Лётчики отказались катапультироваться и, спасая самолет, поступили по-своему

Bonar

Да уже настолько "разворот" въелся, что другие термины не воспринимаются, "доворот" ещё.

Для этого есть гидроаккумуляторы. На некоторое время они выручают.

Тем более сомолёт МИГ 15 в те годы был уже, мягко выражаясь, не сильно в цене.

У МИ-8 это была "болезнь". Когда запускались от аккумуляторов, включали минимум потребителей, а потом забывали включать АЗСы перекачивающих насосов. И на 28-й минуте движки вставали.

Шасси и механизация выпущены, управление прямое, тормоза пневматические гидравлика уже не нужна.

Ну не знаю. Инструкция экипажу Ми-24 у меня имеется, а вот по Су-24 понятно нет.
И как-то странно. Ибо приоритет выработки топлива с ПТБ логичен и понятен. А вот такой изврат не совсем.

Ну коли знаешь этот тип, поведай о работе ТС и порядке выработки ТБ и ПТБ.

С появлением Ми-8МТ где имелся АИ-9, проблема ушла в прошлое.
Но это не та проблема. На Ми-8 дополнительные баки в салоне и топливо самотёком идёт.

У того лётчика ситуация была сугубо противоположная - не неисправную машину рискуя жизнью спас, а исправную по причине рукожопости серьёзно повредил.

Вспомнилось.
Пришлось перелетать на Ан-26 с БВ в ЮВА ... Бочки с керосином в грузовой кабине, подсоединились в центроплане, поставили ручной насос, который не понадобился. За счет избыточного давления со свистом перекачивается в крыльевые ...
Молодость, риск, отмороженность - дали результат, без посадок!

Кхм,даже если работаешь по плановой ,на топливомеры смотреть обязательно.Не знаю как у вертикальных,но на моём типе на 4-м развороте всегда докладываешь остаток топлива,даже если выполняешь заход с последующим уходом на 2-й круг.

Знать то он знает,но только приблизительно.
Был случай.Один товарищ с большими звёздами тоже был уверен в своих знаниях м/части.А вот с контролем топлива проебал,бо как "приблизительно" должно было хватить.В итоге первый двигатель встал на глиссаде,а второй уже после посадки при сруливании с полосы.Повезло.
Так вот после таких случаев ( было ещё несколько,в других частях) и добавили в р/обмен доклад об остатке топлива.

Фиг с ней, с копипастой!
С кем бы там ни спорил Бокин , инфу из его комментария прочёл и я и ты.
Не знаю, правда ,как и когда мне пригодится информация о поведении учебно-тренировочного истребителя при катапультировании пилота, но уж в википедиях-то об этом точно ничего нет!

Ой, еще РП забыл, если военка.

И с незаглохшим по первости посадка не простая на 21-ом

не поверишь, люди есть! не особо много, но существуют!


Это сообщение отредактировал EZEZ - 30.12.2018 - 04:17

Да логика понятна.
Это самолет. Для исключения поперечных моментов из-за топлива (плечо большое и момент велик при эволюциях) выработка топлива вначале идет с концевых баков, впоследствии с корневых. Те самолеты, которые знаю, сделано именно так. Повышается стабилизация полета в поперечном канале.

Согласен. Я не лётчик, механиком сверхсрочную служил, но среди летающего народа друзей много было. Скорость у "балалайки" что взлётная, что посадочная высокие, хули там тех плоскостей!....Но машина была - огонь! А когда с "элок" курсанты приходили, то не за один раз переучивались на "мигаря"....То козлили, то проёбывали высоту, плюхались чуть ли не посреди полосы и еле-еле в крайнюю дорожку попадали, и то с парашютом.... Но в умелых руках - зверь! Ему б новые движки, да электронику заменить - ещё послужил бы.... Эх! Советская Армия!.... Харьковское училище лётное.... Как придут курсачи - так и не спит Чугуев и Купянск от рёва Р-13! И керосина было хоть на Марс лети.....

Кайдаки, Днепропетровск, начало 70-х.
В зоне крутили пилотаж два Миг-19. Оператор РЛС их видел одной отметкой и на планшете Боевого Управления соответсвенно тоже один борт.
Получилось, что о присутствии двух бортов в одной зоне никто не знал.
В разрыве облачности лётчики увидели друг друга на пересекающихся курсах и оба катапультировались. Одного списали сразу - травма шейного позвонка, второй полетал ещё полгода и ушёл сам на КДП. Говорил красный туман в глазах стал появляться.

Причину косяка и разбор я не застал, в полк попал в 1977 году, уже на Миг-25.
Может плановая таблица полётов косячная была.
О чём я - порой и одного катапультирования достаточно для списания. Правда кресла на Миг-19 ещё "те" были.