Ресурс 100-200 тысяч километров. Или как в погоне за прибылью производители двигателей пошли на обман...

Воду не слили и сливные краники прихватило. Рвет безбожно с блока.
Перегрев.
Износ по пробегу. Хорошо ремонтопригодный мотор. Одно на нем терпеть не мог, вкладыши подгонять. Ох тупейшая затея с фольгой и конфетной бумагой. А так вполне для 5 тонного автомобиля живучий мотор.
Согласен
А ну и колец в размер никогда не бывает, постоянно надфилем под гоняешь каждое блин кольцо. И плита верхняя бесила своей конструкцией. И центрифуга (хотя могу ошибиться, но вроде была )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это точно, на Озоне много китайских одноразовых игрушек продают.
на тематических каналах дохрена роликов о таких моторах полностью
умерших не доехав и до 10-20 тысяч км.

поговорка из 2000-х

"Пора машину менять, в этой уже пепельница полная!"

чем же тебе центрифуга то у него не угодила то?

стоит правда под самой кабиной, далеко тянуться.
человеку маленького роста неудобно.

megajaba

Ай люблю такие влажные мечты. Погугли средний возраст автопарка европы. Ой ты удивишься что там никакими 5 годами и не пахнет.

Ага, а еще в местах где работает сальник на коленвале напрессовывают гильзы, что бы сальник по ни ходил, а не телу коленвала. Как выработка образовалась больше норматива, цилиндр заменил и колено снова как новое.

Это сообщение отредактировал 61brg - 13.03.2025 - 07:14

Минеральное масло она в осадок выделяет. Чистить трудно было.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К 600тыс пробега проблемы с двигателем будут просто мелочью по сравнению с состоянием кузова, подвески и самое страшное это состояние электрики, это вообще пиздец, если двигло вам еще починят то в километрах проводов и десятках разнообразных блоков черт ногу сломит и специалистов нет от слова совсем.

По этому машины старше 15лет все вёдра, где затерт салон затерт кузов со следами многочисленных мелких дтп, половина опций уже отрыгнула, кузов крашен минимум в 2-3элемента . Есть конечно исключения в виде педантичных и трясущихся над машиной владельцев но в подавляющем большинстве это именно ВЁДРА.

Взял первый узет в делику, пробег сто тысяч, для этого движка так, чисто обкатку прошел и будет этот движок до конца жизни, никаких проблем, никаких ремонтов, да жрет он не 5 литров, но он и едет и за свой ресурс полностью себя окупит. Нет новых машин, машины кончились в середине двухтысячных, а от новых жоповозок на которых акцент только на свистоперделки тянет блевать.... Мне жаль следующие поколения, они не получат никакого кайфа от управления автомобилем..

Ну во первых тыкать нужна себе же в глаз, а не не знакомым людям. А во вторых производство кузовов и почих апгрейдов про которые вы говорите тоже не совсем эклогично. Неужели вы думаете что грязное производство это только изготовление двигателя. А как же все пластики в машине?
Ненужна человечеству вечная машина такая какая она есть сейчас. Постоянно все развивается. И двигатели улучшаются в других характеристиках. Возьмите телегу и катайтесь. Коня оставляйте одного и того же. Только раму перекрашивайте и солому меняйте. А я хочу раз в 5 лет менять авто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

и 90% современной коммерческой техники, а у остальных 10% комм ерческой то же гильзы в алюминиевом блоке без всякого никасила
Топик слышал звон, но не понял о чем

Я и без дивана охуенный. И речь я вел о том, что маркетинг рулит, а не о том, что у конкурентов дешевле. Нет не дешевле, просто конкуренты стали делать то, что ломается чаще и стали зарабатывать больше, чем при реализации запасных частей. К ним подтягиваются остальные. Ничего нового. И, поверь, мне похуй, я просто разжевываю для тех, кто не в теме..

Ты к этому бреду добавь что плоские одноразовые поршни помогают от простатита.

Ты не стесняйся, какие там десятки - пиши сантиметры.

Ну расскажи нам про якобы страшную и вечную проводку москвича например?

Большие двигатели и сейчас все со сменными гильзами.
А малолитражный двигатель дешевле выкинуть, чем ремонтировать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не, плазменное напыление

https://wild-motoren.de/2018/02/18/vw-t5-25...erbeschichtung/

Эт человеческая психология. Где-то там есть счастливая страна, где в отличие от нашей не жизь, а сказка. Тыщу лет назад всякую европейскую нищету и шелупонь подбили идти в крестовый поход туда, где среди галушковых берегов текут медовомолочные реки. Конец немного предсказуем, дураков продали в рабство, а тех кто не сокласился - в расход.

