Лётчики отказались катапультироваться и, спасая самолет, поступили по-своему

Да что там МиГ-15, МиГ-23 лучше.
Там не то что ручку можно бросить, а целый самолёт, а он сцука сам дальше летит.

Только если ты замполит

Как поступать? Согласно инструкции. В те времена (однодвигательных самолётов и вертолётов) строевые лётчики регулярно выполняли заходы на посадку с выключенным двигателем в учебных целях, даже курсанты первого курса, прежде чем вылететь самостоятельно отлётывали контрольные полёты с выключенным двигателем.

Собственно в чём автор и соврал. Ну отказал движок, самолёт сел, никто не погиб, техника цела.
Наверх конечно сообщат, но никто такого грандиозного переполоха не устроит.

Дурак вы батенька. В кабине все лётчики. И все могут ошибки допускать.

Прекратили дело, пару дней назад было в новостях.
http://militaryreview.ru/prekrashheno-ugol...-baltflota.html
Прекращено уголовное преследование лётчика морской авиации Балтфлота.

Это сообщение отредактировал Evgeny64 - 29.12.2018 - 11:39

У меня дед был военный летчиком, служил где-то в Израиле. Посадил горящий самолёт, ему экспортную ГАЗ-24 подарили ))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тонковато

Старший лейтенат Нефёдов, МА ВМФ, Балтика. Если бы не его родственники и командование МА ВМФ - мальчик так и выполачивал бы стопицот лямов непонятного ущебра и был бы уволен.
А так - вроде 2,7 нарисовали ущерба, и уголовку прикрыли.

ТС, "Гаврилиада"?

А что тут такого? У нас же капитализм. Того и гляди, военнослужащих заставят отстрелянные патроны оплачивать и деньги за гранаты в залог оставлять. С целью экономии средств и удешевления боевых действий.

borchet

Ночью принимал Су-24 с Мариновки с остатком менее 300 л и при МУ ниже ММ, причина - невыработка подвесных баков.

Косячат в кабине независимо от должности, даже класса и уровня подготовки, разве что после косяков больших начальников дерут на другом уровне, причём результаты до лётчиков не доводят.

У него особенность есть если из первой кабины пилот катапультировался то во второй кабине пилоту пизда, так что или вторая кабина первой катапультируется или ни кто...

Ну так тоже косяк экипажа. Не буду говорить за Су-24, но вряд ли чем отличается.
В ПТБ топлимоверов нет. Тем не менее, всмё просто и понятно. У нас так, если два ПТБ, то в течении часа как минимум, сумма топлива должна быть на максимуме, если четыре, то два часа.
Это же закон, первым делом выработать керосин из ПТБ.
Тем не менее, нет-нет, а находятся "умники", которые за точку возврата чешут на основных, потом включают перекачку, а она по закону подлости не работает.
Причём, часто не в технарях беда. Опять же, у нас на Ми-24 если из основных весь керос выработать и останется только в расходных, всё, жопа. Только садись да ведром.

Насколько я понимаю, приказы с земли касаются только выполнения боевой задачи.А вот как поступить с неисправным самолетом, решает КВС.С земли только рекомендации.А КВС решил. что есть шанс и не ошибся.А если учесть, что самолет мог упасть на жилые дома, могли бы погибнуть люди, это бы была совсем другая история.Полетели бы головы по возрастающей.И выжившиму экипажу как потом жить.А тут -оценили - увидели шанс-воспользовались-и сами целы и самолет спасли.

Там КПН был, экипаж не при делах, автоматика выработки топлива посчитала что ПТБ вообще нет и выработки топлива из них не было. Результат - бомбы вместе с баками вниз (по цели), и напрямую (практически через Грозный, дело было во время событий в Дагестане между 1 и 2 чечней) со снижением ко мне (Моздок), я ему сказал, что погоды нет, в ответ:
- У меня топлива никуда, только к тебе.
При условиях - НГО - практически нет, огни просматриваются вертикально метров с 50, видимость на уровне ВПП - менее 800 м, ничё, сел.
Один из документов того времени ОПП-85 (Общие Правила Полётов 1985 г.) предусматривал случаи посадки самолётов при метеоусловиях ниже метеоминимума. Остаток топлива, не позволяющий уйти на запасной с подходящими условиями - как раз такой случай.
Хотели инцидент на меня (РП) повесить, но я с МВД, борт МО.

Это сообщение отредактировал Бокин - 29.12.2018 - 14:02

andrey12345

Очень правильно понимаете. А у граждан это еще жестче поставлено - ГРП только информирует экипаж, а решение принимает КВС, посадку запрещают только при неготовности ВПП, но если КВС нарушит ограничения (по ММ, самолёту, аэродрому и т.п.) выводы будут уже карательные.

Так о чём я и говорю. Сразу пошла выработка из основных баков, куда экипаж смотрел?

Сначала вырабатываются основные частично, потом полностью подвесные, после выработки подвесных снова основные. Порог переключения с основных на подвесные не помню - не мой тип.
Да и на этом руководстве случайно оказался - сначала руководил своим ночным разведчиком (Ми-8 FLIR), потом меня уговорили остаться до утра, а у меня в ГРП кроме меня самого -никого, ни РБЗ ни РЗП, допуск с места РЗП у меня давно утрачен.

Ну если не знаем матчасть то не пиздим...
Еще с Су-7 на всех самолетах Сухого выработка ПТБ идет за счет наддува ПТБ воздухом

Ещё раньше чуваку предложили оплатить сгоревший танк.

Не надо путать социалистический СССР, где самым главным были жизни людей,
и капиталистическую Россию, где главное - это бабло.

Стало интересно, что это значит: нашёл целую тему. Рекомендую https://www.yaplakal.com/forum2/st/75/topic1475920.html

А у пилотов вертолётов есть поговорка: лучше потерять любимую женщину, чем обороты несущего винта.

А у пилотов вертолётов есть поговорка: лучше потерять любимую женщину, чем обороты несущего винта.

Только тебе ещё нужно было пояснить, что в авиации отсутствует термин "поворот", есть только термин "разворот", независимо на сколько градусов меняется курс полёта.. По этой причине, те кто не летал, не понимают для чего столько раз разворачиваться при выполнении полёта..