Откуда берутся машинисты паровозов, их же с прошлого века не выпускают?

Покататься на паровозах сейчас можно во многих регионах — на туристических или даже рейсовых. Но кто ими управляет, если машинистов уже полвека учат ездить на дизеле или электропоездах?

3 фото via

Паровоз ретропоезда в Рускеалу.

Кто управляет паровозами?

У каждого машиниста своя история любви к старым гигантам. Кто-то проводил детство рядом с маневровым депо, кто-то зачитывался техническими журналами, а кто-то полюбил их уже когда пошёл учиться в Школу машинистов ретропоездов РЖД ради 5% надбавки к зарплате.

Сначала машинистов для паровозов переподготавливали из "тепловозников" — в дорожной технической школе в Курске, ещё с 2007 года. Материалы тогда собирали с миру по нитке. Чудом нашли старую учебную программу, поговорили с теми, кто сам когда-то управлял паровозами. Первым преподавателем устройства и управления паровозом был бывший машинист Константин Петрович Овчаров. В молодости он сам сидела за правым крылом паровоза.

В 2008 году выпустили первую пробную группу машинистов паровозов — 19 человек, все из тепловозников. И на три года проект остановился.

А с 2011 года учебная программа стала регулярной, хотя учится в Курске всегда только одна группа машинистов плюс помощники машинистов паровозов.

Сейчас в России могут работать в паровозной бригаде более 200 специалистов. А ведь ещё десять лет назад — только "старая гвардия".

На машиниста паровоза учат три месяца. Изучают конструкцию паровоза и его устройство — ещё и потому, что если что, ремонтирует та же бригада, что и управляет (кроме сложных случаев). Слушают обязательные курсы по безопасности. Три недели посвящают производственной практике. Потом, чаще всего, специалистов отправляют в депо "Подмосковная" — нарабатывать опыт работы с ретропоездами.

В паровозной бригаде три человека: машинист, помощник и кочегар. В давние времена бригады были постоянными, закреплёнными за своей машиной. Сейчас не так.

Вопреки киношному образу, работа кочегара заключается не только в том, чтобы энергично бросать уголь лопатой.

Для разных режимов работы котла нужен разный уголь — и по количеству, и даже по сорту. Это надо знать назубок — скорость работы крайне важна.

Все члены бригад говорят одно: паровоз живой. Его надо знать, его надо чувствовать, здороваться с ним, и ни одна поездка не похожа на другую.

Кто ремонтирует паровозы?

Новые паровозы давно не выпускают. Для ретропоездов восстанавливают старые, настоящие. РЖД говорит, что за 10 лет восстановили уже более 70, самый старый — паровоз серии "Ъ", построенный в 1896 году.

Мастера — те специалисты, которые были фанатами старого транспорта. Текущий ремонт проводит локомотивная бригада, а вот более серьёзный и восстановление исторических машин — отдельные специалисты. Даже инструменты для ремонта зачастую надо изготавливать по старым чертежам. И тем не менее уже более 100 человек в стране умеют заставить старый паровоз снова пустить пар и побежать по железнодорожному полотну.


Рейсовый паровоз, который ходит из Бологого в Осташков.

На почти каждой станции Транссиба (значимой) стоит по паровозу - это НЗ на случай войны и отключений.
И паровозные бригады, раз в полгода на "повышение" квалификации ездили. Так что, может в Курске чего и открыли, но на ДВ давно все есть и было.
Паровозу нужны только вода и дрова (уголь), либо любой горючий материал.

Это сообщение отредактировал VIPSPB - 3.11.2020 - 22:46

Паровозы это эпоха. Именно они из феодального общества сделали индустриальное.
На случай войны сейчас конечно есть тепловозы. У них больше автономность.

Это сообщение отредактировал 501ver - 3.11.2020 - 22:48

Я думал, паровозы водят энтузиасты-самоучки или старые спецы...

А я бы прокатился на таком динозавре, уголь покидать сигналку дёрнуть пару индейцев раздавить - американца надо прочувствовать.

