Названа причина крушения Ту-154 под Сочи

Ну и вот... КВС задёргал экипаж только из-за того, что курс ВПП "не тот" вдруг оказался... Я изначально писал об опасности "морского" взлета в ясную погоду и потере ориентирования - не верили... Ладно, я не первый, кто это сказал - но скажите, МАК полгода решал вопрос - под каким соусом это подать? Русскими словами - у КВСа заёб зашёл, остальные "были под авторитетом"... Как ни странно - но иногда ВС падают из-за излишнего доверия вторых - первому...

Не верю. Судя по отчету: КВС - дибил, путающейся в двух ВПП и суицидник.
А в недостатках выявленных при организации полетов должен быть только один пункт - к управлению самолетом допустили дибила, которого не смогли выявить за многие годы его службы.
Не может такого быть, просто не может.

Чё они там на 7 секунде полета обсуждали и почему эти переговоры не приведены дословно? Чего КВC взбеленился ?

А что не так он сказал? Вошел "топориком", потому что плоскость крыльев относительно земли повернута на 50 градусов. То что по тангажу нос опущен на 4 градуса - он же не написал, что самолет нырнул. Изначально заявляли, что самолет пытался сесть на брюхо. О каком брюхе может идти речь с таким креном?

А перегруз был или нет? Что-то 150 кг это маловато для такого рейса.


А на счёт хронической усталости, я как-то раз пришёл в гостиницу пилотов при аэропорте, абалдел. Бляди какие-то бродят, народ тусуетсся, где-то музыка орёт. Где там пилотам отдохнуть после полёта? И всё, я понял, что поезда это моё.
И уже лет пятнадцать-двадцать - только поездом. По евразии ещё так сяк, а вот с Омерикой сложнее. Всё жду когда Великий Чукотский Железнодорожный путь в Омерику построят.

Если я не ошибаюсь,то в первые дни после катастрофы,была информация,что экипаж только прилетел с Дальнего Востока и их практически без отдыха отправили в этот полёт. Если это правда,то это объясняет усталость экипажа.

ЯПэксперты всячески игнорируют такого рода вопросы, иначе вся полемика летит к свиням собачим! Документ без начала и конца, но все читают как истину в последней инстанции! Людей жалко погибших, это факт, а эта бумазейка вообще не факт, что не фейк

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

не найдет а обратит внимание!!!
если искать, то ..... короче кто ищет тот всегда...

Правила ТБ пишутся кровью... Но пока нет оф. заявления верить копиям копий без первой страници нельзя.

Не снимут. Но полна жопа огурцов у командования точно

Много букв, но убрали закрылки вместо шасси, что было изначально очевидно.

Ничего он не сажал, тот командир давно летает в ГА.

В советское время, в авиации, при расследовании катастроф, существовал негласный принцип: если экипаж погиб - валили всё на него, чтоб "другие люди" не пострадали. Если без жертв - старались обвинить матчасть. Думаю, что с тех пор данная парадигма не сильно изменилась.

Что смутило в данной бумажке: есть пункт об уборке шасси, но, если вспомнить кадры, где обломки "туполя" достают из моря - там чётко видно: основные стойки выпущены и на замках. Никакой удар об воду не заставит убранную стойку встать в подобное положение.

Кто разбирается, можете пояснить: как можно потерять ориентирование, только-только оторвавшись от ВПП? Ну то есть, судя по бумагам, самолет практически сразу после взлёта пошел на разворот. А как же авиагоризонт, высотомер и прочее, зачем было так круто закладывать у самой земли? Вот ежели сильное смещение центра тяжести произошло, то тогда наверное логично, что его так завалило на бок

Это сообщение отредактировал DimDimbl4 - 31.05.2017 - 14:28

Все ищут причину какую-то. А её нет одной, как таковой. Всегда любое чп это цепочка ошибок и упущений, которые могут к трагедии привести.

