимается ремонтом самолетов серии "Ан", уничтоженного в момент взрыва коннектора бортового самописца."
В 2014 году Украина прекратила экспорт в РФ товаров военного и ДВОЙНОГО назначения в связи с российской агрессией и аннексией РФ Крыма. Запрет на ВТС с РФ, включая поставки продукции двойного назначения, закреплен указом президента Украины N691/2014 от 27 августа 2014 года, вводящим в действие решение СНБО Украины от 27 августа. Вна Украине, Россия ОФИЦИАЛЬНО признана страной-агрессором воюющей на Донбассе.

А "соплями" нельзя припаять?
Я не спец, но вот так к примеру нельзя? Коннектор, это даже не микросхема.

P.S. К сожалению, Толбоев был прав. :(

Это сообщение отредактировал Gandobog - 15.02.2018 - 11:22

Тестостерон бред какой то.....
https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%...a_v_podmoskovie
Специалистам МАК удалось расшифровать данные речевого самописца Ан-148, упавшего в Подмосковье, сообщает телеграм-канал Mash.
Как выяснилось, пилоты лайнера сразу же заметили расхождения в показателях скорости и не могли понять, с чем это связано. Затем они выключили автопилот и стали снижаться, однако делать этого было нельзя. Перед самым падением началась паника и ситуация вышла из под контроля.
Коннектор - это просто разьем, который к тому же стандартизирован . Это я говорю как специалист. Не надо сюда откровенный бред постить.

Это сообщение отредактировал flrem - 15.02.2018 - 11:33

То есть в России на заводе изготовителей самолёта нет специалиста по ремонту? В стране НЕТ ЭЛЕКТРРНЩИКА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ПОЧИНИТЬ?????? Я чего то не понимаю, или это то , о чем я думаю, и просто не надо кому то что то знать?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А позвольте запись послушать. Ну ооочень хочется.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Лайф ещё тот источник! Подождём офиц релиз МАКа.

У них сайт лежит, с завидной регулярностью.

Лайф ожидаемо напиздил.

http://tass.ru/proisshestviya/4960151

PerAsperaa угу, но отметим , что.
""Речевой самописец еще не расшифрован, работа продолжается. Информация в ряде СМИ о завершении расшифровки не соответствует действительности", - сказал представитель МАК.

Также, по его словам, комитет не нуждается в технической помощи украинских специалистов. "В МАК есть все необходимое для копирования и расшифровки информации с речевого самописца, поэтому техническая помощь с украинской стороны не требуется", - подчеркнул собеседник агентства."
Как бы этого не хотелось кастрюлям некоторым....

Vlasick

На сайте ВАСО (производитель) нет таких данных.

Пруфом не поделитесь?

Это сообщение отредактировал Бокин - 15.02.2018 - 12:30

Тестостерон

Вы не указали ... "ПОКУПКИ" (что должны купить)?