"После 12 ряда никто не выжил"

Вообще-то, самолёты - самый безопасный вид транспорта. Если бы в авиации было бы столько же жертв за год, сколько на дорогах страны, то у нас в стране каждый день падал бы один самолёт, полный пассажиров и в нём никто не выживал бы.

Алюминий горит, это со школы известно. Но неужели эвакуация была организована настолько... никак. По условиям испытаний, половина аварийных выходов при демонстрации аварийной эвакуации считается недоступной. Подтверждение требованию норматива было продемонстрировано в аналогичных условиях доступности выходов. Жесть, в общем.
Кстати, в тексте нет ни слова, про отсутствие давки за 12 рядом, вообще ничего про то, что там было, так что что именно там было пока не известно.

Здесь есть система сброса топлива. Почему его не слили расскажут пилоты.
Все самолеты страдают от удара молний...пенды даже фильм пафосный сняли... как они летят кверх ногами.

сомневаюсь что посадка с полными баками является штатной

связь хреновая но была, на малых высотах можно мобильником воспользоваться в крайнем случае. gps в мобиле может показывать скорость и высоту при отказе навигации

На видео видно, когда самолёт остановится сзади горел уже каркас. Боюсь спасать там уже было некого. Всем остальным повезло что самолёт не докрутило хвостом вперёд.

Не очень понял, зачем было создавать отдельную тему, если выживший - ЯПовец и все рассказал в основной теме про катастрофу. Юкки нарубить чтоль перепостом?

Учавствовал в ликвидации последствий пожара на НПС Кузнецк.Экскаватор, который и стал его причиной, стал ниже меня "ростом"-выброс нефтегазовой смеси почти точно в него.Там осталось-рама да противовес.А уж авиатопливо...

Вот нормально чувак разложил все по полкам, хоть и журналист, но без истерик и лозунгов: первое, второе, третье.

Сам момент загорания виден с 7:49 по таймингу ролика, снято с другой камеры.

В принципе я согласен с таким объяснением в одном из комментов:

Мне кажется у пилотов не хватило навыка садиться вручную, когда автоматика не отрабатывает. Не учли эффект экрана, за счет которого и летают экранопланы. Это когда крыло близко к земле, с определенной очень малой высоты (до нескольких метров) у него резко возрастает подъемная сила, оно как бы подпрыгивает на воздушной подушке, которая создается между ним и близкой поверхностью земли. Этт прыжок отлично виден на видео самой посадки. Снижение, прыжок вверх на «экране», пилот инстинктивно давит руль высоты на снижение (длина полосы не бесконечна и надо успеть коснуться ее в определенном промежутке пробега) , но либо слишком резко либо слишком долго и когда самолет ныряет вниз - тут уже поздно. Самолет фактически прикладывает о землю в свободном падении с высоты около 10 метров. Плюсом идет заправка под завязку, так что при таком ударе резгерметизация крыльевых баков просто гарантирована. Да и при пустых баках на любом самолете такого обращения точно ни один фюзеляж не выдержит. Конечно, окончательный итог по результатам расшифровки черных ящиков, но тут, как мне кажется, и так все прекрасно видно.

Я видел как торговый центр упал потому что металлические несущие конструкции сгорели в авиационном керосине. когда горит авиационный керосин температура может дойти до 3000 градусов

все эти материалы интересны тем что их трудно зажечь, но брось их в бассейн с керосином и подожги - дело сделано, из них еще и такое потом выделится что словами не описать.

Это сообщение отредактировал kurtosis - 7.05.2019 - 12:15

Ну, во-первых, от SVO до ММК этому типу хватило бы тыщ 6 литров +запас, поэтому сколько там его было на борту - большой вопрос, был ли он "заправлен под завязку". Во-вторых, на счет посадки с полными баками и аварийного сброса топлива. Сразу оговорюсь: имел дело с Як-42, у которого было 3 бака по 6 тыс. литров в центроплане крыла и консолях соответственно, и там на каждый бак был свой патрубок в задней части крыла, т.е. расход при желании можно было организовать значительный, цифры, к сожалению, не помню. Другое дело, что в последние лет 20 так топливо не сливают - берегут экологию, и есть ли такая система на супер-джет-е не знаю, не факт, т.к. даже на 737 ее по слухам, нет. В любом случае, посадка с полными баками чревата и без ОЧЕНЬ веских оснований никто в здравом уме на это не отважится...

Например, чтобы прочитали те, кто не стал читать 200 страниц комментариев (большинство из которых - опусы диванных экспертов) и пропустил вышеизложенное.

я основную тему даже читать не стал.

50% неадекваты, тролли и диванные эксперты "абафсём".
смотреть противно.

Как жаль, что к этому комментарию вы не добавили, что вы абсолютно некомпетентны в этом вопросе.

Бля, а я летаю почти каждый месяц, а то бывает и несколько раз туда-сюда мотаю. В апреле 4 раза летал, в т.ч. в Мурманск из СПб. Но правда на эйрбасе 319. Все таки нету у меня доверия к суперджету, и им теперь точно летать не буду. Летчики летчиками, но началось все с отказа техники.
Вот сколько летаю на аирбасах и боингах ни разу не было никаких внештатных ситуаций, кроме попаданий в легкие турбулентные потоки.

видать у них в Сухом такие же конструкторы сидят.
"А что если...?"
fuel dumping - аварийный сброс топлива, который есть у боингов и эйрбасов.

Да блин, в самолетах точно такие же химические генераторы кислорода используют. Вы чо, реально думаете, что там баллоны с кислородом, понижающие регуляторы с двумя ступенями и кислородные шланги по всему салону протянуты? Такое если и было, то на каких-нибудь старых моделях. Сейчас баллоны с кислородом, только у пилотов, наверное.

Насчет ручной клади, первонаху отвечаю, в инструкции, цветным, ссука, по ламинированному, внятно и понятно даже имбецилу, говорится - без багажа! Какая разница, помешали они или нет? Это запрещено, я не знаю, как еще это сказать, такое впечатление, что люди по пояс, блядь, деревянные.

Это сообщение отредактировал gluksat - 7.05.2019 - 12:19

Твой высер можно прекращать читать вообще с первой кавычки

Тоже хотел это написать. Добавлю только, что после активации регенеративного патрона, нужно проверить запустился-ли он, если горячий - запустился, если нет дышать будешь очень недолго. Нужно дожать этот вертушок на патроне. Не помогло - заткни все дырки у себя в голове и ломись к воздуху. Вдыхать нельзя.

В теме про пропавший малазийский рейс 370 мечтатели фантазировали про регистраторы, спутниковое отслеживание, внешнее управление. Теперь настал черед самоспасателей. Ладно хоть про генератор пены, азота и проч молчат. Чтоб бабах и все в округе потухло.

Согласен, в бизнесе вроде было мало человек, 3-5 не более, а на видео очень многие с чемоданами! Пока одни свои тряпки доставали, задние ряды заживо горели…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

del

Это сообщение отредактировал Rold - 7.05.2019 - 12:25

Бред... уверен? Вот более-менее понятные ответы
https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_d...0kuKHMLp3etEKDk

не дай Бог... соболезнования всем погибшим и родственникам...
сам в отпуск летаю на самолетах... жуть.

А как же на видео две проводницу уже на земле, а на их фоне люди спускаются по трапу. А тут рассказывает мужчина, что проводница до последнего была в салоне.

И как быть с пассажиром 10с, который в экономе ехал и спас свой багаж?

Несостыковки

Размещено через приложение ЯПлакалъ