О катастрофах Боингов в Ростове-на-Дону и в Казани. Похоже, причина обнаружена

И тем не менее, надо дать экипажу хотя бы шанс, выправить ситуацию, а уж после посадки, отыметь экипаж по полной программе. Но люди останутся живы.

В том то и проблема что наших летчиков обучают хуже чем в Европе и Сша

Это косяк авиакомпании если она не может научить экипажи летать на эксплуатируемых типах самолетов.

Добавлено в 10:46

Они в шторм почти летели, тупо не сразу поняли что самолет в плоском штопоре уже. а на предупреждения забили думая что еще не свалились.

Во-во..Вот так и происходит, ибо не получилось сегодня приземлиться на симуляторе, да и хрен с ним, завтра попробую.
Про летчиков-инструкторов не слышали? Так-то они контролируют кого вывозят и вмешиваются в управление, если что-то идет не так..ну и обучают, показывают, подсказывают.
Я хрен поверю, что в ГВФ сейчас так обучают летный состав, а тем более на конкретный тип ВС. Только и занимаются тем, что подготовленных пилотов из компании в компанию перетягивают, ибо обучить пилота с нуля- достаточно дорогое удовольствие.
При всем при этом, на земле куча летного состава, выходцев из ВВС, уволенных в запас шарахается. Достаточно молодых и здоровых, и с колоссальным опытом полетов куда ни попадя и в хрен пойми каких условиях. Чо не провести переподготовку? Нет, конечно ее проводят, но за конские деньги- до кризиса это стоило порядка 2млн руб, если не больше. И даже если изыскать денег и пройти переподготовку, то еще попробуй устроиться в какой-нибудь отряд.
- Опыт полетов на боингах/аирбасах есть?
- Нет. Откудаж он в Ульяновской бурсе возьмется то, боенг этот? В лучшем случае на Л-410 пару-тройку раз полеты были (утрирую конечно).
- До свидания.
Вот, но зато по ТВ руководители упорно скулят, что с летным составом проблема, никто не хочет обучаться и бла-бла-бла..
Сразу скажу, не по наслышке знаю..После увольнения года три дергался и пробивал эту тему, пока не плюнул нахрен..И не один я. Система не пробиваемая.
Подводя итог, повторю..Пока не будет подготовки в реальных условиях, на реальных самолетах, будут такие катастрофы. Это вам не на симуляторе грохнуться или справиться с порывами ветра..Реальность от виртуальности всё-таки отличается..

И у Вас есть тому какие-то подтверждения ?

Или просто личная неприязнь к нашим пилотам?

а кто им шанса то не давал? если вы про систему предотвращения сваливания - ее не дураки делали. Пилот всегда и очень легко может ее парировать. даже не задумываясь. просто дать ручку от себя как будто он реагирует на какой-нибудь порыв ветра. а вот если он дал ручку от себя так что ушел в пике до земли - это все равно 99% тупо неумение пилота управлять собственным самолетом.

но, спишут на экипаж.

Ну как бы да. Только вот встречалось мнение в тырнете о не совсем корректной работе этой системы. Увы с Боингом не знаком, ни подтвердить ни опровергнуть...

Вы хоть понимает, что такое штопор?
Из рассказа моего деда о фигурах высшего пилотажа и опасных моментах самолёта. Он летал на торпедоносце, Тихий океан 1942-46 года.
Штопор(если есть высота нужно ускорение и в противоположную вращению сторону выводить), это падение самолёта с вращением по оси хвостовой части и вращение самого самолёта от сюда и название фигуры "ШТОПОР", плоский штопор(самый опасный вид падения) тоже самое но самолёт падает плашмя и идёт вращение всего корпуса самолёта вокруг оси как секундная стрелка, без продольного вращения(тут только моща движком способна выдернуть из падения).
Что мы видим на видео, даже на первом видео? Там чёткое пикирование в 45 и выше градусов. Никакого штопора там нет.
О причинах мы не узнаем. Если это по причине БОИНГА, наверняка свалят вину на экипаж.
Спецы, Не пинайте, я просто любитель авиации. Попытался пояснить разницу штопора и пикирования.

Дальше читать не стал.

Наших вроде не плохо обучают. А там иностранный экипаж был. Хрен знает как готовили и к чему.

Почитай отчёт МАК по катастрофе в Казани. В соседней теме была ссылка. Пилоты хитровыебанным путём получают лицензии на пилотирование. Следственный эксперимент, который провёл МАК на тренажёре с участием действующих пилотов Аэрофлота, Трансаэро и т.д показал, что с манёвром ухода на второй круг справилась с оговорками только треть пилотов и для подавляющего большинства данный манёвр приводил к стрессовому состоянию пилотов. Так что не надо говорить за подготовку наших пилотов, это Россия а не СССР. Готовят операторов автоматического летательного аппарата, шаг влево шаг вправо - стрессовая ситуация с непредсказуемыми последствиями. Стали слишком полагаться на автоматику, и пилоты уже не мыслят управление самолётом без неё. Отказ автоматической системы посадки ведёт к потенциально опасной ситуации. В Ростове тоже было что-то подобное, то ли автопилот отключился, а экипаж этого не заметил, то ли включили не вовремя и всё пошло по катастрофическому сценарию