Лишь версия крушения А-321 в Египте

Ты, как автор текста, считаешь конструкторов идиотами?
Хвостовая часть и есть самая безопасная в лайнере. Большее число выживших в катастрофах находилось именно в хвостовой части.

это другой случай. описанный - тут. правда, на английском, но там всё видно и слышно. за секунду до аварии пилоты общались с диспетчером, потом странный звук, обрыв связи и пропадание с радаров. что характерно - через 20 минут после взлёта, 225 жертв, в эшелоне. правда в том случае хвост ремонтировали 20 лет назад (или 22?).

Добавлено в 21:14

автор ссылается на 100% аналогичный внешне случай. там ремонт был 20+ лет назад - тоже вроде как ничто не предвещало.

О, как и в случае с MH17 пошло замусоривание массового сознания. Ясно, кто форсит вот такие материалы.

Всё, всё, что угодно, только не теракт, только не теракт - это сейчас идея-фикс путинского режима в отношении катастрофы над Синаем.

Дак о событии ты в курсе, а правда для каждого своя. Война идет полным ходом. Кто станет победителем и какой ценой вот вопрос.

ну да, и Путин приказал эвакуировать русских оттуда сразу после 10-минутного разговора с Камероном- то есть тот чой-то важное сообщил?

Добавлено в 21:22

да, тоже отметил сходство с освещением того Боинга в Донбассе. Вначале отрицание всяких Буков, разные теории, потом признание сквозь зубы.
А если в феврале еще заявят, что Бук был из России повстанцам привезен, тогда у кремлевских пропагандистов настанут тяжелые дни.

вы реальные причины катастрофы не путайте с тем, как её (катастрофу) будут использовать в большой политике.

Добавлено в 21:24
хохлы, вам спать не пора, "рассуждаете" тут?

туроператор мешает, который не отдает деньги и не предлагает никаких решений кроме Турции. Или я опять должен искать где-то деньги на отпуск, а 90 дарить этим уродам?

Да я бы с радостью теперь куда угодно, только деньги то мне как вернуть? Путин подписал, что нельзя летать, а туроператор не предлагает ни Крыма, ни Байкала. Да и вообще возврата денег в каком-либо количестве

а мне понравилось: "..Евреи Израильтяне не врут не дадут соврать )))

Это сообщение отредактировал 7clerk - 10.11.2015 - 21:31

1. Не на 90%
2. Ты не поверишь, но в боингах и аирбасах наших комплектующих так-же хватает.

Статья чем-то похожа на правду. Такая версия имеет место быть. По крайней мере она объясняет почему самолет не упал сразу.

Заодно эта версия очень удобна Египтянам и ОАК. Сразу уберут конкурентов с рынка и повысят продажи наших самолетов. Ибо нефик. А то Европа совсем охуела - наши самолеты (SSJ) к себе не пускает, мол покупайте аирбасы, что бы к нам летать - теперь им можно будет выкатить бочку обратно - покупайте наши, что бы летать к нам.

Не, ну это пиздец какое серьезное объяснение отвергнуть версию теракта. Какие ваши доказательства отличного обеспечения безопасности?

Да видимо никак. Заплатил рублем в следующий раз подумаешь и поедешь на байкал крым в магадан отдыхать.

через украину например

Вот версия теракта как раз более выгодна,чем версия халатности российской авиакомпании.

Очень хороший дядечка, по лицу видно, что добряк!
Видео посмотрела сначала сама, потом с мужем. Как итог: моя первоначальная версия о том, что не было никакого терракта, и произошло крушение из-за отрыва хвоста самолета, оказалась верна! (Писала выше)
Верю ТС и этому мужчине на видео, доводы убедительные, по крайней мере для меня.

Так и я о чем???
На 10км не такое давление чтобы словить "закипание".

Господа, предлагаю раз и навсегда закрыть вопрос с последствиями для пассажиров и экипажа в связи разгерметизацией самолета на эшелоне... обратимся к истории (грустной)...

24.08.2004 Террористками-смертницами, были уничтожены 2 самолета, Ту-134А-3 и Ту-154Б-2

Выдержки из заключения комиссии:

ВЫВОДЫ Государственной комиссии по установлению причин катастроф воздушных судов ТУ-154 N85556 и ТУ-134 N65080, произошедших 24 августа 2004 года.

