Почему окна и двери в самолете закругленные

LeSabre

Ну,утверждение спорное...Да,самолёт красив,но я бы добавил для сравнения французский Sud Aviation Caravelle. Лично мне он больше всего нравиться,среди первенцев гражданских реактивных лайнеров.

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 26.01.2018 - 19:49

WildFalcon

Серьезно, мне Комета больше нравится. Одно крыло чего стоит
sergeantRRR

Да вы сговорились там?)))

Это сообщение отредактировал LeSabre - 26.01.2018 - 19:49

ТС, ты бы лучше рассказал почему гражданским пилотам не выдают парашюты. Хотя в училище все прыгают два ознакомительных прыжка.

Охуеть открытие.
Даже у рельсов скругления в профиле

Кабина (салон) Ил-14 негерметична. То есть отсутствуют знакопеременные нагрузки на обшивку фюзеляжа.

Мда. Сложные впечатления от рассказа. Правильно говорят что полуправда опасней. В нее больше верят.
Вот вроде и самолет был такой, и разбился, и бассейн был испытательный, и второй разбился, и потом нашли причину.... но и не так все.
Сначала разлетелся один. Правда. Причину не нашли но убытки терпели. Возобновили эксплуатацию и скоро разлетелся второй. Тут уже все имеющиеся Кометы поставили на прикол, и после этого появился бассейн. Но тоже не просто так, а были обнаружены трещины по фюзеляжу, причем у пассажирских окон. Одна такая, протянувшаяся почти от окна к окну и вывела на мысль о концентраторе напряжений. Исследования провели, поняли что лопухнулись, но для того чтобы убедиться и набрали бассейн с водой, где и утопили один из НОВЫХ бортов. Чтобы исключить влияние предыдущих накопленных деформаций. И вот когда уже он лопнул, точно по тем же местам в уголках окон, тогда стало доказано, научно обосновано и протестировано. За короткий срок поменяли панели на стоящих самолях, иллюминаторы, и все оставшиеся Кометы еще долго и очень безаварийно летали. (за последнее не 146% уверен, но интересуясь темой, давно, не слышал больше о траблах с ними)

А по поводу Ил14 с квадратными окошками, так он и не поднимается так высоко как Кометы, не летит так быстро, и вообще это совсем другая конструкция. Общего там только то, что есть 2 крыла, которые прикручены к одному корпусу. Это все что есть общее в этих самолетах.

Это сообщение отредактировал Бортинж - 26.01.2018 - 19:56

LeSabre

Ну,в некотором роде,за это надо поблагодарить ещё и ГДРовскую фирму "Plastikard",коея делала модели "Каравелл".И именно модель этого самолёта была среди первых моделей,которые я собрал...Оттого и симпатия такая...)))

Был фильм из серии "Расследование авиакатастроф" , там всё чётко расписали.
И по продолжению - По скорости и пассажировместимости «Комета 4» сильно уступала «Боингу 707», и вскоре BOAC из коммерческих соображений заменила свои «Кометы» на более вместительный «Боинг». Свою последнюю «Комету 4» авиакомпания BOAC вывела из флота к концу 1965 года. В 1950-е и 1960-е годы «Кометы 4», 4B и 4C с успехом обслуживали воздушные линии во многих уголках мира.

Это сообщение отредактировал Оюшминальд - 26.01.2018 - 20:01

Не сговаривались, комета ж реально бульдогоносорог) крыло и фюзеляж - да, но оперение... Типичный британский стиль, только англичане умеют так люто упарываться во внешнем виде самолетов

Так точно. Но я все это знал задолго до этого фильма. Хотя популяризируют они эту область знаний грамотно и на ура. Надо отдать должное....... Вроде и про катастрофы рассказывают (иногда кстати с мощными ошибками, хотя может и перевод такой) но все равно обыватель понимает насколько все надежно и безопасно.... Ну или должен понять) ) ) ) ) )

Аэродинамике вообще похуй кто, французы, китайцы, якуты, индейцы!

Но я - не аэродинамика, и люблю глазами :)

Оюшминальд
Спасибо за дополнение.

Хотя популяризируют они эту область знаний грамотно и на ура.
Да что там популяризировать! Все катастрофы - человеческая ошибка. Меня учили, что это 90 процентов. На самом деле 100!

Да на здоровье, только посмотрите на современные борта - хрен отличишь!!

потому что на высоте полета банально нету земного интернета, ну не поставили туда вышки

Это интересно. Для меня вообще вопрос, почему в кабине пилотов до сих пор не устанавливают камеры. Я имею ввиду - обязательно. Про траханье стюардесс, всё это хуйня. Их трахают в профилактории, да и то по обоюдному согласию!

Это сообщение отредактировал Оюшминальд - 26.01.2018 - 20:21

Это потому что к оптимальной конструкции как с точки зрения аэродинамики, так и со всех других точек зрения основные производители пришли. Пока не появятся революционно новые принципы, принципиальных изменений не будет. Ждём анигиляционные двигатели...

На эту тему конкретно зарубались на профильном форуме. К согласию не пришли.

Оюшминальд
Отчасти ты прав, дружище, но тут вопрос терминологии. Ошиблись (накосячили) когда не соблюдали регламент или процедуру, или попали в ситуацию не прописанную ранее. Не встречающуюся или плохо прогнозируемую. И там и там запорол человек. Но есть Нюанс...... (как в анекдоте про Петьку и Чапаева) ) ) )

Как в том случае, когда сорвало резьбу на приводе стабилизатора. Наверняка ты знаешь. Уж не помню... Боинг кажется из старых, 80-90-е года. При проверке остальных бортов данного типа выяснилось что почти все с похожим дефектом, и от череды подобных катастроф отделяли считанные месяцы. Но на одном самоле все было нормально, там где грамотный техник, усомнившись в интервале обслуживания узла, прописанным производителем, на свой страх и риск пару раз нырнул к приводу и смазал его, пока возился с чем то поблизости от него. Тоже фактор, тоже человеческий, но тут сыграл в _п л ю с_.

Эти прорези не для этого , а для того чтобы пильный диск не вело при работе от нагрева .

Против природы и атмосферы не попрешь! А в космосе другие законы.
Мой Комод говорил - на 5 летаю я и птицы, на 4 все остальные.

Ну и в чем он не прав?. Прорези действительно для температурной компенсации, а вот чтобы от них не пошли трещины - концы рассверлены) ) ) ) ) )

Есть така байка:
Создали самолет. Замечательный. Но крыло посередине ломается. Собрали консилиум конструкторов, прочнистов... обсуждают проблему. Главный прочнист:
- надо по линии разлома насверлить отверстий!
Все:
-???
Прочнист:
- вы туалетную бумагу отрывали?! когда она по перфорации отрывалась?!
Так была решена проблема распределения концентрация напряжений на крыле!
Кстати, после этого перфорацию на туалетной бумаге стали делать в виде тире (окон Кометы)!
Из-за этого же происходит разрушение покровного слоя стекол кабины экипажа, что не редкость ( силовой слой не "трещит").

Нет, баротравма лёгких наступает, когда давление внутри больше чем снаружи, это вам любой аквалангист подтвердит.