Ликбез Производство Авто в 21 веке, часть 4 и последняя

Уже не раз это говорили..что гиганты просто тупо хотят бабла хапнуть.

Кстати, про Финляндию, был в Ваас в январе 2020. Город 50к. Севернее, чем Питер. Зарядок для электро - полно...и заряжаются.

Что там еще о морозах?

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 01:06

Да не гиганты, как вы не понимаете, инвесторы дают деньги только на таких условиях. Пофиг что вы, как завод, думаете об этом

Как человек занимающийся 20 лет электротранспортом ставлю на гибриды .

Дохленький 0,5-0,8 литровый моторчик с постоянными оборотами + небольшая тяговая АКБ + суперконденсатор/гиромеханический рекуператор на старт.

Они их из автогрелок переделывают . Там готовые сети

Интересно, общий настрой именно в сторону 100% электро, гибрид видится лишь как переходная модель. С точки зрения стратегии я имею в виду.

Можно поподробнее почему вы ставите на гибриды? Мне интересно

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 01:26

Я, кнч, не эксперт, но мне сложно понять как можно переделать 220в грелки в 50кв суперчарджа...

Да еще по циклу Аткинсона,а не Отто....вы изобрели Приус

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 01:38

Спасибо! Было очень интересно и полезно!

Жидкотопливная инфраструктура готова и есть в наличии везде , где есть пригодные для движения дороги.
Малая потребность в литии на 1 машину
Быстрое пополнение энергии на борт
Низкие выбросы (нет переходных режимов ДВС)
Малое потребление топлива.
Технологии управляющей электроники сравнимы с электромобильной
Высокий КПД
Отсутствие проблем с климатом.
Достаточно высокий срок службы.
Дешевле утилизация.

На парковки заведены по 6 квт на каждое паркоместо.
Для 8 часовой зарядки хватит , если для суперчарджа,то последнюю милю проводов меняют и уменьшают количество точек подключения . Было 8 точек, стала 1, но для суперчарджа.

Так же как и еще десяток моделей уже имеющихся на рынке.

Их допилят до состояния кейкара и будем дружно по городам на таких ползать со скоростью до 110 км/ч

Я очень удивился количеству Приусов в Тбилиси. Каждая 4 машина в потоке и каждое 2 такси - Приус

Это сообщение отредактировал Ionium - 8.12.2020 - 01:54

[QUOTE=Ionium,8.12.2020 - 01:50] [QUOTE=bandit650,8.12.2020 - 01:36]
Они их из автогрелок переделывают . Там готовые сети [/QUOTE]
Я, кнч, не эксперт, но мне сложно понять как можно переделать 220в грелки в 50кв суперчарджа... [/QUOTE]
На парковки заведены по 6 квт на каждое паркоместо.
Для 8 часовой зарядки хватит , если для суперчарджа,то последнюю милю проводов меняют и уменьшают количество точек подключения . Было 8 точек, стала 1, но для суперчарджа. [/QUOTE]

Интересно, 6квтч это больше чем в средней квартире. Они реально их на предпуск использовали? Я просто думал там буквально по 1квтч на розетку

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 01:55

Спасибо. А с точки зрения глобальной стратегии, есть ли бренды которые именно на гибриды ставят?

Мне такие не известны. Гибриды развивали с точки топливной экономичности , но турбодизеля их обыгрывали. Куда качнет маятник пока не понятно, но японцы от гибридов отступать не намерены.

Не автономные гибриды грузали развивают под эгидой Siemens - дизель электрический грузовик с электропитанием от контактной сети на магистралях . Уже несколько тестовых кусков eHighway запустили.

Это сообщение отредактировал Ionium - 8.12.2020 - 02:15

Так обычно не происходит. Файнэнс, как и бухгалтер, видит только цифры, лишь бы сошлись.

Я же, воспитанный на "За Рулем" (читал с 96г по 2010) привык видеть процесс и оборудование за цифрами. И каждый раз, посещяя заводы, я просил показать мне в чем состоят операции/инвестиции.

Не могу сказать, что я постоянно блистал, наоборот, меня частенько осаждали производственники и читали мне ликбез, но иногда и я, на каком-то большом собрании, ставил шпильки типа:

- Мы купили еще 4 сварочных робота
Зачем? У вас уже 4 есть, насколько я знаю 4 как раз и работают на кузовном.
- Ээээ, ну это чтобы сваривать больше точек, сплошняком.
Бухаха, у вас кузов винтом пойдет.