1.Самолеты Ту-154 и Ту-134, их двигатели, системы и оборудование были исправны и эксплуатировались в пределах установленных ресурсов. До начала возникновения аварийной ситуации полеты самолетов проходили в штатном режиме.

4.Катастрофическая ситуация возникла на крейсерских эшелонах полета (12100 м для Ту-154 и 8100 м для Ту-134) практически одновременно и неожиданно для экипажей. В этих условиях экипажи не имели возможности благополучно завершить полет.

5.Запись параметров, зарегистрированных бортовыми самописцами, свидетельствует об идентичном ударном воздействии на силовые элементы конструкции обоих самолетов с эпицентром внутри фюзеляжа и их полной разгерметизации в течение одной секунды. Разрушения начались от нерасчетной нагрузки, действовавшей изнутри фюзеляжа и представлявшей собой ударное воздействие взрывного характера в районе правых бортов самолетов (25 ряд кресел в самолете Ту-154 и 19 ряд кресел в самолете Ту-134). Дальнейшие разрушения элементов конструкции происходили под действием возникших перегрузок и скоростного напора в условиях разгерметизации гермокабины с отделением хвостовых частей самолетов. В течение 2-3 сек после начала возникновения аварийной ситуации произошло нарушение кинематической связи в проводке управления рулем высоты и рулем направления и повреждение хвостовой части самолетов.

6.Прекращение записи бортовых параметрических самописцев через 2-3 сек после начала возникновения аварийной ситуации произошло из-за обесточивания бортовой сети и невозможности перехода на аварийное питание вследствие разрушения конструкции самолетов. Запись переговоров экипажа Ту-154Б бортовым речевым самописцем продолжалась еще в течение 2 мин 13 сек от аварийных источников питания, расположенных в центральной части фюзеляжа. Существо переговоров свидетельствует о разгерметизации самолета и не отражает фактов нападения на экипаж или захвата самолета.

7.Сигнал системы сигнализации опасности (ССО) на самолете Ту-154 сформировался через 0,5 сек после начала аварийной ситуации либо из-за срабатывания одной из кнопок в кабине экипажа, либо вследствие повреждения цепи питания в полете из-за разрушения конструкции самолета и не свидетельствует о нападении на экипаж или захвате самолета.

Так же по ссылке:
http://www.airdisaster.ru/cvr.php?id=1

Можно найти стенограмму переговоров экипажа Ту-154Б-2 ПОСЛЕ разгерметизации и отрыва хвостовой части, напоминаю, эшелон в момент ЧП - 12 100 метров

... и тот полтора года назад.

версия твоя т.с. весьма интересная и по сему имеет место быть.А то что капиталисты-бизнесмены, за лишнюю копейку( а тут явно не копейка)) удавят папу с мамой не мне вам обьяснять.

Все заебись , складно , охуенно , кроме одного - запрета полетов в Египет. Он как то не вяжется с этой описанной картиной.

ога. летел-летел, а потом чёт приуныл. и упал.

Они будут молчать и заводить все версии в тупик, лишь только по тому, что это была их ракета. С земли, или самолёта, но их.
Кстати. Вольный перевод. Ссылка на оригинал.
"Разбойное государство Израиль было поставлено под "электромагнитный санитарный карантин",
потому что американские военные источники согласны в том, что израильский реактивный истребитель F-16 вылетевший из базы ВВС в Рамоне [Ramon] сбил российский авиалайнер в Синайской пустыне на Хэллоуин, убив 224 человек."
http://beforeitsnews.com/alternative/2015/...de-3237756.html

Вот сильно не ругаюсь, но пошёл ты на йух со своей ссылкой!

Всё просто, Ватсон. Египет не в состоянии контролировать воздушное пространство в районе Синая, прилегающему к израильской границе.

да при чем тут дым-то? туда через щели годами тянуло дым, из которого между листами обшивки конденсировался никотин и прочие смолы. вот это жырное гэ и лежало там годами, потиху просачиваясь наружу. и да, в этом ему помогала разность давлений.