А где наши самолёты?

где наши самолёты ?! -Они улетели !

Наши самолёты это отобранные у запада полтыщи бортов.
Хватит лет на 5 ..
Как раз МС-21 в серию войдёт.

Это сообщение отредактировал H2SО4 - 11.03.2022 - 21:27

ИЛ86 - сильно компромиссный самолёт. Его сделали из того, что было в наличии. Движки там слабые, и шумные, самолёт тяжёлый, для современного аэропорта он тоже неудобен. Это же нонсенс - широкофюзеляжный и, при этом, мог летать только на средние дистанции.
ИЛ86 строили для того, чтобы закрыть конкретную нишу - полеты между миллионниками и полеты на юг летом, когда билеты было не достать.
Сейчас ВСЕ ИЛы списаны и разукомплектованы. Восстанавливать их бессмысленно и дорого. И незачем - это прошлый век. ТК 134 и 154 тоже прошлый век - шумные, прожорливые и откровенно старые физически.

Это сообщение отредактировал MountainView - 11.03.2022 - 21:36

Ил-86 и Ил-62 - одинаковые двигатели и тоже по четыре.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летал. Много. Пилотом, правда. Пакетиков не юзал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я этот вопрос больше 20-ти лет задаю, может вы ответите:
Почему прожорливые в том Аэрофлоте были прибыльными, экономичные этого требуют субсидирования?

"Если в 2020 году общий бюджет по программам было выделено 15,5 млрд. рублей, то в 2021 году, благодаря все решениям принятым правительством, президентом, общий бюджет составил 18,5 млрд рублей, - рассказал Белавинцев. - Это нам позволит обеспечить перевозку в 2021 году порядка 3 млн пассажиров, в 2020 году мы перевезли 2,8 млн пассажиров".

Какими деталями ты эти отобранные самолёты будешь обслуживать?
И ты, наверное, понимаешь, что после этого НИКТО и НИКОГДА не будет иметь дел с Россией. Можно отобрать самолёты, но только один раз. Второй раз технику уже никто не предоставит и не только самолёты - вообще никакую.
Да и где гарантии того, что МС21 смогут производить хоть в сколько-нибудь существенных объемах? Двигатель под него ещё не готов и его готовность - год минимум + сертификация. Постройка самолёта - это процесс и не самый простой. Штучные самолёты никому не нужны - дорого и не обеспечит потребности. Конвейер - я сомневаюсь, что Россия потянет такое сейчас.
Кроме того, МС21 проектировали с прицелом продажи его за границу - об этом придется забыть => все рентабельность этого проекта под вопросом.

Это сообщение отредактировал MountainView - 11.03.2022 - 21:44

В жопе!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Читал этот сайт лет 5 назад , то же самое писали про этот самолет. Пока только один пиздеж. Пару штук собранные в ручную это не показатель.

Спроектировать самолет, и запустить его в эксплуатацию та ещё задача.

В России нет толковых инженеров, новое поколение не выросло. Кто-то ушёл в ИТ, кто-то в свой бизнес, кто-то уехал за границу. А старая гвардия, те кому в 1991 году было по 30-40 лет, сколько им сейчас?

Переделать можно все.Возить паксов нельзя. Пакс-не десантник.Слишком много требований по организации перевозки пассажиров авиационным транспортом,которые невозможно выполнить.....

Не компетентен- не пиши. Только для тебя *ГОСТ 22283-2014



МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ


Шум авиационный

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ И МЕТОДЫ ЕГО ИЗМЕРЕНИЯ * © Зарубежные стандарты искать не буду, но они наверняка тоже есть.

Меня на ИЛ-86 из Абхазии эвакуировали, когда там замес с грузинами произошел в конце 80-х. Не помню каков он, но мне 86 всегда нравился на вид.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я из этой гвардии,мне 62.Бывший летчик гражданской авиации.Могу (Мог,это будет точнее) пилотировать Ан-2,Ан-24,Ан-26,Ту-154 и иномарки (но это уже не актуально) Мне что,с пенсии опять на работу устраиваться? Если наше мудрое правительство решит опять Ту-154 выпускать? Старые не восстановить,это глупая затея....

Да, + вероятно есть штрафы за расторжение договора лизинга - ведь не мы его расторгли.

Но это если там, наверху, кто-то захочет по уму сделать, а не махать шашкой как дурной в попытках снискать толику популизма.

Решить и выпускать ... никто ничего не будет и не собирается здесь выпускать. Как вы себе это представляете?

В этом и дело - серийный выпуск чего-либо, не только самолётов - это единообразие, не должны изделия отличаться от партии к партии.
Вспомните ТУ204 и 214 - они ВСЕ разные, все отличаются чем-то, это означает БОЛЬШИЕ проблемы при эксплуатации.
Важен не только выпуск самолётов но и деталей к ним. Пример Супрджета, надеюсь, чему-то научил. Хотя нет, не научил - сколько их на земле в ожидании ремонта? Даже в России. В Мексике от них вообще отказались из-за поганого сервиса. Самолёт летать должен, а не бетон давить.

Это сообщение отредактировал MountainView - 11.03.2022 - 21:50

ты не прав, убить промышленность можно быстро.... что и было сделано в 90-х ....

а восстановление занимает больше времени ....

Наша гражданская авиация всегда на поколение а то и два отставала от американской. Двигателями в первую очередь.
Союз делал отличную военную технику, но с гражданской всегда была засада. Мы все детали на советских самолётах, но и выбора не было.

Тогда была страна другая, горючку особо никто не считал, да и было принято 4 двигателя. Сейчас кучу сил, денег, времени нужно вложить чтобы они были более или менее современными. Да и смогут ли наши дЭффективные менеджеры это сделать.

Это сообщение отредактировал beback - 11.03.2022 - 21:57

Это для какой страны они не эффектинвны по топливозатратам? Для РФ? 3ей в мире по добыванию?
В уши тебе проссали видимо..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кому интересно, Как, Зачем и Почему!

Поставить другие двигатели не вариант

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кто же будет выходить на самих себя?

Так и большая часть боингов с аэрбасами, что у нас летают, были собраны в 80-е и 90-е.
В 2008 году летал на Ил-96-300, а после летал на иностранных бортах. Те боинги, что мне попадались, были сильно потрепанные.

Страна у нас большая. И ты замучаешься в Новосиб или Владик на Суперджете лететь.