Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Это станет известно только при расшифровке аудиопереговоров в кабине экипажа. Проводилось ли включение обогрева ППД перед взлетом, вроде этот пункт стоит 4 по списку в контрольных картах "на исполнительном старте". А вот насчет кто отдал штурвал пока даже на авиафоруме нет единого мнения, может ли режим зажиты диапазона блокировать штурвал, или это фантастика.

UPD На авиафоруме выложили скрин, что режим защиты диапазона работает только в автоматическом режиме управления.

Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 14.02.2018 - 16:41

Вот ещё мнение проффи.


Может ли обледенение датчиков стать основной причиной крушения самолета? Говорит летчик гражданской авиации, инструктор в московском тренажерном центре BoeingАлексей Базеев:
«В принципе, обледенение датчиков не приводит к аварийной ситуации. Ну, обледенели датчики, ну они забыли их включить, мало ли по какой причине, я не знаю. Там перед взлетом читается контрольная карта, там все это дело должно быть расписано, что там есть такая фраза, что датчик «обогрев ПВД» включен-выключен.

Они должны проверить, включен или нет. Почему не проверили, не знаю. Значит, формально выполняли тогда контрольную карту перед взлетом. Ну и, подумаешь, отказал датчик скорости, ведь масса есть способов не потерять ни остранственное положение, ни скорость. Этому летчиков учат, в том числе на тренажере. И отказ даже всех указателей скоростей не является критическим отказом. Решения какие? Не потерять скорость именно.

Прекращается набор высоты, самолет выводится в горизонт, и включай обогрев ПВД, и жди, когда он оттает. И говорить, что обледенение и отказ указателей скорости привели к катастрофе, ну не знаю, тогда ребята летать не умеют.

Думаю, что может быть сопутствующая причина. Сейчас самолеты напичканы электроникой. И у пилотов сейчас такой соблазн появился, что они сидят, пилоты — не летчики, они операторы. И когда надо вручную пилотировать, а они в большинстве случаев, скажем так, не вполне готовы это делать».

Цитата отсюда

Это сообщение отредактировал snake76 - 14.02.2018 - 16:46

Яхонтовый

Тогда и вариантов меньше. Но, всё равно - пусть комиссия решит что и как.

Спасибо, всю жизнь думал, что это одно и тоже. А сейчас почитал и понял, что всё-таки разные вещи. Ещё раз спасибо.
Угол тангажа - угол между продольной осью самолёта и горизонтальной плоскостью.
Угол атаки - угол между направлением вектора скорости набегающего на тело потока и характерным продольным направлением.
Просто где-то читал, что это одно и тоже, видимо писАл такой же спец как и я.

ЗЫ Какие дегенераты минусят всех подряд? Поправил кому смог.

Это сообщение отредактировал Jagerblatt - 14.02.2018 - 17:47

это не семантика. можно имитировать взлет на тренажере, с имитацией зарегистрированных полетных параметров. и в данном случае это вполне логичное решение. можно отработать все действия экипажа, включая самые бредовые предположения.

мне, вообще не пришло в голову при прочтении, что сразу борт для имитации ситуации поднимать будут.

Знают лучше, чем комментаторы-эксперты ЯПа?
Не смешите меня.

bolych

Значит, тоже не могут понять, как такое могло произойти.

А испытатели будут имитировать на той же высоте?

Jagerblatt

Иногда они совпадают. Некоторые лётчики, которые летают уже несколько лет иногда тоже этого не знают (встречал неоднократно) хотя это преподают на курсе общей аэродинамики (во всяком случае - в своё время нас так учили).

еще раз. на тренажере можно имитировать самые разнообразные ситуации, включая метеорологию. для этого не нужно поднимать настоящее ВС.

Да самому смешно...

Иногда ничего не помогает, только полёт.

На одном из самолётов при создании взлётного угла самопроизвольно выпускались интерцепторы, проверка блоков ничего не дала - все исправны, даже создавали взлётный угол домкратами - ничего, а на разбеге - опять, ситуацию спасало только то, что после разгрузки опор шасси убирались, не успев существенно затормозить самолёт.

В конце концов причина была найдена - в одном из промежуточных реле от контактной подвижной пластины оторвалась чешуйка покрытия, которая при некоторых положениях самолёта замыкала контакты, это было причиной, или что-то другое - неизвестно, но после замены этого реле явление пропало.

bolych

Может, я не так выразился.
Испытатели при имитации полёта хотят доказать, что обмерзание ППД
не так уж и смертельно.