Страшно подумать, но я помню времена когда меня ещё ребёнком родители возили на дачу как раз на паровозе.
И вот с тех давних пор я не выношу запах железной дороги, постоянно мерещится запах сгоревшего угля который залетал в открытые окна вагонов. Ох уж эта дача....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я мелким катался один раз в кабине. Не помню уже толком, но было круто.

Вот... Может пригодится кому))) Как угнать паровоз зимой!!!

Извини ломать не было. Нет такого города бологого есть Бологое. Ходят из Бологоя не коверкай мой родной город

Одного не могу понять. Почему кабину не ставили впереди котла для лучшего обзора?

Потому-что уголь везли сзади...

водителей жигулей классика можно еще переучивать, они хорошо знают за древнюю технику

Последнее фотэ...

Да, все так и есть. Паровозу нужны только дрова, уголь или мазут плюс вода. Только дозаправка всем этим нужна паровозу в среднем каждые 100 км. Так что не все так просто...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что тогда вид из кабины ПОЛНОСТЬЮ перекрывал загруженный углем тендер.

И никак это НЕ скомпоновать.
Топка в кабине, тендер сзади...

Как от топок избавились так сразу кабины стали спереди.

Кстати, на что там смотреть? куда поворачивать?

Под Питером, емнип, любитель есть, сам УЖД метров в 300 с гаком, по своему участку проложил, с небольшим путевым развитием.
И с таким же энтузиастом паровоз и паровой катер построил!!!
Маленький то он (паровоз) маленький, а в снаряжённом состоянии масса больше 1 тонны.
Была, вроде тема про него на ЯП'е.

+ 3 вида масла.
Осевое, цилиндровое, консистентное.
Причем в больших количествах.

Ага, и вот в войну у генштаба выбор будет - дать цистерну дизеля тепловозам, чтоб боеприпасы доставили, или танковому полку, чтоб в атаку пошли. К тому же дизель на наукоемком НПЗ производится, а уголь пленные или враги народа ручками в шахтах накопать могут и сразу в топку, без обработки.

Че иронию минусим?
Про врагов народа не понравилось или мЫшления стратегического не имеем?

Это сообщение отредактировал CapGal - 3.11.2020 - 23:36

А ты не каверкать руский языка!

Если ходят из Бологоя, то город - Бологой!

А насчет "Извини ломать не было", так моя твоя не понимай, однако...

P.S. Из Бологое...

Это сообщение отредактировал Alex0053 - 3.11.2020 - 23:12

И зачем они нужны, кроме как туристов катать? А для этих целий их так мало нужно что отдельно учить расточительство.

Бологое, Бологое , Бологое...
это где-то между Ленинградом и Москвой...

из песни слов не выбросишь.
не был там никогда, может и не буду... но название станции нравится. город не большой, райцентр скорее всего , где почти каждый почти каждого , так или иначе знает, ( типа Можги в Удмуртии). красивое, -я, так думаю. это , примерно как, как название деревни где дедка с бабушкой живёт - есть название, все знают это где, или примерно в какую сторону- но каждый по-своему предполагает почему так названо селение. каждый по-своему, наверно прав. а кто-то нет, - просто где то это слышал... и как-то так. я- так думаю.

Это сообщение отредактировал ингридиент - 3.11.2020 - 23:26

Ни разу не "граммар-наци" ( правильнописание у меня хромает ), но ваш вариант склонения названия города, прям резанул глаз.
Уж лучше бы вы придерживались мнения, что название города, вообще не склоняется.

Кстати, в словосочетании "город Бологое" - "Бологое", действительно не склоняется.

А теперь - подброшу тему для "граммар-наци".
- Вы согласны с нижеприведённым утверждением?

Это сообщение отредактировал AngryBaker - 4.11.2020 - 00:21

Вот автономность выше как раз у паровозов. Тепловозу солярка нужна, а паровоз можно топить всем, что горит.