Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Простите, что вмешиваюсь, но я так понимаю, что наиболее отказоустойчивая система будет с примерно такой сигнализацией:
- Пилот, ты собираешься взлетать с выключенным обогревом ППД, ты уверен?
- Ты точно уверен?
- Эй, на вышке, борт такой-то собирается взлетать с выключенным обогревом ППД. Вы точно разрешаете?
- Ну, как хотите, я предупреждал.


И то не факт, что убережёт.

У меня ещё вопрос по документу с данными пилотов. Я правильно понимаю, что не смотря на 5000 часов налёта, на данном типе КВС-ом первый пилот налетал не так и много, всего 56 часов? А в этом месяце он налетал 60 часов, то есть он меньше месяца КВС данного типа?

То есть Вы с уверенностью сможете определить скорость ВС в условиях снегопада и облачности и отсутствии показаний приборов?

С помощью телефонного GPS это легко можно было сделать и жить дальше.

Эх, Вас бы в кабину, да сразу на левую чашку.

Эх, Вас бы в кабину, да сразу на левую чашку.

Да понятно, что это я утрирую, это я так, к слову. Если бы навител был включен на телефоне, хз зачем, то был бы шанс принять верное решение, но это конечно из области фантастики.

С помощью телефонного GPS это легко можно было сделать и жить дальше.

Всё так. Но, упали. Запаниковаи или ещё что. Падали и на полностью исправных. Вытягивали и в безнадёжных ситуациях (Ижма). Такова жизнь.

Конечно, можно запаниковать и отдать штурвал от себя. И на авиафорумах такие случаи описываются. Но как правило, паникует один, второй матюками вправляет паникёру мозги. Почему здесь ни один не сообразил, хз.

Какой в задницу жпс? Там до хрена других приборов по которым ясно, что усё в поряде. Вариометр показывает верт скорость. Одного взгляда достаточно, чтобы понять, что борт набирает высоту. Высотометр(2 шт) опять же. И что показания скорости не корректные тоже понятно, тк значения разные на приборах у КВС и ВП из-за неравномерного обмерзания датчиков.
И если не паниковать и не суетиться, то скорость можно и у диспетчера запросить.

Конечно, можно запаниковать и отдать штурвал от себя. И на авиафорумах такие случаи описываются. Но как правило, паникует один, второй матюками вправляет паникёру мозги. Почему здесь ни один не сообразил, хз.

Немного теории:
В аэродинамике есть 3 скорости:
1. Приборная (она-же воздушная) - условная величина, характеризующая скоростной напор, именно по этой скорости выполняется пилотирование, по ней ограничиваются минимальные (по устойчивости и управляемости) скорости, максимальные (по условиям прочности конструкции).
Именно об этой скорости и речь в данном происшествии.

2. Истиная - скорость самолёта относительно воздуха, на высотах до (приблизительно) 4-5 км равна приборной, потом начинает расти, на высоте 10000 м и приборной 600 км/ч истиная будет уже около 900,
По этой-же скорости ограничивается и число М (отношение скорости полёта к скорости звука на данной высоте), из условий возникновения волнового кризиса и затягивания самолёта в пикирование (для дозвуковых!, выше упоминали Би-1).
При штиле истиная скорость является и путевой.

3. Путевая - скорость относительно земной поверхности, используется только в навигации - рассчитать время прибытия, расход топлива на участке и т.п.
Ничем не ограничена, теоретически может быть любой.
Например при скорости полёта 500 км/ч и попутном 1000 км/ч (от балды) путевая будет 1500 км/ч, при этом никакие ограничения по приборной, истиной и числу М не будут превышены.

Здесь неоднократно указывали, что экипаж мог воспользоваться путевой (по ЖПС или ДИСС - Допплеровский измеритель скорости и сноса, название может быть другим), на их высоте и скорости путевая более-менее соответствовала-бы реальной скорости.

Почему не воспользовались - мы уже сказать не можем.

Вот это уже и есть - человеческий фактор.