Только это не заговор. Тут проблема конвеера. Знаете что такое доменная печь в шокле проходить должны. Так вот их запустили и их нельзя останавливать иначе придется тупо новую печь строить. Вот так же с конвеером у вас все смежники вся экномика расчитана на выпуск машин например 100 тысяч в год. Если вы будете выпускать меньше то вы не получите прибыли. А когда работает 100 таких конвееров кто будет покупать столько машин? Вот и приходится уменьшать их ресурс что бы ты пошёл за новой машиной иначе просто будет затоваривание а выключить конвеер нельзя. Это сразу убытки потому что встают сотни тысяч людей которые так же хотят есть и им нужны деньги. Вот и получаем что мы стали заложниками конвееров вся техника сейчас делается конвеерным способом хоть телевизоры хоть стиралки. И везде одна и та же проблема надо сбывать большое количество товаров. Пока мы не роботизируем полностью конвееры ничего не изменится. А когда роботизируем это будет другая эпоха. Все будет по другому. Но вот боюсь не доживем до этого. :(

Это сообщение отредактировал scansam - 14.03.2025 - 09:14

А есть эта делика на драйв2 или ещё где - охота почитать. Полуоси не сворачивает?

Это сообщение отредактировал Синий - 14.03.2025 - 09:17

бред. Все чугунные блоки, кроме коммерческого транспорта, где они были "мокрыми" не имели гильз. Все алюминиевые блоки были и есть с гильзами, просто сейчас они заливаются в блок на этапе его отливки. Исключение блоки с твердым покрытием типа никасиль или пористый хром, но их так же делали и в СССР 50 лет назад, только у нас предпочитали именно пористый хром, а за бугром - никасиль. Блоки такого типа изготавливались и сейчас и тогда только с одной целью - повысить кпд и отдачу мотора, т.к. позволяют устанавливать поршни практически без зазора (спортивный урал-колясочник в гонках к примеру там вообще колец поршневых не было) при этом даже эти моторы ремонтопригодны - либо проточка и новое покрытие никасиль-хром, либо расточка и гильзовка чугунной гильзой.
А общая тенденция снижения надежности и ремонтопригодности - это погоня менеджеров за эффективностью и кпд - чем легче мотор, тем меньше расходы на его производство, меньше расход топлива, больше динамика авто. Но при этом понятно тоньше блок и как следствие не возможность его ремонта гильзовкой. Легкий блок так же подвержен деформациям и как итог более быстрый его износ. Ложку говна в эту бочку хлама добавит общая тенденция к форсированию моторов и увеличение общей нагруженности механизмов из-за роста средне-машинного давления (привет высокие степени сжатия бенз аи-98 и наддув) И если у приведенного вами в пример зил-130 литровая мощность порядка 25 л.с., то у современной легковушки порядка 100 л.с. Наверное есть разница, да?

35 76-го,150 л/с.За 150 это китайчатина мах на 100 тысяч."Оригинальная" китайчатина от 220.Ну и сравнивать ЗИЛ-130 и Киа-Рио так себе занятие))))

Это сообщение отредактировал anmas - 14.03.2025 - 09:40

Хрень полная...

Интересно, что бы выбрал автор, "вечный" слабый мотор, который что б хоть как то ехало надо лить 10-12л бенза...

Или с ресурсом 200к, но бодрый и достаточно 8л/100?...

Простая математика...за 200 000 разница на топливе от 2000 до 4000 тыс литров. Почем там бенз? На новый мотор хватит?...

Который Москвич 3? ))) погодите не время еще. А если про другие Ещё советские москвичи, так у меня личное правило я ни то что не буду ездить,я просто не сажусь в автомобили старше чем я ( 1987), и мне реально похуй че там за проводка и на сколько она вечная.

Все авто кроме коммерческих делаются на 7 лет. На 7 лет в среднем большинство водителей не проезжает 150к, а значит делать вечные движкт нет смысла. Негодуют только таксисты. Весь коммерческий транспорт, такой как автобусы, грузовики, относительно ремонтопригоден.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут речь про ремонтопригодность и ресурс. Старые движки были с запасами в металле, что позволяло, растачивать, втулитб, гильзовать и т.д. А слабые они были по причинам своей простоты. Ни фазовращателей, ни нормальной степени сжатия, ни нормальной клапанной системы, ни гидрокомпенсаторов, ни нормального зажигания, ни нормального впрыска, ни нормального смесеобразования, ни нормального масла, и т.д. тогда не было просто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