"После 12 ряда никто не выжил"

там десятки тонн керосина, в них даже железо будет гореть, не то что ваш материалы.

Это сообщение отредактировал kurtosis - 7.05.2019 - 11:55

Выходит что выживаемость у бизнес класса немного выше? Задумался. Летать очень не хочется.

Жудкая смерть. Спаси Господь их души.

"и даже была водка"
После этого читать дальше не стал. Очередной вбросер. Водку выжившим разливали, как же, боевые сто грамм.
Этому "пассажиру" бы сказки писать...

Ну не знаю, на меткобинате была неприятность, так я оценил бы время в несколько вздохов. хорошо газоспасатели там обязаны присутствовать. Чувака потом еще выхаживали в больничке. Там непросто как я понял.

Правда от печки угоревшего видел, сам продышался (после реанимации из пощечин и искусственного дыхания) когда его на улицу вытянули.
Но там и больше помощи ждать неоткуда было.

Это без связи то?) Просто кружить и ждать, пока не столкнешься с другим самолетом ?)

Очень всё это страшно ребята. Хотя рассказ от пассажира 12-го ряда и очень выражен спокойно.

Неужели он даже краем глаза даже не заметил или не помнит, что было на рядах сзади?

Не могу понять, что стало с пассажирами 11 ряда? Если 12 ряд даже не обгорел, значит и на 11 было не такое пекло, а значит люди были живы,. Получается, что не задержали дыхание и задохнулись (но тогда бы он чувствовал что за ним кто то шёл), или что более вероятно побежали не в ту сторону (только это объясняет)...

Судя по количеству аварий самолеты России не имеют отношения к самолетам остального мира. Сколько у нас серьёзный аварий с десятками жертв? Каждый год, а то и по несколько. А если взять те же загнившие сшп или европу? Хотя там летают в десятки раз больше по совокупности.

ИДА замкнутого цикла с регенеративным патроном. Используются лет 50 в разный ипостасях - ИП-6, ИП-46. Как вариант, да. При панике и аварии - увы, нет.

В 92 на Ан-12, взлетели, команда, осмотреться по борту, один из группы тычет в иллюминашку на правую плоскость, а по ней из горловины бака керосинка прямо на выхлоп двигателя льется. Командир пошёл на посадку, сели ещё не остановились а пеной уже самолёт заливали, на ходу пожарный расчёт догнал и лили на плоскость. Оказалось не зафиксировали стопорное полукольцо на крышке горловины бака, при взлёте от тряски открутилась и обратным давлением погнали на плоскость. Прапора, начальника заправщика не убили, просто не догнали. ВВС КЧФ, Кача,

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На посадку он тоже без связи пошёл? А если бы столкнулся с другим взлетающим/садящимся самолётом?

Хомяк,это слова реального человека из самолета, пришедшего в основную тему. И предъявившего исчерпывающие доказательства,что он,это он.

Там баллон с воздухом, т.е. никакие вдохи/выдохи перед началом использования не нужны.

Черным по белому написано,на высоте головы черный дым,на высоте карачек белый дым.Видимость равна нулю.

Родились в рубашке. Что касается причин и виновных.
1. Пилоты, я так думаю, сделали все что могли.
2. Основная причина, по моему, сугубо не профессиональному мнению, конструктивные косяки самолета/двигателя/сборки. Т.к., из множества источников известно, что попадание молнии в самолет - ситуация очень распространенная. И, как со слов пилотов, так и со слов конструкторов - штатная практически, ничем самолету не угрожающая. Тем не менее, в данном случае, она привела к катастрофическим последствиям.
3. По работе спасательных служб - наверняка есть определенные нормативы. И, опять же, наверняка, проверка покажет, были ли они соблюдены. Вообще, в подобных ситуациях, борт сажают на подготовленную (залитую пеной) полосу. По видео - этого не было. Как не было спасателей и на месте посадки/остановки. Возможно - все произошло слишком быстро и времени на подготовку полосы просто не было.

Я и не Джон )
Трезвый не летаю и не буду, я не буйный и мне можно, выпил, лег спать. ) да и я знаю как на борт пронести спиртного, так что, откинулся в кресло, достал бы напиток, угостил бы соседей рядом и все, как говорится расслабь булки, от тебя уже ничего не зависит.

