Секреты авиадиспетчеров, которые покажут, что скрыто за нашими комфортными перелетами

Когда мы путешествуем по воздуху, складывается ощущение, что самые важные люди, отвечающие за безопасность, — это пилоты и бортпроводницы. Однако есть и другие работники, которых мы не видим и с которыми никак не контактируем. Да, речь об авиадиспетчерах, чья профессия считается одной из самых стрессовых и ответственных. Ведь ежедневно в руках каждого из них находятся десятки, а то и сотни тысяч жизней.

Оказывается, для этой работы необходимы особый склад ума, знание не только английского, но и специального авиационного языка и многое другое.

8 картинок

Авиадиспетчеры — специалисты, управляющие воздушным трафиком. И абсолютно на всех этапах: от выезда на взлетную полосу и самого полета до приземления с заходом на стоянку.

Существует несколько специальностей: диспетчер руления, старта, взлета, круга, подхода, райцентра, посадки. Все они делают одну работу, но на разных участках, передавая самолет друг другу.

Да, управление воздушным движением обеспечивают не роботы, а живые люди. А еще они уводят пилотов от плохой погоды, управляют движением самолета с малым количеством топлива, контролируют исправность средств связи. Ниже представлено фото с последствиями простого града; на нем видно, насколько это важные функции.

Одновременно под наблюдением диспетчера находится около 10 экипажей. А из-за большой загруженности часто бывает и больше — 13–14 самолетов, что уже считается напряженной работой.

Не каждый авиадиспетчер сидит на вышке, более того, не все даже работают в аэропорту. Это касается тех, кто регулирует движение самолетов, летящих за пределами аэродрома, что можно сделать исключительно по приборам. Для этого подойдет и темная комната без окон за сотню километров от взлетной полосы.

А вот работникам, сидящим на вышках, окна крайне необходимы. Им важно видеть обстановку вокруг не только по приборам, потому что так можно обработать больше трафика.

Немного о тех, кто становится авиадиспетчером

Прежде всего это стрессоустойчивые люди с творческим складом ума. При поступлении в авиационный на соответствующий факультет проходят любопытные тесты. Например, распутывание нарисованного на листке бумаги клубка ниток одними глазами или определение времени по часам без цифр.

Профессия достаточно редкая и малоизвестная, поэтому попадают в нее в основном те, у кого не получилось стать пилотом — и им предложили такую альтернативу.

Несмотря на то что работа считается стрессовой, авиадиспетчеры не ощущают этого. И лишь менее 5 % выполняемых обязанностей заставляют поволноваться.

«Когда приходишь работать стажером, в определенный момент понимаешь, что за одной меткой на экране самолет, в котором 200 человек, за другой — 500. Начинаешь нервничать, переживать, может дрожать голос».

Все это хорошо оплачивается. По данным Федерального управления гражданской авиации, самый обычный специалист зарабатывает около $ 130 тысяч в год. В России дела обстоят хуже, но в целом работу тоже можно назвать престижной.

Как проходит обычный рабочий день

Ежедневно все начинается с медосмотра и длительного инструктажа, на котором дают информацию о погоде, работе аэродрома и рейсах, перевозящих важных персон. Затем происходит прием дежурства, который записывается на диктофон. Это доказательство, что предыдущий диспетчер все правильно передал сменщику.

Самый распространенный график работы — 3 через 3. Первый день — дневная смена, второй — утренняя, третий — ночная; далее отсыпной и два выходных. Впрочем, в зависимости от компании и страны, график может отличаться.

А рабочий день длится 8–9 часов. При этом каждые 2 часа положен отдых в 15–20 минут.

«Ни один день не похож на другой, и я никогда не знаю, с чем могу столкнуться, придя на работу», — рассказал авиадиспетчер на пенсии Джефф Джарр.

Тайный язык и другие секреты

Международный язык авиадиспетчеров — английский, но его не разберет даже англичанин. Все потому, что в речи используются определенные фразеологизмы, благодаря которым в переговорах отсутствует двусмысленность.

Послушать речь авиадиспетчеров можно здесь. Так сразу станет понятно, почему же фразеология авиации — совершенно самостоятельный язык.

Благодаря кинематографу, некоторые фразы известны и нам; каждая из них произносится трижды при вызове диспетчера. Pan-pan — не слишком серьезные проблемы на борту; Mayday — угроза жизни людей и необходимость срочной помощи; 7500 — захват самолета.

Примечательно, что ругательства строго запрещены, их не услышать в речи диспетчеров даже в самой напряженной ситуации. Все потому, что это выдает беспокойство, которое может передаться пилотам и привести к серьезным последствиям.

Существует профессиональная заморочка не использовать слово «столкновение». Его заменяют фразой «конфликтная ситуация», морально она легче воспринимается.

Реальные истории из разряда «на грани катастрофы»

Случай, произошедший на аэродроме Внуково, который мы подслушали на радио «Эхо Москвы» и сократили до короткой истории. «Один иностранный пилот неправильно услышал команду и взял курс навстречу 6 пассажирским бортам. Тогда мне пришлось экстренно их разворачивать, что не так просто в условиях плотного воздушного трафика. Ошибка была в том, что он принял команду и занял высоту в 5 100 м вместо указанных 2 100. А позже еще и не переключился на нужный канал, отчего с ним невозможно было связаться. Все закончилось хорошо, но страшно представить, что бы случилось, соверши такую же ошибку еще один из пилотов, которых мы разворачивали».

