Почему окна и двери в самолете закругленные

Даже сняли фильм -"Экипаж". Правда с Дензел Вашингтоном. Но там это приамбула. В основном про алкоголизм. И это, всё НПП писано кровью.
Кстати, нам в училище на НПП показывали фильм, где был криманилистический разбор катастрофы Тушки в Иваново. Документальный. Очень мотивирует. В интернете не найдёте никогда.

Это сообщение отредактировал Оюшминальд - 26.01.2018 - 20:47

Видел. Так и не понял зачем сознался то?. Ведь прав был, бросил бы пить, не угробил бы жизнь и карьеру.....
Одно слово - куно) ) ) ) ) ) )

Сравните: видеоряд и запись параметров работы систем и аудиоинформации
МСРП – 64 имеет 48 аналоговых сигнала и 32 разовых команд
МСРП- 256 имеет 228 аналоговых сигналов 128 разовых команд
По аудиоинформации записываются
внутрикабинные переговоры
переговоры по внутрисамолетной электросвязи
внешняя радиосвязь

Ежедневно расшифровываются до 75 % полетов, основное назначение расшифровок:
1. Контроль работы систем ВС
2. Контроль техники пилотирования ЛС с выставлением оценки качества посадки,
а при авиационном событии (это строгое понятие):
по результатам расшифровки - хронологическое описание событий, имевших место в процессе возникновения и развития особой ситуации, с раскрытием причинно-следственных связей между ними.
Ни одно "кино" не даст столько информации, сколько дает расшифровка "черных ящиков"! old.gif
Да, участвовал в комиссии более более 100 раз.

Да потому что он Пилот! А за штурвалом это всегда ответственность. Хотя это не ко всем относится.

не только окна в самолетах закругляют, вообще в любых конструкциях, работающих с нагрузками скругления делают. Чтранно что конструкторы самолетов не сразу это поняли

там препад температур на зеиле и в воздухе не шибко разный.износ дольше происходит.

Да элементарно!
Уложи тот же резиновый уплотнитель на проем с острыми краями и с закругленными - и поймешь.

акуб
Надо же. А мне казалось это про забугорный борт было. Виноват.
Спасибо за уточнение.

Спец взрывал - спец знает.

У них и у нас одни и те же ошибки.

@Джордж Генри Смит "Королева ведьм Лохленна"

При нынешнем развитии техники давно пора видеорегистрацию в виде прямой трансляции через спутник вести как снаружи самолёта так и внутри, а на двигатели вообще тепровизоры направить.

Камеры на борту согласен, но тепловизоры на двигатели не ненадо. Ящики вполне справляются с этим делом.

Ил-14 (Ан-2,вертолеты ...) не "надувается"! Реактивная авиация летает на высотах 9-12 т. метров, поэтому для комфорта и обеспечения жизнедеятельности в кабине пилотов и пассажирском салоне на этих высотах создается избыточное давление, равное высоте 2-3 т. метров. Т.е. существует перепад давления салон-атмосфера.
Перепад давления приводит к изменению геометрических размеров и созданию напряжений в местах соединений. За каждый полет это происходит дважды: при наборе и снижении высоты полета самолета. Эти циклические знакопеременные нагрузки с течением времени приводят к разрушению конструкции в наиболее слабых местах.

Картинку или видео сами посмотрите.

Да причем здесь развитие техники. Речь идет о целесообразности.
Авиация не та область где что то можно изменить\улучшить от нечего делать. Зарегламентированная отрасль где все новое - только очень нужное и необходимое.
Ну что тебе даст камера направленная в затылки пилотов. показания приборов ты не считаешь, а если считаешь, то они и на самописец пишутся. Причем гораздо точнее и больше. А какие приборы смотреть? Их там много. Некоторые нафиг не нужны в основном, но без них никуда при ахтунге.
9 из 10 случаев камера покажет что пилоты что то делают. Вот когда немец направил самолет в гору - это да. Посмотрели бы как он дверь закрыл, потом не давал ее открыть, выкурил сигарету, выпил чашечку кофе, что он там еще делал??? Но это и так понятно. Лирика это все.
А если тряска\вибрация? А если задымление? а если.....
Но и это ерунда.
Основной вопрос - интеграция нового оборудования в эл сеть борта. Где ты возьмешь питание? То что они потребляют милиамперы - не аргумент. Даже их нужно гдето взять, подать в нужное место, и грамотно подключить. Защитить цепь, другие цепи, разделить шины, продублировать, и все это на действующих бортах. Как сохранить флешку? Городить еще один черный ящик версии Light?
Кто будет изобретать эти схемы? А потом тестировать их? А потом сертифицировать? а потом выводить борт из эсплуатации чтобы все это установить, чтобы в случае 0,0001% было видно как пилоты суетятся? Все что нужно, необходимая степень достаточности уже достигнута. А внешние камеры уже и так стоят на всех совр бортах. Много вы слышали что хоть одна из них помогла что то раскрыть?

Дорого.
Дешевле гробовыми выдать, чем оснащать весь авиапарк парашютами.
К тому же, парашютами можно воспользоваться на относительно низкой высоте и относительно невысокой скорости.
Это не с кукурузника с 500м прыгнуть десятку человек.
Тут автобус загорись на дороге, из 50 человек - только пятеро успевают выбраться, остальные заживо сгорают. А вы про парашюты....
А если в океане? А если в лютый мороз? А если в пустыне или ждунглях непроходимых каких?
Проще быстро сдохнуть не долго мучаясь.

Читайте - не выдают . И не предусмотрено.

Закон Бернули заставляет их лететь.

А тут я не согласен
Ну что тебе даст камера направленная в затылки пилотов. показания приборов ты не считаешь, а если считаешь, то они и на самописец пишутся. Причем гораздо точнее и больше. А какие приборы смотреть? Их там много. Некоторые нафиг не нужны в основном, но без них никуда при ахтунге.
9 из 10 случаев камера покажет что пилоты что то делают.
В любой авиакатастрофе важна причина, почему, возможно из-за не правильных действий экипажа. Анализ видеозаписи из кабины пилотов будет способствовать выработки правильных действий экипажа при возникновении данной аварийной ситуации. Я считаю это реальный способ уменьшить количество авиакотостроф.

На этом рейсе два наших препода летели. Муж с женой. До сих пор помню их портреты около КПП

ясно то ясно, но ведь делали с таким запасом, что даже на постоянных испытаниях прототип выдержал несколько месяцев.

Да и на борту выдержал. Только потом в море упал.

Дело не в усталости, а в кристаллической решетке материала и образовании трещин в ее структуре, параллельно вектору ее трансляции. При динамических нагрузках этот процесс наиболее выражен.

То же самое и со стеклом происходит. Если засверлить на пути трещины отверстие, то трещина остановится. Лобовухи так лечили.

мне другое непонятно, нахрена в самолетах вообще до сих пор делают окна, без них он будет гораздо прочнее или легче, и соответственно дешевле, на сэкономленное бабло можно въебенить кругллые квадратные овальные лсд мониторы любого размера и транслировать на на них видео с камер и даже при этомм еще деньги остануться