А где наши самолёты?

В продолжение темы О поставках деталей для самолетов. Так как много рейсов прошли через Европу, А там ввели шумовые ограничения. Наши самолёты стали не подходить, двигатель не тот. Но! Нет ни какого эксперимента, на шумность. Нас, просто выкинули с рынка. Кто по старше, вспомните Ил 86 или 96. Он вам нравится? Лично мне по комфорту, ДА. Там места для "Чайки" в избытке будет.

Нашу авиацию убили сами мы: о о о оо тут мониторы в подготовке.
И конечно руководство, из компаний и из правительства. Особенно из него, кто то хороший откат получил от Боинга и баса.

К чему я это? Нашу авиацию, да и как множество других отраслей. Просто слили. А теперь кричат, они же.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они были не эффективны по топливо затратам. Ты же не будешь ездить на 8 литровой машине, когда бенз дорогой. А выберешь что экономичней

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У ИЛ-86, был реально просторный салон и не уебанский туалет, это из личного опыта.

Это сообщение отредактировал Basil55 - 11.03.2022 - 20:50

Летал на обоих. 96 понравился больше.
777 конечно комфортней, но он и современней.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, и экологические нормы по автомобилям. если б не они вся Европа на Автовазе ездила б!

На Ил-86 или 96 поставить современные движки (ПД-14) и современную (пусть даже отечественную) авионику - Арбузы с Боингами обзавидуются.
Так же возродить Як-42.
Почему нет?

Тут один фраер сказал - на консервации они, мол скоро взлетят и начнут бороздить..



Это сообщение отредактировал horses - 11.03.2022 - 20:54

Выхлоп сильно маленький с билетов.
А так, самолет очень удобный. Успел полетать.

ИЛ-86 красавец! Первый наш широкофезюляжный с двумя палубами. Пусть летает!

Они утонули улетели.

По шумности на ИЛ 62 вроде бы Европа залупалась .

МС 21 вроде испытали на наших движках

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Народ, кто в теме: а можно транспортник переделать в пассажира?
Если, скажем тот же Ил-76 взять? Десантуру же с него сбрасывают.

Или они по расходу горючего невыгодны получаются?

Расследование гибели Саратовского авиационного завода

Друзья, скажите правде в глаза. Эти (30 лет назад - шикарные) самолеты, разработанные и собранные в СССР уже давно устарели и морально, и главное технически. Сейчас надо не о них думать, а ставить на СуперДжет и МС-21 всё своё и лепить их как горячие пирожки. А вспоминать почему всё просрали - зачем это всё сейчас? Дрочить на старое как-то ущербно.

ОЙ! кто то проснулся, что же не задавал этих вопросов раньше? Когда говорили что за границей мы всё купим? Почему СЕЙЧАС у тебя стали возникать эти вопросы? Ходил и радостно голосовал за Путина когда заводы закрывали, так ведь?

конечно можно
так же легко как товарный вагон - в купейный

Это сообщение отредактировал Эло - 11.03.2022 - 21:23

Расход керосина на пассажирокилометр, третий член экипажа в кабине. Плюс появился платежеспособный спрос на полеты за бугор. А в тамошних аэропортах сервисная служба умеет чинить бобиков и арбузов и на складе не запчасти для Ту или Ил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про отечественные самолеты Ту-многоцифер и Ил тожесамое. И прости Господи МС.
Камрады, поставить самолет на линию-это не тоже самое что выгнать дядину шаху 30-ти летнюю из гаража на трассу.
Там куча согласований, экспертиз, заключений и допусков, в том числе по линии ИКАО.
Тем более что некоторые модели так и не были омологированы, хотя успешно прошли летные испытания.
Конечно, можно послать всех на хуй, сделать свои стандарты и выпускать свои самолеты.
Но это контрпродуктивно. Своей авиацией и омологацией никому не надо было заниматься-типа невыгодно.
А теперь, кроме как в границах РФ, нас никуда не пустят, даже если бы было небо открыто.
Ну кроме "Суперджета"-но и там комплектующие с запада рулят, особенно по авионике.
Короче это проблема братцы, и как ее решать- я не знаю. Знал бы-не сидел на ЯПе с пивом ))))

Это сообщение отредактировал Sxolastic - 11.03.2022 - 21:03

С иностранными лизинговыми самолетами, возможно, скоро случится такая история (юристы поймут).
Есть такое понятие: "ответственное хранение".

Вот во сколько обойдется хранение чужих лизинговых самолетов в наших аэропортах? Тех самых, которые Запад требует отдать обратно?
Может случиться, три–четыре месяца стоянки — и стоимость хранения превысит стоимость самолета (цену же за хранение установим мы, это же наши аэропорты).
Запад потребует перегнать их обратно на Запад?
А перегнать их возможности у Запада нет: наши пилоты не сядут — а иностранных пилотов мы тупо не пустим в страну (визу не дадим).
Полгодика стоянки- и самолет можно забрать в собственность России за долг по хранению.

Это сообщение отредактировал GenrichM - 11.03.2022 - 21:01

Для 96 разрабатывается вроде современный двигатель. ПД 18 или что то подобное. Не помню название. Но если установят, то это будет реальный конкурент боингу и эйрбасу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всего то развалить авиапромышленность обошлось Боингу в 200 миллионов долларов.

))))) в ссср!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не было никаких самолетов, илов, яков. Ничего не было. Одни галоши лепили для сельской местности. Больше ничего не производили. Лидер нации вещал, не слышали, штоле?

Это сообщение отредактировал KOPOHEP - 11.03.2022 - 21:02

На Ил 86 не летал,а вот на остальных советских самолётах много полетал в своё время.Там были типа ТУ-134,Т-154,ЯК-40 и ЯК-42.Но больше всего запомнился полёт на турбовинтовом АН-24 над морем.Это была болтанка вверх-вниз метров по 100