Самолет мог быть перегружен инструментами и медикаментами.
Мог груз сорваться и нарушить центровку.
Пилоты собраны из разных экипажей. К тому-же уставшие. Надо понимать, что это военный экипаж. Им приказали лететь уставшими и без должной подготовки - они взяли под козырек. Раньше прокатывало, а тут ясное небо, ночь, звезды отражаются.
Плюс не дают покоя первые фото, где стойки шасси выпущены и на замках, т.е. их не убрали, а убрали механизацию.
Но вот лично я в 1 уверен точно. Это не КВС виноват. А виноват тот, кто отдал приказ на полет этого уставшего экипажа. И тот, кто не проверил его подготовку к полету в таких условиях.
И вообще, весь этот доклад очень мутный. Они валят все на пилота, но самолет упал на огромной вертикальной скорости с огромным креном.
А это все очень похоже еще и на какой-то отказ систем управления. Ну или индикации этих систем. Что и привело к дальнейшему усугублению ситуации.
Но правду нам никто не скажет, т.к. все будут валить на погибших и пытаться прикрыть свои жопы. Будь то распиздяйство ВКС или еще кого-то.

У них это постоянно!

авиагоризонт, высотомер, измеритель скорости КВС или второй пилот в них вообще не смотрели??? Что то нечисто тут. Да и вообще сколько можно это ведро старое эксплуатировать, самолет рекордсмен по катастрофам и могилам. Сколько летал на нем всегда ужасало состояние ведра, движки всегда черные от гари, хвост тоже в копоти, закрылки от люфтов дребезжат безбожно, салон скрипит от нагрузок, Иркутск вообще хз скока тушек битых собрал.

Если посмотреть с первого раза, то очень уж много ошибок у КВС до взлета, и то что происходило потом тоже уж слишком не похоже на пилота налетавшего достаточно много. И тут вытекает две версии. Первая, что просто пытаются натянуть сову на глобус и свесить всю вину на экипаж. Очень вписывается не только в общий тренд МО, но и всех силовых структур, всю вину возложить на погибших и концы в воду (в данном случае в прямом смысле) и это наиболее вероятная версия. Либо вторая. Элементарно КВС перед взлетом успел хорошо задуть шары, что так же является нормой в военной авиации и видимо с дозой перебрал. Иного я не вижу, слишком неадекватны все действия КВС

Это сообщение отредактировал Вепрь12 - 31.05.2017 - 14:57

Смущает только, что это фото реального Акта расследования. Вычислят кто слил ведомственный документ (могу предположить, что он входит в разряд секретных) и серьезно вставят.. Что Автор поста преследует, какую цель? Если просто "..а вот у меня есть!", то это того не стоит. Дупло порвут на британский флаг за такой слив.
А так, конечно, очень интересный документ. Людей жаль..

Это сообщение отредактировал MYXmen - 31.05.2017 - 15:00

При таком количестве выявленных недостатков ваще непонятно как он взлетел!

Я хотел бы просто логически рассудить.
Взлёт произошёл, наборы высоты идёт.
Вот сработали предупреждения "земля близко" что дальше делать? Посмотреть на приборы наверно? И исправить набором высоты.
Следом ещё одно предупреждение "крен лев. велик", ну тут по идее нужно опять посмотреть на приборы и по логике если, то переложить "вправо".
Тангаж отрицательный, в пикировании, тоже на приборах видно, дать положительный.

Я авиацию знать не знаю, просто предположил по логике. Примерно как если бы я выводил из заноса авто. Тянет влево- кручу вправо.

Если не фейк то надо на гриф смотреть. Если секретно то до уголовного дела, если ДСП то до неполного служебного с вытекающими, если не грифован то возможны варианты, скорее всего нарушение внутреннего приказа и тупо выговор с лишением

нашли "козла" походу...типа " мертвые сраму не имут" и все на них можно скинуть.....я правильно понимаю?

И какая блядь минусит? Пресс служба минобороны?

Во всем этом ключевое слово скорость, за скоростью он пошел, ибо мала она была, для такой взлетной массы, при уборке закрылков, потому и штурвал от себя отдавал.

Я шпалу кинул.