А этой историей поделился пользователь : «Был конец крайнего рабочего дня, который ничего не предвещал. Хорошо, что я обратил внимание на работу напарника: один из его бортов критически сбился с курса при приземлении. Общими усилиями пришлось экстренно уводить 3 попутных и 1 взлетающий самолеты. Буквально за 30 секунд интервал удалось увеличить до не самых безопасных 5 км. Все обошлось. Как оказалось, один из пилотов случайно принял чужую команду и подтвердил ее одновременно с другим, отчего диспетчер его не услышал».

Счет идет на секунды не только в экстренных ситуациях

Временами подводит техника, особенно радио. В таком случае диспетчер из башни направляет на самолет зеленый луч, давая понять, что можно приземляться. Если же есть помехи, то сигнал меняется на моргающий красный.

Ромбики на экране, которые мы часто видим в кино, — это самолеты. Работа диспетчера в том, чтобы не давать им сблизиться меньше, чем на 10 км. Такое расстояние самолет преодолевает за 40 секунд, а летящие друг другу навстречу — в 2 раза быстрее.

Если интервалы нарушаются, срабатывает система предупреждения опасного сближения — и метки самолетов визуально меняются на крестики. Происходит это за 45 секунд до возможного столкновения: этого времени достаточно, чтобы экипажи среагировали и разошлись.

У пилотов своя аппаратура, на которой есть TCAS — система предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Если она срабатывает, то ее сигналы приоритетнее команд диспетчера.

Во многом из-за возможности появления непредвиденных ситуаций компьютер все еще не может заменить человека в этой работе.

И еще несколько любопытных фактов

Люди злятся, когда слышат о задержке вылета. Однако в большинстве случаев вины диспетчера в этом нет. Причины могут быть разные: от банальной загруженности аэропорта до плохих погодных условий.

По тем же причинам самолет может кружить в ожидании посадки, хотя должен был уже приземлиться. В крупных аэропортах с большей вероятностью может выстраиваться очередь, которую можно назвать эквивалентом автомобильной пробки.

При этом диспетчер может не дать разрешение на посадку, даже если у самолета не хватает топлива на ожидание. В таком случае приходится брать курс на другой аэропорт.

Работа плохо отражается на семейной жизни, и среди авиадиспетчеров большое количество разводов. Все потому, что вырабатывается определенный характер — диспетчеры привыкают к четкому выполнению всех указаний и не готовы к отказам или даже компромиссам.

Зато при покупке билетов существуют различные льготы. После 6 лет работы положен один бесплатный билет в год. Но некоторые авиакомпании предоставляют своим работникам все билеты за 10 % от реальной стоимости.

Диспетчеры периодически докладывают об НЛО. Из недавних случаев: в штате Орегон был замечен незарегистрированный летающий объект, движущийся на большой скорости.


via AdMe

Такое ощущение "по фоткам", что авиадиспетчерами работают одни женщины

Счастья,крепкого здоровья и удачи авиадиспетчером всего мира. Их удача — наша удача.
Мягкой посадки и что бы количество взлетов равнялось количеству приземлений — всем !
Летаю часто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тут заржал , а дальше читал вытирая слезы , такого кривого перевода давненько не видел , но для введения в тему пойдет

На ютубе есть годные подборки по переговорам вышки с пилотами.
Там и юмор присутствует. Если интересно и с английским на ТЫ, то ютубьте "ATC funny moments".

-диспетчер, это борт 0078. У нас горит правый двигатель!
-понял, записываю.
-диспетчер, это борт 0078. У нас горит левый двигатель!
-понял, записываю.
-диспетчер. Это борт 0078! Мы падаем!!!
- понял, вычеркиваю.
А по сабжу- трудная и нужная работа.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дык...
8 марта на носу, понимать надо.

А дальше?
На самом интересном месте...

Удивительные люди. Должно быть как минимум развито пространственное мышление кажется. Иной раз смотришь на фотографии их мониторов и не совсем понятно, кто сверху летит, кто снизу )) они ведь еще и на разных скоростях. Автоматика есть -понятное дело. Но ведь они же еще и держат в уме постоянно всё происходящее.

знакомец работает диспетчером. интересный человек.
и да - с деньгами у них довольно неплохо

Посмотрите фильм "Управляя полетами". Отличное кино.

гугу.. помню обидно было, вокруг поездного диспетчера нет никакого ореола романтичности. никто даже представления не имел что такое разогнать 40 пар поездов за смену. это не считая пассажирских, всяких рабочих и локомотивов в резерве.. НА ОДНОПУТНОМ УЧАСТКЕ!
а тут у тебя все небо под руками

Диспетчеров вижу только такими!



Это сообщение отредактировал Hedgehog24 - 6.03.2020 - 11:46

А я удивился, когда узнал, что зарплата авиадиспетчеров меньше, чем у механиков по лифтам(во всяком случае, в США). Сам механик, но хер бы я потянул работу авиадиспетчера.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

...

Я бы поработал там...сидишь в тепле в уюте, зарплата огромная.

Минусы английский надо знать да и посадить могут если накосячишь.

И даже зарэзать!....

график на год вперед, зарплата в районе 100ки, санатории, пенсия досрочная, билет на любой авиакомпании мира на семью, по-моему 2 раза в год, почему бы нет. но нервная работа, конечно. в Кувейте и Саудовской Аравии прямо слышно как он докуривает прежде чем ответить. а ты ждешь и повторяешь по два раза все. иншалла. в Дубае и Европе молодцы, все четко, хотя один раз напугали - "сохраняйте высоту и скорость - вы перехвачены, два Frenchfighters направляются к вам" оказалось учения у них, а мы уже поседели все. Еще слышал обязательна комната с душем, кухней и кроватью - должен отдохнуть