История двух авантюр. Крупнейший в мире аэропорт и крупнейший в мире самолет

В жопе!


P.S.

Навечно!

Сравнимые это сколько? по мне сравнимые с учетом размера в раза больше это в два раза меньше, т.е. 700-800 машин за 50 лет. Смогут или нет, посмотрим. Пока продали из них только 200, но у них еще 40 лет впереди.

В плане двигателей это было всегда. Есть надежда, что все-таки свои современные двигатели появятся. ПД-14 вроде бы проходят испытания, но когда дойдет до серийного выпуска и какими характеристиками будет располагать пока неизвестно. Сделают ли на его основе более мощный двигатель для широкофюзеляжного самолета, наверное сделают, но очень не скоро. Поэтому непонятна сама идея реанимировать проект Ил-96 400, 4-х двигательный он никому не нужен, а 2-х двигательный - невозможен.

Позвольте, а семейство А320 тоже к магистральным относится? Аэрофлот вон ими возит, да и вообще по России в основном они и летают. Википедия говорит, серия до сих пор в производстве

ButсhCoolige

На фоне нашего МИДа еще норм.
Все лучше, чем гопарь с алкоголичкой на побегушках.

Заказов нет, зеленым произведено

Это сообщение отредактировал ajagus - 14.11.2018 - 14:07

Ура, у меня появился третий подписчик! Так-так, дальше будет интереснее..

Сосать хер это ваша прерогатива. Хотя на первый взгляд, это выглядит как вера в будущее России, стабильность там вот это всё, но на самом деле именно вы больше всех грызёте болт, потому что каждый раз продолжаете верить в доброго царя,

Вышку ты зря получал, только деньги потратил. Посуди сам у тебя "хуй" в каждом предложении. Наверное и средней школы бы хватило.

Три квартиры и пять машин - ох@енный показатель чего? Успеха, знаний, грамотности, гуляй-душа?
Что это должно означать: я сменил три квартиры и пять машин. А сколько ты телефонов сменил за это время, и самое главное - зачем? У нас разные критерии успеха - о чём тут спорить?

Если ты являешься моим подписчиком, то ты уже заметил, что я всегда ривожу факты, подтверждающие то, о чём я говорю, а вот такие как ты НИКОГДА фактов не приводите. Поэтому я стараюсь избегать бессмысленной болтовни.

А какие зарплаты в КБ Сухого? Я привёл скрин с ОФИЦИАЛЬНОГО сайта, что приведешь ты?
Как говорят на ЯПе: пруф или сам знаешь кто.

p.s. Вспомнил, где я видел про три квартиры и пять машин!! Товарищ майор, дико извиняюсь - не узнал! Всё что написано выше прошу считать моим пьяным бредом и вообще - я с собой категорически не согласен!

новый самолет это риски для бизнеса, риски для людей севших в него и это понимают эти компании. а у нас, а у нас блядь стадо баранов продающих и ворующих последнее... октябрьскую революцию помните?

летал пару раз на этом самолете, непонятный самолет если честно.

Про 86й и 96й как то читал, что ремоторизировать их не получится пока. большой мотор под крыло не влезает.

Сколько времени тратится на создание воздушного судна? 5-10 лет.

То есть производитель должен немного угадать, каким требованиям рынка должно отвечать его изделие через 10 лет, когда оно выйдет на линии.

Airbus верило в идею хабов
Boeing сделал ставку на point to point модель полетов

В итоге, Airbus не угадал с A380, Boeing попал в яблочко с 747 (грузовая модификация на покой как я понимаю не торопится) и 787.

Но история безусловно интересная.

На всех не летал, а вот на 747 да сначала в Трансаэро, а потом уже когда их России передали. Изумительные машины, а кресла там какие, просто шикарные и прет больше 1000 км/ч.

Спасибо, прекрасный материал!

Не всегда эти USB-порты работают. Летел Etihad Москва - Абу Даби и обратно, ни у кого не работал, так что лучше уточнить есть рабочие USB - круть...
ПыСы. У Emirates то можно водочки попросить или там вискарика для согрева

летал на А380. что сказать, это супер! одна лестница на второй этаж как на кораблях с бархатными поручнями внушает уважение. а аэропорт Гонконга и так караул, без карты и заплутать легко.

надо Креосана звать. Он турбинку вкорячит. Или электромоторчик

Эти уже прорешаный вопрос. Если зарядка не идет в одном ряду, это поломка. А если у всех, то надо сказать стюре, штоб включила. У нее тумблЁр отдельный. Непонятно только на кой хер они их выключают.

Ни у кого не работало, т.е. у всего самолета, жалобы стюардессе ни к чему не привели...

Вам определенно стоит продегустировать А-380, он все таки поновей будет 747-го, а с учетом, того что летает сейчас у нас в АК Россия, отжатое у Трансаэро, это уже просто хлам 20-ти летней и больше давности... снаружи перекрасили, внутри все как было затертое и старое, так и осталось, как говориться, лицо умыли, а жопа грязная осталась..

Отличная статья. Спасибо, ТС.

Дальность полёта у него какая в сравнении с зарубежными одноклассниками? Трапы при себе какую допмассу вынуждают таскать с собой? При этом высадка через рукав уже невозможна. Этот самолёт был заточен под плохо оборудованные аэропорты Советского союза с его дешёвым топливом и преимущественно внутренними рейсами, вот там и остался.
Вот интересно, ИЛ-86, а приёмник в нём называется ИЛ-96. Это типа такого наверно, да?

Я не понял все-таки: у кого всё плохо?
У США, у Франции или у Великобритании?
Понятнее для народа надо писать! И короче!
Чтобы мы сразу поняли, что конструкторы, менеджеры и управленцы высшего звена у них никакие! Что самолеты у них некрасивые! И небезопасные! И вообще они все слямзили у нас! И если бы не Горбачев, мы бы Запад давно позади оставили!

Но вот тут ты не прав. У Ил-86 помимо трапов на нижней палубе были вполне себе нормальные двери на верхней, к которым вполне себе можно было садиться через телетрап. Но самолет, тем не менее, по мировым меркам оказался более чем средненьким. Как и Ил-96. По одной главной (но не единственной причине) - не смогли в СССР создать нормального движка для гражданской авиации. Ни по тяге, ни по экономике.

747-8 вполне нов) но тоже никому не нужен (кроме грузовиков)

Да, но у кого он сейчас есть, насколько мне известно 747 в России есть только у АК Россия и то они Трансаэровское старье, вот например 747 с мордой тигра по возрасту 20,4 года. А-380 все таки посимпотичнее будут, да и салон внутри намного лучше, мне посчастливилось 5 раз на нем полетать, 4 Emirates и 1 Qatar, ни в какое сравнение не идет с 747-м уже почившим Трансаэро, а на них тоже довелось полетать неоднократно, последний раз в 2011 году, уже тогда казалось, какое все старое, потертое, мониторы со спичечный коробок и не работают, вообщем древность.