Или

Откуда 50% брака?
-Нам заказали только левую пресс форму, мы лили обе и правую выкидывали.
Позвольте, но у вас же пресс формы позволяют перекрывать подачу пластика в левую/правую отдельно
-мычание...


Или

-у нас самый лучший учет дробленки, вот, видите приходит брак 2% из пресс форм, мы его дробим, отражем и продаем, между прочим за деньги!
Простите, но у вас по дробленке прошло 10 тонн, а брак 2% был бы 2 тонны. Откуда 8т разницы?
-мычание...

Крч производственники меня не любили.
Я как то их заставил перевешивать 200 поликарбонатных отливок с последующим списанием в брак (царапины от взвешивания). Ух как они на меня взъелись, всю смену испортил, пофиг что граммовка показала -20/30% от списанного материала И не надо мне тут про заправку линии, я знаю, что 10-20 кг при смене гранулята улетает, я взвешивал именно "устоявшиеся" нормальные отливки против нормы.

Один раз, будучи в командировке на заводе по производству головной оптики, мне даже доверили провести плант тур для внешнего аудита. Мб для ржаки, кнч, получилось финансы для финансов, но им понравилось.

Хотя, ремонтники меня не любили еще больще. Это был вообще лес Алисы в зазеркалье. Приходишь с выпиской по складу зч общ суммой пускай 5 млн рэ, спрашиваешь, уважаемый, а где все? А на тебя взгляд полного непонимания
У нас все работает, что ты еще хочешь?

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 02:49

На автобане под Франкфуртом я видел провода как для тролейбусов. Это они?

Да. Германия, Швеция, Калифорния,север италии

Кстати да.

Мой "обычный" турбодизель 2л жрет по компу 4.7, по заправке 4.9-5л в смешанном цикле. (данные за 10.000 км)

Грех жаловаться и желать гибрид так то...Чтобы еще 1л сэкономить? Путем архиусложнения конструкции?

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 02:51

Круто, на севере Италии от Турина до Венеции не видел, но в Германии есть. Жаль ни разу не видел в "действии"

Не в живую, но принцип понятен

Рекордные минитурбо были, на сколько помню, 1,2 литра на 100 км.
Пока есть возможность вкладывать выхлоп в евро 5,6,7,8,9 - чистые ДВС. С каждым новым Евро наступит момент не возможности работы двигателя с перемеренными оборотами - это точка гибридов/электромобилей

[QUOTE=Ionium,8.12.2020 - 02:53] [QUOTE=bandit650,8.12.2020 - 02:46] [QUOTE=Ionium,8.12.2020 - 02:41] [QUOTE=bandit650,8.12.2020 - 02:26]
Не автономные гибриды грузали развивают под эгидой Siemens - дизель электрический грузовик с электропитанием от контактной сети на магистралях . Уже несколько тестовых кусков eHighway запустили. [/QUOTE]
На автобане под Франкфуртом я видел провода как для тролейбусов. Это они? [/QUOTE]
Да. Германия, Швеция, Калифорния,север италии [/QUOTE]
Круто, на севере Италии от Турина до Венеции не видел, но в Германии есть. Жаль ни разу не видел в "действии" [/QUOTE]
Не в живую, но принцип понятен
[/QUOTE]
Я так себе, примерно, и представлял.

Вообще интересная аналогия, вроде бы, умирающая технология, а тут вдруг.

Аналогично, в бизнесе Компании, где я работаю сейчас, есть много продуктов DC те постоянного тока! Ибо, оказывается, при передаче большой мощности (читай от материка к островам) DC предпочтительней AC!

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 03:08

Так а зачем "постоянные обороты" гибрида если можно запилить фулл электро?

Для экологов, КПД ТЭЦа выше авто, как минимум за счет каскада турбин высокого/среднего и низкого давления, и фильтры ТЭЦ всяко лучше катализаторов авто, при равном производстве электроэнергии из нефти.

Это сообщение отредактировал bandit650 - 8.12.2020 - 03:12

Литий как ограничивающий фактор и дороговизна инфроструктуры (подстанции , системы выравнивания потребления, сами зарядники)

С точки экологии самый лучший на круг (от производства до утилизации, вместе с экологией производства и заправки топлива) автомобиль - турбодизель на метане.

Задушат экологией - следующая технология наготове . Только я слабо представляю ,что должно случиться, что бы это запустили в серию - стоит космических денег.