Хочу работать водителем Газели. Подскажите, пожалуйста.

Какое, блять, би-би возле аэропортовской развязки?!

На газеле не будет никаких "только водителем". Ну разве что Выбор и Кит.... ну, в теории. На практике там точно такие же слесаря, как ты водила.

Не у нас в Врн, это везде.

У них гарантированная 5ти дневка. На газеле будет 6/1 в лучшем случае, часов по 15-16.

Ладно, удачи, мне тебя не понять - я ещё в юношестве, буквально после первой же поездки, отдуплился, что лучше раздолбанный краз с деревянной кабиной, чем новая газель.

Повторюсь:
Опытные ребята-газелисты, подскажите пожалуйста.

Есть ли возможность найти такую НОРМАЛЬНУЮ работу с графиком 5/2 по 8, ну ок, по 9-10 часов? В идеале 2/2 или 3/3 по 12, ну ок, 14 часов?

Без совмещения с грузчиком (до 10 кг пачки таскать готов)?

Без совмещения с кладовщиком-наборщиком (когда сам ищешь товар на складе)?

Без ИП и самозанятости (готов без оформления)?

Или это фантастика и я много хочу?

Или товарищ PR0SPER0 прав, и на газели идёт откровенное быдло?
Ну тогда я же очень выгодно смотрюсь? Э?

Работаешь на Газели - збсь,
1. Есть работа-есть деньги-не видишь семью.
2. Нет работы - ломается Газель не видишь семью.
3. Нет работы - сломана газель - сидишь с семьёй, но голодный.
4. Появилась работа, починил газель - выплачиваешь долги.
5. Ебёшься с газелью - не Ебёшься с женой

По началу всё огонь - это при том, что жена с головой. Начинаешь отсутствовать дома - появляются вопросы. Вроде и деньги домой несёшь, а вопросы в твоём отсутствии есть. Дальше-Больше.
Свою газель нужно иметь в своём доме с гаражем и половину свободного времени будешь проводить в гараже. Если на хозяина работать, то только при условии, что машина будет чиниться в сервисе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ОК, не силен в юридических вопросах такого плана, водитель юридически ответственен за груз? Ладно, пусть так. Галстуком доезжаем до разгрузки, отдаем груз и кидаем грузовик. Просто у нас в Беларуси расстояния макс 500 км и я не вижу тут проблем. Вообще владелец конторы должен прислать другой автомобиль. Ремонт может затянуться и на несколько недель. Грузополучатель будет ждать?

Пропустил аэропорт. В районной группе опять набирали, на тех же условиях.

Да, каждому своё, спасибо за понимание.

Это сообщение отредактировал vvs029 - 13.06.2024 - 23:22

трижды красив??? я б такого не взял

50к любой таксист или авто курьер заработает за неделю, а все остальное время будет пинать хуи. Зачем в этом варианте газель?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я хз. Российских реалий не знаю, но в Хельсинки получил категорию с и забил хер. На межгород без е никто не возьмёт, а в городе на развозке барахла по точкам и грузить и разгружать надо самому. Ручками. Пусть даже и с рохлей. Ебал я в рот сначала 15 тонн в грузовик, потом обратно. И ещё второй рейс такой же. + Ещё пустую тару из точек забрать, погрузить и выгрузить. Если в России по-другому - это каеф) у меня по итогу за 12 часов смены баранку крутить - максимум 2 часа. Оставшиеся 10 - тупо таскание барахла. Ну нах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, Напиши мне в личку. Отвечу почти на всë))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может не по теме скажу, извини заранее.
Друзья и знакомы 10 лет назад уходил в доставку - бетона, щебня, песка в сезон зарабатывали и потом или дома сидели или потихоньку работали зимой. В газели никто не стремился. Может стоит поднять категорию? Мое мнение, что газель это низшая каста.

Немного расскажу о труде на малом коммерческом транспорте (уровня Газель).
В основном работа городская (есть и пригород и дальнобой).
Работая газелистом, в основном тебя будут заставлять выполнять НЕоплачиваемую работу, типа ПРР (погрузо-разгрузочные работы) или слесарить по крупному (как ТС и написал - поменяй ГРМ, перебортируй колесо, займись булкой/кабиной, поменяй коробку/Ося/кардан).
Можно пытаться этого избежать, путëм выискивания специфических вакансий: перевоз узко-специализированной фигни, но тут надо понять - либо ты балдеешь на работе и ездишь нечасто и зарплата до 40; либо ты ебашишь как чëрт, жопа в мыле, ебало в саже, руки в мазуте, грыжа вымерла за периметр; и за это уже плотють 100+...
Такова судьба "газелиста." Увы.

Чем меньше транспортное средство - тем больше суеты, и меньше платят. И наоборот.

Транспортное средство без автономки/кондëра/спалки - такой работодатель сразу в чëрный список.