Само по себе не смертельно, но может произойти ряд событий, из-за которых обмерзание датчика станет смертельным. И катастрофы по этому поводу случались и не одна

К катастрофе редко приводит какая-то одна неисправность или ошибка. К катастрофе приводит цепь событий и совпадений

Вот и я о том же.
Командир воздушного судна – Губанов Валерий Иванович 1966 года рождения, образование – Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков. У Валерия Ивановича 2800 часов налета на данном типе самолета, а всего пять тысяч часов налета.
И этот человек, из за двух датчиков, имея под рукой альтиметр, авиагоризонт, тахометры двигателей, и т.д. и т.п. "уронил" самолет ?!
Так диванные ыкспэрды заминусили, да еще и облаяли, псы позорные...

alex094

Вот это и хотят попытаться воспроизвести.

Повторю ещё раз: Корогодин был КВС-инструктор.

Я шо то сказал за Корогодина ?

Ну, хорошо. Объясню более доходчиво. Любой пилот (с любым налётом) может уронить самолёт. У того же Корогодина вообще не было никаких отказов, но уронил. Улавливаете?

Это сообщение отредактировал Кырр - 14.02.2018 - 18:48

Ну давайте вспомним присловутый А-330, уроненый в Атлантику


Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Марк Дюбуа В качестве КВС управлял самолётами Caravelle XII, Boeing 737, Airbus A320 и Airbus A340. В должности командира Airbus A330 — с 27 октября 2006 года. Налетал 10 988 часов (6258 из них в качестве КВС), свыше 1700 из них на Airbus A330.

Второй пилот — 37-летний Давид Робер (фр. David Robert). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 9 лет и 10 месяцев (с июля 1998 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Airbus A320 и Airbus A340. В должности второго пилота Airbus A330 — с 1 октября 2002 года. Налетал 6547 часов, 4479 из них на Airbus A330.

Второй пилот-стажёр — 32-летний Пьер-Седрик Бонэн (фр. Pierre-Cédric Bonin). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 5 лет и 7 месяцев (с октября 2003 года). Управлял самолётами Airbus A320 и Airbus A340. В должности второго пилота-стажёра Airbus A330 — с 1 декабря 2008 года. Налетал 2936 часов, 807 из них на Airbus A330[5


Столько часов налета а самолёт тоже уронили. Более того, самолёт падал почти 3 минуты, а они это заметили только в последний момент. При расследовании катастрофы долго поверить не могли, что заглушка датчика угробили больше 200 человек с опытнейшим экипажем

Не очень понятен смысл данного эксперимента. Отключить или исказить индикацию ППД... дык пилот будет знать, что индикатор врёт. Учитывая, что пилотировать будут испытатели, им похер на индикацию приборной скорости, они и по секундной стрелке (зная метео, высоту и пространственное положение ЛА) исчислят. Чистоты эксперимента никакой.
Свалить в пикирование, с тангажом 30 на высоте 2000 идущий в наборе АН-148? Ну не больные же они такое творить. Если изменят высоту на относительно безопасную, для таких маневров. Опять же, никакой чистоты.
Единственное, проверить деформации фюзеляжа и плоскостей на закритичных режимах. Дак я думаю, что это давно сделано, при испытаниях.
Непонятно. Похоже на популизм. Лан подождем...

Это какого Толбоева "тут пинали", Магомеда Толбоева?!
Заслуженного лётчика-испытателя, Героя России?!
Диванные иксперды совсем рамсы попутали, похоже...

Ну, так всё это издержки гласности. Когда в Ярославле упал ЯК-42, тоже ставили эксперименты. Помните же какую чушь тогда пороли те, ктовсёзнаетнаперёд? Я имею ввиду ВПП, наполовину заставленную ВИП бортами. Так и сейчас, сколько тут таких, кто точно знает, что это теракт, что "она утонула" и прочих.

Это сообщение отредактировал Кырр - 14.02.2018 - 20:06

Айртон Сенна был замечательным пилотом F1. Что случилось, почему он влетел в эту стену?
Также и здесь - набор каких-то мелких, малозаметных, может неважных на первый взгляд недоработок привел к катастрофе. Надо докопаться до истины и сделать выводы на будущее

все помните мудрую поговорку - и на старуху бывает проруха. Кому -то пролитый кофе на клаву второй раз за 20 лет, а кому-то смерть...

Да не, не попутали.
Ругали президента бирюлевской овощебазы Толбоева, за дело.
За трепание языком без обоснований и доказательств.