Секреты авиадиспетчеров, которые покажут, что скрыто за нашими комфортными перелетами

из языка особенности - нельзя говорить "nine", те "9" как найн, должен сказать niner, тк немцы могут воспринять как слово "нет", также число "3" как "three", из-за акцента англичане воспримут как "free", те разрешили сделать что-то, выполняю. поэтому жестко "три". меня потом англичанин пытался исправить, удивлялся

Зарплата - 250тр/мес (правда Север и у начальника)
Много отпуска
Оплата проезда

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я был бы сказочно рад, если бы это было так. Женский голос лучше мужского подходит для радиообмена. Иногда мужик-диспетчер что-то пробубнит - и сидим с командиром глядим друг на друга как бараны "что он сказал?", приходится переспрашивать.

Я был бы сказочно рад, если бы это было так. Женский голос лучше мужского подходит для радиообмена. Иногда мужик-диспетчер что-то пробубнит - и сидим с командиром глядим друг на друга как бараны "что он сказал?", приходится переспрашивать.

это кстати признано, женский голос воспринимается лучше чем мужской, и в стрессовых ситуациях, может потому что пилоты в основном мужчины? и в стрессовой ситуации женщина ведет себя увереннее, тоже доказано

Если и У НИХ будет плохо с деньгами, то тогда плохо станет всем, особенно "я персона вип-вип, у меня есть джип-джип".

Пятьдесят тоже нет, есть "полста", "полсотни". В нашем аэропорту английский не обязателен

- проверь температуру газов
...
- включи огнетушитель, отключи двигатель
- курс ..., высота ...

Я бы хотел бы поработать диспетчером.

штурман наведения (офицер боевого управления) 1го класса - 4 группы истребителей на 4 цели (35 лет назад)

Я бы НИКОГДА не хотел бы работать диспетчером, ибо половина пилотов наглые хамы которым вааще все допизды. Особенно немецкие и дубайские, те вааще как будто все кто не из германии или не саудиты, то не люди и вааще плесень несчастная.

в середине 80х как-то насчитал одномоментно 60 отметок от самолётов в радиусе 300 км от Киева.
средняя скорость большинства около 900км/час 15км/мин 250метров/сек

ещё приготовься гвозди из табуретки жопой дёргать

Есть инструкции, их и соблюдаешь. Если пилоты своевольничают, ты то чем виноват? Делай как полагается и будешь спокоен.

Не сидишь, а напряженно работаешь!

Ну лучше 200 тыс получать сидя напряженно работая...чем вьебывать на заводе за 30к?

А могут даже и зарезать...

Видел я этих ребят... как они нервничают, когда экзамен не сдали... учёба у них пиздецовая - что не так и самолёт расхуярило, с сотнями пассажиров, ессна.

А вот рабочего на заводе погрузчик придавить не может...или водитель фуры в аварии не умрет...

Недавно один у нас понервничал, когда у борта после "четвертого разворота" на предпосадочной прямой реальная высота на 130 метров ниже оказалась, заход ОСП, без РМС и видимость никакая. Ушел на второй круг. Высотомер экипаж настроил на QNH вместо QFE (т.е. по уровню моря вместо реального)

Только после столкновения над Боденским озером бортовым системам отдали приоритет.
Фильм "Непрощённый" - это сильно.

Массква-подход! Юрий Яшин работал раньше, приколист , с хорошей дикцией и знанием англицкого. Сейчас работает командиром А 320 в Шерематьего. Можете ролики посмотреть из кабины на ютубе.

Угу.Поэтому все Риты (речевые информаторы) с женскими голосами.А голоса противные - шо аж пиздец!

[сарказм] Adme - отличный источник для постов на ЯПе. [/сарказм]

Такая же хуйня, высосанная из пальца, как на Дзене, только что на грамотном русском.

А откуда они его взяли?

Уточняю - у нас сделали приоритетом, а в остальном мире в то время TCAS уже был главнее указаний диспетчера.

Но башкирские летчики тогда не выполнили никаких правил, они не доложили диспетчеру о срабатывании системы и не последовали указанию TCAS, хотя у них первых он сработал. Летчики DHL сразу выполнили указание, а потом доложили диспетчеру.
У него картинка на мониторе отставала от реального времени из-за ремонтных работ, поэтому он не смог быстро разобраться в ситуации. и телефон, кстати, у него не работал тоже из-за ремонтных работ на линии (так не должно быть одновременно, но в компании это разрешили) и он не мог связаться с соседней зоной и получить точную информацию. Когда объясняю эту ситуацию подробно диспетчерам, то все признают, что была куча нарушений со всех сторон.

Но российские высокие начальники нам сказали, что во всем виноват только диспетчер. Сами же быстренько привели российские правила по TCAS в соответствие с ИКАО.