Газелить можо быстро научиться в транспорных компаниях на доставках, типа деловых линий, озноб, вилдберриес, мимоторг. Чисто для опыта. Потом нахуй с этой категории.
Грыжи и геморой - будут поджидать немолодой организм за углом.

Свою брать в кредит и самозанятствовать - эт надо знать рынок; да и риск огромен, даже не сопоставим.

Всю трудовую жизнь работаю водилой. На малый коммерческий транспорт возвращаться желания нет, но это субъективно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы газель его была, то поломка машины это его проблемы.
А он устраивается водителем в организацию.
Значит поломка машины это головняки организации.
Вы слишком дохуя хотите.
Если бы он умел чинить газель от и до пошёл бы в автосервис и получал бы больше чем водитель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хлебовозки и мороженое.
Ну ещë скорая помощь.
Под эти параметры подходят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все верно: каждый должен заниматься своей работой. Слесарь - слесарить, водила, рулить, эвакуатор - тянуть.

Я вот хуй чë буду с машиной делать, мне на неë насрать. Сервисный регламент, ну и ЕТО (ежедневный тех осмотр), а под машиной мне делать нечего.
Вот такой я хуëвый наездник.

Зимой вот да, лучше не ломаться вдали от цивилизации...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Замечательно, а в четвертый раз сам владелец фирмы садится за руль. А чтобы не поиметь новых проблем может нужно подвижный состав обслуживать нормально и текущие ремонты вовремя делать?

Это сообщение отредактировал FloggerC - 14.06.2024 - 00:20

Не вижу смысла катать "на газелях" для опыта.
Оптимальней сразу идти на С (красно/белое и подобное) там хоть платят норм.

На "газелях" есть смысл работать, если тебе 20 лет и права вчера получил; ну или тебе 60 лет и дома лежачий родственник.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поищи курьера на сбор анализов в клиниках, в инвитро 2/2, на ларгусах в основном. 60 т.р. зп не официальная

Н, ну если там доплаты еще, как автослесарю сверху - то почему бы и да

Это сообщение отредактировал DUnlim - 14.06.2024 - 01:19

Мой тебе совет ТС - учись на фуру. Либо иди в какой-нибудь Озон на доставку и гоняй на каблуке.

Здесь был один персонаж, работал на 5-тоннике на себя. Его здесь почему-то не взлюбили, хотя не понимаю за что - чел ведь писал то, как оно есть на самом деле, а не про волшебный мир где живут розовые пони. Он из Читы, если ничего не путаю (ну или откуда-то оттуда). Ебеня, между деревнями по 300-500 км, где машина мимо едет раз в 3 часа. Представь, что это ночь, на улице -40, тачка твоя сдохла. С грузом. Мобильник не ловит - не такая уж редкость в ебенях. Твои действия? Через час ты начнёшь в самом прямом смысле умирать... И варианта два: либо сдохнуть от холода, либо попытаться самому оживить пепелац

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никогда не понимал людей, которые готовы работать за шапку сухарей. Полтинник в месяц на Газеле - это зряплата 15-летней давности. Тогда этих денег хватало на кино, на вино и протчии излишества нехорошие. Сейчас за эти деньги даже джамшут жопу себе не почешет.

Он в атишке уже спец!!! Я так понял в транспортной работал - диспом!!! Работа та ещё, но на Казели хлебнешь с лихом!!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты слишком красив-до нарциссисзма.
Но я краше!

У каждого свои потребности. Мне вот, например, 50 в месяц достаточно.

Нет, не в транспортной. В торговой. Обязанности именно ПО ЛОГИСТИКЕ примерно такие:
1) Начальство договаривается о продаже товара конкретному новому покупателю - туда входят объем, срок поставки, цена и оплата.
2) Всё остальное на мне:
- проверка фирмы покупателя (либо для ФНС, либо, если начальство в процессе переговоров - реальная, полная);
- заключение договора (наш - хорошо, их - опять проверка), подготовка спецификаций, согласование разгрузочных мощностей на покупателе;
- поиск перевозчика на ати. Его отдельная проверка, если груз дорогой;
- заключение договора с перевозчиком, согласование времени, типа кузова и погрузки-разгрузки, цены;
- встреча перевозчика, сопровождение погрузки на складе, подготовка "проездных" документов (они у нас иногда отличались от реальных);
- отправка, контроль следования (по РФ до Урала, Питера, Новороссийска). Начальство в любой момент могло спросить "где груз?" и надо было сразу ответить;
- телефонный контроль разгрузки - приёмки груза покупателем;
- закрывающие документы по продаже (там своя специфика и сложности, товар нестандартный немного);
- закрывающие документы по транспорту.

Может, что пропустил. Это чисто в логистике обязанности. А было ещё мнооога всего. В т.ч. свой автопарк.

Это сообщение отредактировал vvs029 - 14.06.2024 - 07:30

Добавлю, CRM- нет такой аббревиатуры, а есть CMR - это международная транспортная накладная.