Не путайте радиосвязь и транспондер. Транспондер у них работал исправно, и вероятность столкновения минимальна.

Тут вероятнее всего был страх пилота перед начальством, за самостоятельное принятие решения о расходе топлива перед аварийной посадкой. Я считаю что командира за это надо судить. Это его ошибка.

Вспоминается фильм "Чудо на Гудзоне". Когда пилот чудом посадил самолёт на реку и все пассажиры спаслись, но его всё равно судили.

Rold

Сами по себе кислородные патроны здорово греются при работе и могут быть причиной возгорания. Представь себе, сидишь ты в самолете, никого не трогаешь и по какой-то причине в таком самоспасателе сработал патрон. Или кто-то его злонамеренно использует, или спиздят. Так что такие маски есть для бортпроводников, но не для всех пассажиров.

Это сообщение отредактировал vaisman - 7.05.2019 - 12:04

Не знаю, вы видели как затухают пластики и резины в огне? Они просто не горят, не тлеют, затухают, даже в керосине, бензине и т.д. А я видела и участвовала в разработке, поэтому так написала. Применяются ли эти материалы в наших самолетах?
Кому интересно раздел авиационных правил АП 25.851-899. Пожарная защита

Это сообщение отредактировал Binki - 7.05.2019 - 12:06

возможно он просто сидел ближе к этому трапу вот и все

Ну ты бы почитал ТТХ предмета, о котором пишешь. Честное слово, выглядит очень тупо. Найди мне тут про баллон с воздухом хоть слово. Регенерация через патрон + воздушный мешок для замкнутого цикла вдох-выдох.

Самоспасатели СПИ-20 работают на принципе поглощения выдыхания человеком влаги и диоксида углерода химическим регенеративным продуктом при одновременном выделении из него кислорода. Кислород для дыхания поступает не из внешней среды, а выделяется внутри изолирующего аппарата.

https://samospas.ru/catalog/pozharnoe-oboru...ospasatel-spi20

А это процесс включения в него. Офигеть как доступно пассажирам в упавшем самолёте. Изумительно для хранения на борту.

в) расправить колпак, растянуть руками обтюратор колпака, глубоко вдохнуть, затаить дыхание и быстро надеть колпак на голову так, чтобы полумаска закрыла нос и рот, одернуть колпак на затылке
г) потянуть вперед ремень с кольцом до тех пор, пока полумас­ка плотно приляжет к лицу, не перегибаясь
д) нажать большим пальцем до упора на металлический кол­пачок ампулы, сделать выдох и продолжить дыхание
При появлении затруднения дыхания во время движения необходи­мо остановиться, не снимая самоспасателя сделать несколько глубо­ких вдохов, отдышаться и продолжать движение.



Это сообщение отредактировал Bogeyman - 7.05.2019 - 12:10

все самолеты страдают от удара молний, но обычно некритично. Если самолет сделан в 60-80х он полностью металлический и ему пох, а вот современные самолеты из композитов должны иметь специальное проводящее покрытие, качество которого должно контролироваться, вот это более деликатный вопрос кто где и как его будет контролировать, причем не только при сборке, но и в процессе эксплуатации.

Да тут романтиков полно. Огнеопасный регенеративный патрон по числу пассажиров, великолепный повод для пожара.

Вот говорят самолёт самый безопасный вид транспорта. Вот мне на память не приходят жд аварии, если только Невский экспресс, но там терракт. А самолётов Российских авиакомпаний или с российскими пассажирами на борту очень много. Тут и технеполадки, ошибки пилотов, ну и терракты. Так что не знаю в каком месте самолёт самый безопасный вид транспорта.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

http://www.yaplakal.com/findpost/80831603/...pic1948904.html
Посты теперь отдельной темой делают, а стаду заходят баяны.

Жутко напоминает историю с вишней и лошадью, когда каждому надо попиарится на крови.

Это сообщение отредактировал Flexso - 7.05.2019 - 12:06

Судя по косвенным признакам, самолёт сажался в штатном режиме, а все вопросы как раз к пилотам