Названа причина крушения Ту-154 под Сочи

походу

Судя по отчету КВС представлен какой-то истеричкой, а не военным летчиком. Я Романа знал до того как он летчиком стал,и у меня о нем крайне противоположенное мнение.

Довольно узкий диапазон скоростей начала уборки механизации (330-350 км/час) требует повышенного внимания. В простых условиях для исключения просадки самолета достаточно с момента начала уборки закрылков чуть подтянуть на себя штурвал. Но простых условий обычно не бывает: обязательно присутствует болтанка, либо сдвиг ветра, либо инверсия.
В своем экипаже обезопасил себя от просадок тем, что по мере роста высоты по РВ-5 до 150 метров разгоняю скорость до предельно допустимой для начала
уборки закрылков, выпущенных на 28о, т. е. 345-350 км/час. С момента начала уборки механизации, при тенденции к просадке, в зависимости от условий, медленно или энергично подтягиваю штурвал на себя, не допуская падения скорости ниже 350 км/час, а, наоборот, по возможности увеличивая ее, если машина охотно разгоняется. Даже в очень сильных морозных инверсиях этот способ не приводит к падению скорости, а тем более, высоты.
Капитан перед взлетом должен обязательно учитывать возможность инверсии
и соразмерять темп набора и нарастание приборной скорости таким образом, чтобы к началу уборки закрылков иметь запас кинетической энергии. Этот запас и расходуется на преодоление слоя инверсии, где подъемная сила неизбежно падает – и из-за разницы температур, и из-за сдвига ветра «не в ту сторону», и из-за уборки механизации.
Скорость при этом хоть и не разгоняется, но ее, по крайней мере, удается
сохранить, пока машина, пусть с минимальной вертикальной скоростью, но преодолеет опасный слой.

© В.В.Ершов Практика полетов на самолете Ту-154

Это сообщение отредактировал Suriel - 31.05.2017 - 15:38

Реакция у него подходит под толком не отдыхавшего и не спавшего человека.
начиная с того, что они пытались с тормозными колодками начать руление.

У них было предварительное решение убирать закрылки на высоте 500 метров.
Почитайте, что там на сканах написано.

Первый разворот выполняется обычно на 200м, но надо помнить, что до высоты 250 м по РВ-5 при превышении крена более 12° может загореться табло «Крен велик».
Поэтому первый разворот надо выполнять, контролируя крен и высоту до высоты 250 м; выше можно увеличить крен до максимально допустимого.
Разгон скорости после уборки механизации надо производить возможно быстрее, помня, что максимальная скороподъемность достигается практически на максимальной скорости. Надо приучить себя: на какой бы угол ни выполнялся первый разворот, к концу его скорость должна быть 550.
Пусть для этого придется на несколько секунд прижать машину почти до горизонтального полета – это компенсируется в наборе на скорости 550.
При развороте на 180о первая его половина выполняется на скорости 400-450, для чего приходится увеличивать тангаж и вертикальную скорость, с обязательным контролем запаса угла атаки по АУАСП; вторая половина разворота выполняется с разгоном скорости до 550 плавной отдачей штурвала от себя. По достижении скорости 550 устанавливается постоянная скороподъемность, самолет триммируется по тангажу, и дальше приборная скорость выдерживается легкими нажатиями триммера.

© В.В.Ершов Практика полетов на самолете Ту-154

соглашусь.
видать загоняли ребят в хвост и в грифу, нормально не отдыхали, вот и произошла беда.
есть знакомый человек в авиационной комиссии, сейчас позвоню ему, напишу тут все что мне скажут.

Вот интересно, с чем он там боролся, если из правого крена резко создал левый крен(переместил штурвал за 1 секунду) и еще сунул левую педаль на половину хода

Земля пухом погибшим, сразу после катастрофы по ТВ дали радиообмен с вышкой где КВС - не просто был "Уставшим" он путал цифры своего ВС, для меня вывод - всё время пока догружались в Сочах бухали и бухали много - и надеялись как всегда на авось а не вышло... И суперопытный пилот - синий обязательно допустит роковую ошибку.

Мне, лично интересно.. кто из состава на борту, фактическии сидел в в кресле КВС.

да, ппц, уже с "...150 кг груза..." - и т.д. (((

нас а5 пытаются убедить, что виноват КВС.

Авотхуй! КВС - не зря 20+ лет летал.
Лично меня не убедили ни в чём, кроме одного - опять врут все((((

Ясно. Глобальное всеобщее распиздяйство.

Вы уж определяйтесь - или "Мертвые сраму не имут", или "Козлы отпущения" и на них все скидывают.
Чет мне сдается, что это взаимоисключающие параграфы.
И по теме - мое стойкое мнение, что истинные причины катастрофы не обязательно должны быть известны широкой общественности, ибо, кроме бурления говн, ничего путного из этого не выходит. Главное - чтобы кому положено, сделали из этого верные выводы и последующие решения. Вот это действительно необходимо.

Реша, привет

Вот и мне непонятны причины неадекватного поведения КВСа. Усталость? Это же как надо устать, чтобы так накосячить. И потом, остальные трое куда смотрели? Ведь смотреть нужно было на приборы, верно? Тогда о какой потере пространственной ориентировки может идти речь? И да, что там за прибор с обратной индикацией? И как он мог повлиять на развитие ситуации? Летуны не знают своих приборов?

Такое сейчас везде в России, в машиностроении например, так что не будет теперь ни космических прорывов ни прорывов в Авиации, не родятся больше на земле ментов и воров с юристами и спортсменами - Королёвых и Гагариных. Так что продолжаем стабильно пилить - для бедных - загнивать для остальных деградировать. А по теме - Пьянка и Распиздяйство.

Здаров, дядя. Устать легко. Если допустим верно то, что незадолго до этого перелета они пришли с востока, часовые пояса, то, сё, толком отдыха не было, пошли в ночь, в 5 утра самое-то поспать, когда они взлетали из Сочи

Самолет взорвали,маленькое устройство на закрылок,есть видио,ставили с машины,над турцией упасть должен был.обвинили летчиков,как предрекали.царства погибщим

Наоборот, с прямой, ПКП

Спасибо.

А то люди тут головы ломают, комиссии, хуиссии, закрылки, скорости, крен, тангаж...

Куырф

Ну может быть. Просто ошибки какие-то совсем несуразные. Например преждевременная уборка закрылков. Ведь заранее же обговорили высоту уборки. Хер с ним, допустим КВС ошибся, но их там четверо в кабине. Неужели трое ничего не заметили?

Ну дык фтыкни видео, не будь балаболом.

почему-то слово "НЕШТАТНО" меня всегда раздражает...как и "ШТАТНО"....

Все ясно про пилотов написали и перегруз.. так а почему людей в муку порвало и разброс 1.5 км обломков? Про это не нашел.

Ага, на 92 человека....

По полтора килограмма на каждого...

Хрень полнейшая!

Даже если предположить, что все пассажиры разъелись до 100 кг, то все равно это будет только ПОЛОВИНА нагрузки!

Это сообщение отредактировал Alex0053 - 31.05.2017 - 16:37

А на чем КВС до этого типа летал? Про общий налет много где есть, а по типам - хз.