Электричество или бензин?

S. Чехия. Никак

тест на КПД емкости аккума показывает примерно 95%



тест на сборке из старых литиевых в пределах 90%



теплоемкость сгорания дизельного топлива в пределах 43 МДж/кг = 11,9 кВт*ч

при КПД в 50% можно считать что получим полезных 6 кВт*ч, значит одного литра дизеля должно хватать на 25-30 км пути для вполне размерного автомобиля типа Теслы-S

покажите мне хоть какой-нибудь такой размерности авто с расходом 4л/100км

Учитывая специфику крупных предприятий, можно генерировать мощности за счет внутренних ресурсов.
Условно говоря, идет у нас химический техпроцесс, в результате которого выделяется куча пара. Никто не мешает, отправить его на раскрутку турбин. Этакая экономия ресурсов.

Это сообщение отредактировал Silvery2k8 - 4.02.2020 - 16:30

РФ не стоит переходить на электротранспорт. Ведь к 50-му году Евпропа,Индия и Китай планируют переход на электроавто и почти полный отказ от углеводородного топлива(в ЕС). Это значит что РФ будет некуда девать такие обьемы нефтегаза-и тут спасут ДВС внутри РФ. Можно еще теплиц настроить на севере а на юге-опреснение морской воды-как это ОАЭ делают ведь им нефть физически некуда девать(ОПЕК контролирует квоты экспорта)

96-98% в течение года/двух вроде как должен деградировать АКБ.
Опять..чисто по отзывам в инете.

Вот только сегодня в новостях - в Англии последний день когда можно будет купить автомобиль с бензиновым, дизельным или гибридным двигателем будет 31е декабря 2034 года.

Рostman

У Норвегии не сложилось с нефтью? Дальше аналитика такого же уровня?

Когда продавал свою первую электричку, один покупатель настойчиво требовал указать, где я её обслуживал. Я долго думал, пытаясь вспомнить что я последний раз с ней делал и всё же вспомнил - подтягивал гайки приводов, были щелчки при трогании. Т.е. обслужить её можно на любом СТО.

Если сравнивать с бензиновым авто, которое до это эксплуатировал - то это небо и земля. Относительно электро у авто с ДВС очень сложное устройство, каких только проблем может доставить порвавшийся ремень, протечка антифриза или хотя-бы небольшое травление клапана ВУС.

Нет смысла всем брать и переходить на электро. Должна быть свобода выбора

У нас угольный разрез.
Можно, конечно, захуячить ТЭЦ на своем собственном угле, вот только нахер оно надо, если рядом находится СШГЭС с дешевой, доступной и бесперебойной электроэнергией.
З. Ы. Я вообще придерживаюсь мнения, что сжигать углеводороды только ради получения энергии при наличии бесплатной энергии рек - это как минимум странно, но рынок есть рынок, раз уж исторически сложилась такая практика - тут нихуя не поделать. А ведь первая, по-настоящему промышленная ГЭС на Ниагаре предназначенная для электроснабжения г. Буффало, заработала в 1890 году. Больше 100 лет технологии, а люди реально как обезьяны продолжают жечь все что горит ради энергии. Глупо и бесперспективно.

Это сообщение отредактировал evg489 - 4.02.2020 - 16:47

А меня рядом АЭС, ГЭС и ТЭЦ.
Однако имеется собственная станция.

P.S. Таких городов немного в России.

Это сообщение отредактировал Silvery2k8 - 4.02.2020 - 16:47

Предлагаю всех топящих за электрички отправлять на годик пожить в места производства их любимых электричек. А потом еще на годик в места где утилизируют батарейки.
Затрахали вы, ослы двуличные. Вот лишь бы вам хорошо, а на остальных похуй. Ну да, Китай далеко, вам насрать. Вообще надо электростанции с производствами открывать прямо в мегаполисах. Ну, чтобы на логистику не тратится. А утилизацию производить в их пригороде, возле частного сектора. И посмотрим как тогда заквохчут эти двуличные пидарасы.
Прав был Карлин. Нихуя все эти эколухи не за зеленый мир. Им бы просто чтобы в их месте жительства не срали. А то что в целом для планеты электрички нихуя не экологичнее ДВС им насрать.

Будущее российского автопрома.

Не взлетит.
ДВС на водороде работать не может, слишком высокая температура сгорания, обгораю клапана в частности.
Топливные элементы кроме того что дороги, так как требуют платины и иридия, так еще и засираются примесями из атмосферного воздуха.

иногда, в некоторых условиях да, но в реальности всё гораздо хуже.

http://inerton.ucoz.ru/Photo_articles/Anal...um/KPDakkum.jpg

не преувеличивайте,
снимите розовые очки.

Не. Как движитель электродвижок естесно вне конкуренции, но аккумулятор как источник это отстой! На самый худой момент можно вести разговор если он хотя бы приблизительно станет рядом с бензобаком по энергоёмкости. И то чисто условно - нюансов эксплуатации ещё дофига.
Реально электромобили выйдут вперёд только при условии безпроводной дальней передачи электричества или управляемой компактной генерации на самом мобиле.

Вот не надо.
Вполне нормально развивается наш автопром.
Если посмотреть мои посты на ЯПе, то иногда троллю наш Роскосмос. Но это чисто любя. Аналогично готов пинать Boeing и прочих в США.
Тесла и SpaceX искренне нравятся в современном мире. Реально двигают процесс.

Щелчки потом опять появятся. Нужно смазывать шлицы смазкой, японцы туда смазку не кладут.

Подкачать шины, залить омывайку, иногда (реже раз в 10, чем у керосинок) заменить тормозные колодки. Это первые 5-8 лет.
У мну Leaf 2013 года выпуска. 7 лет машинке, владею с 2015 года.
2 раза поменял дворники, один раз колодки (скорее для профилактики, т.к. старые почти не износились), 1 раз резину, ну, омывайка.
Ежегодный пробег до 15 тыс.

надо гибриды развивать -
1. для ДВС работа в режиме с самым большим КПД,
2. небольшая ёмкость аккумулятора
3. большой крутящий момент электродвигателя
4. рекуперация при торможении

Так и сделал

Как "собиральщик" может обогнать "производителя"? Я надеюсь вы в курсе из КАКИХ деталей собирается эта самая тесла, и ГДЕ их производят?
И да - в Китае электромобили по схеме теслы работают в виде ТАКСИ - их там наклёпано более миллиона штук! Но они сугубо для внутреннего рынка.

4 буквы - PHEV

Гибриды, промежуточная стадия.
Это как технология что одно время использовалась в среднем ценовом сегменте для ноутов SSD+hdd.