Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Почему сразу в бой, обычно сначало на тренажере........

Да как там можно что-то моделировать, если вообще не ясно что произошло?
Очередная бредятина журнализов, имхо.

Тренажер штука хорошая и нужная, но не воспроизведет на 100% реальные условия.
Ну и как бы полет будет осуществлять летчик-испытатель.

Есть показания параметрического самописца, их и будут воспроизводить

да там уже стоит коробка с кабелями и разьемами - БКПД-1 (Блок контроля обогрева приемника давления )
через нее проходят все 3 провода на нагреватели и только нужно добавить функционал, так то коробка только контролирует нагреватели на обрыв и дает сигнал - Перегрев

//4 страницы назад постил, можно было и поинтресоваться что это за "неведомая самолетная хрень"

Это сообщение отредактировал wave111 - 14.02.2018 - 15:50

Добавлю что, все наши домыслы строятся на маленьком кусочке которое выложило МАК, всех параметров нет и записи переговоров нет...

Проводов в разъёме что-то больно дохуя. Да и сама коробка не мелкая.
Неужели трудно ещё пару реле туда запиздячить, для автовключения и контроля температуры?

Можно. Не верю, что нельзя. Просто никому нахуй не нужно.

То есть они отключат обогрев ППД, взлетят, потеряют приборный контроль скорости и начнут вручную раскачивать ВС?
А не окончится ли это повторным нырком? Может всё же тренажёр а потом практика?

Срочно звоните в МАК, мужики-то не в курсе...

Лишь бы они там на лагерь МЧС не ебанулись, экспериментаторы.

планируется провести имитацию взлета самолета Ан-148

Подъёб не засчитан.

snake76

Ну наверно испытатели знают что и как делать.

проведут испытательный полет, который будет полностью имитировать взлет разбившегося самолета Ан-148

Имитация - есть повторение по заданным параметрам. А параметры были херовые.

1. Летчик-испытатель совсем не тоже самое, что линейный пилот.
2. Именно вот так без тренажеров, без "подготовки" и проходят испытания самолетов и именно благодаря этому они проходят сертификацию и их запускают в серию.

а ничего что мог просто тупо быть сломан датчик? не?

Моя версия, как человека весьма далекого от технических аспектов работы самолетов, не подкрепленная ничем :

Экипаж видит (после отключения автопилота), что на одном приборе скорость 500, на втором (хз), на третьем 540 (в км/ч), прикидывает что к чему и решает на всякий случай увеличить тягу, фактическая скорость начинает расти, приборная продолжает падать, т.к. обмерзание становится все более серьезным, принимается решение накинуть скорость за счет небольшого снижения и переводу РУД во взлетный режим, приборная продолжает падать, фактическая скорость выходит за пределы, предусмотренные конструкцией на данной высоте, происходит повреждение/обледенение и, как следствие, отказ рулей высоты и привет.

там до 10А на нагреватели идет, довольно прилично, может силовые контакты задублированы и еще часть контактов идет на лампочки в кабину

так конечно давно пора эту коробку улучшать

Яхонтовый

Совершенно верно. Осталось выяснить почему не включили обогрев, и кто отдал штурвал - экипаж или СЗД.

Вариантов много, могли ,,клюнуть,, а потом не вывели и т.д.

Слово имитация имеет несколько значений, в том числе -
подражание\воспроизведение\моделирование.

Это уже семантика. А отсутствие повторения параметров при имитации приведёт к потере смысла всей затеи вцелом.

Жуткая смерть
Соболезную

Высокая скорость на малых высотах если не маневрировать не приведёт к разрушению самолета.Будет бешеный жор топлива. Эффективность рулей только вырастет.Но есть тут один момент- видя низкую скорость экипаж мог попытаться выпустить механизацию крыла-на высоких скоростях это однозначно пиздец. Но тут же возникает вопрос- они же видели обороты двиглов,ладно второй,но кэп то должен был «связать» эти параметры.

да... ну вы тут нафантазировали, все гораздо проще, но разглашать не буду. да замерзание датчиков, а вот дальше все было ошибочным без учета особенностей данного типа ВС. Если бы была отключена одна из систем, которую и положено отключать в этом случае на данном типе, и это прописано в руководстве. То они бы благополучно сели, но они напрочь забыли про второй пунк в этой ситуации, выполнив первый, сыграл роль страх, что летят низко и времени нет... самое печальное, что на Боинг этаже система работает наоборот, тоесть то’ что они забыли отключить на Боинге выключается само, но там тоже падали два раза. Тоесть как ее не делай разные люди косячат по разному, поэтому и нужен пилот на ВС, но он должен знать эти моменты даже пьяным и во сне... и работа по этому пункту входит во все тренажеры! Кстати включение другой системы на взлете тоже проворонили, хотя в руководстве четко прописано в какой момент и на сколько врубать! вообщем несколько факторов слились в катастрофу. все мои данные тут написанные исключительно из черных ящиков

Это сообщение отредактировал Transaero - 14.02.2018 - 16:29