Мне одному интересно,как АвтоВАЗ дошел до нынешнего состояния.

Отличная тема!

Выпускается малолитражка Ока (околонулевой профит),проектируют Оку 2 (завод потерпел убытки).

Для Оки разрабатывают собственный двигатель,кузов,салон. (завод потерпел убытки)

Проектируют и выпускают минивэн Надежду. (непопулярная, глубоко убыточная модель)

Делают полноприводные Тарзаны, удлиненные Ваз 2110 Премьер
Выпускают спортивные "десятки" со 136 сильным Опелевским двигателем .
(глубоко убыточные проекты)

Удачно модернизируют линейку ВАЗ 2113-15 (тут получилось, вопросом нет),запускают удлиненную Ниву 2131. (околоубыточная мелкосерийка)

Много машин идёт на экспорт. (ложь, кроме нив никакого экспорта нет)

Делают варианты роторных двигателей (мелкосерийная убыточная тема)

Своих разработок 0,никакой речи о своих автоматических коробках,вариаторах и турбонаддувах нет.. (именно потому что выпускали какую-то фуету и пгосгали там все деньги)


Как спасти Автоваз

1. Незамедлительно снять с конвейера всё убыточное типа старых нив или электричек или фургонов
2. Максимально оптимизировать персонал, в первую очередь из менеджмента
3. Максимальный акцент на качестве, оставьте две комплектации и 5 цветов но чтобы гарантия была 3 года/100 ткм
4. Скопируйте уже какой нибудь японский 20 летний 2х литровый двигатель чтобы 125+ сил и 300 тыщ ходил
5. Придумайте/украдите аналог муфты Haldex
6. Нужен какой то автомат, но гидромеханику в рф невозможно сделать, робот тоже замороченый, вот вариатор на маломощные моторы норм, разберите старый ниссан ну посмотрите как там и что, ИИ вам подскажет если не допетрите

Выбить субсидию на автокредит, хотя бы 10%

Потому что бюджетные вливания шли на откаты и золотые парашюты.

По всем трём пунктам самая настоящая фантастика. Без технологической документации и оснастки копировать более-менее современный двигатель - суть затея глубоко убыточная и бесмысленная. Геометрию ещё можно слизать, вопросов нет, но материаловедение, режимы обработки и термички - всё это можно подбирать до японской пасхи, с неизвестными шансами на успех.
Про вариатор и прочие варианты коробки - всё то же самое, только в квадрате

А что фольксваген разработал коробку автомат? или Тойота? Производителей коробок передач по пальцам пересчитать. ZF -германия, Aisin - Япония, Jatco, Япония, BorgWarner Inc США, Luk- Сша. И Китайские реплики. До войны Автоваз работал с Jatco, и ZF. После санкций всё!!! Китайский нонэйм

Капитализм везде - это про интересы капиталистов.

А всё "Руки из жопы! Руки из жопы!" ©

бизнес по пидорски.
крыша охуенная, а кому не нравится наша клиника, ищите другую и вообще идите в сторону хуя.

Ну вот такое у людей представление о производстве.
А вообще тупые доёбки. Движки, кстати, норм еще выходят. Довели до фантастического качества Первый и Восьмые двигатели. Это вершина отечественного массового малолитражного двигателестроения. И как бы нахер там от добра искать лучшего. Оно ездит, ремонтируется и выполняет широкий спектр задач.
А для остальных задач нужна инженерная школа, материальная база, культура производства да и просто опыт массового производства в жестоких капиталистических условиях конкуренции. Хотя бы лет 200. А такого у нас отродясь не водилось.

Ты забыл вторую строчку?

А в 90х альтернатива какая была из новых автомарок? А сейчас? Одного Китая хер знает сколько моделей

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет ни инженеров, ни дизайнеров, одни топы, главное продать подороже. ВАЗ давно уже не народный автомобиль со своими ценами.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какой там двигатель от Оки? От 8 тупо отпилили половину и всё

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там и по движкам по пальцам можно пересчитать кто способен разработать и запустить производство. Искали, чей двигатель на ЛендРовер Дискавери. Корни куда то во Францию уходят. Вроде, Пежо. Классный автомобиль. Сука, коленвал ломает пополам после 100 000.
Порше Фольксваген груп. Наладили на Кайен алюминиевые безгильзовые двигатели турбовые делать. Их капиталить привозят уже после 40 тысяч пробега.
АвтоВаЗ по сравнению с современным двигателестроением слишком надежные и долговечные двигатели выпускают, которые можно без проблем откапиталить по цене прокладок к этому Кайену

Другой вопрос что руководство довело завод то предбанкротного состояния. Цена на а/м накручена в полтора раза.

Сколько можно повторять?
Не Бу создал "Весту" , это собственная разработка АвтоВАЗа, Бу как раз и разрушил все цепочки поставок, одновременно обанкротив поставщиков и этм поддерживая своих, разрушил половину производств и поувольнял нахуй множество грамотных специалистов.
Этот долбае́б и был назначен, чтобы уничтожить потенциал завода, дабы сделать из него тупо сборочное производство из саоих , буржуйских компонентов.
Говорю не понаслышке, ибо всё происходило на моих глазах.
Андерсен, сказочник й0баный...
ПыСы: любопытства ради загуглите кто есть такая Катержина Мутушкова, её оклад и её мутные схемы на ВАЗе и вообще в Тольятти, вы охуеете, друзья, так нагло и беспардонно нас ещё никто не обворовывал, буквально в открытую!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да и в 90 ничего хорошего не было, эта "надежда" была интересна только как идея , - исполнение было никакое. АВТОВАЗ - это огромная финансовая дыра, куда утекают не только наши налоги, ей мы обязаны такими ввозным пошлинам и утиль сборам. Я не про простых работяг, но кто то там сидит на финансовых потоках и жрёт в три горла, похлеще чубайса в роснано. Последний признак жизни автоваза - это восьмое семейство, не считая нивы (для своего времени) всё остальное гавно.

уже интересно... Сам Бу гражданин сша, хоть и родился в швеции. Но не суть. Не прибыл же он спецом из сша чтобы обанкротить завод нет же? Он работал в группе газ и при нем она показала прибыль, через некторое время совет директоров автоваз нанял Андерсона. Как-то все не сразу однозначно и очевидно.

В конце 90-х на автовазе еще были инженеры, а теперь только вороватые говно-манагеры. С французами пришли инженеры..., французы ушли и инженеры ушли..
Пиздоглазые китайцы своих инженеров в Россию не отправят.
"Рюськая друга купи халёсий масина" ..., на этом все !

Инженеров нет. Одни маркетологи 🤷

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так по всем отраслям. Мне видится, что во главе стоят чьи то ставленники или лояльные кадры, которые в свою очередь взяли себе в замы таким же образом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дык на импорт перешли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какие инженеры были в 90-?
Наверное очень ахуительные...
Классный задел сделали, что, в результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года ОАО «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

А вот машины, которые выпускались даже в 2010 году, супер инженерами из 90х)
«Классика» (ВАЗ-2105 и 2107)
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Samara
Lada 4×4

Это сообщение отредактировал googs - 15.09.2025 - 20:09

А мне кажется, что скинь ВАЗ цены до нормальных, а не задери до конкурентов с их утильсборами - начали бы покупать эти весты по 1.2млн и гранты по 900. Ездил на весте кросс на вариаторе - вполне годная машинка, даже повеселее одноклассников типа Рио или Поло.

Повезло

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что ВЕСЬ автопром РФ работает на дешёвый сегмент рынка. Автомобильный рынок планеты дано поделен. Он кончился. Никуда ты уже на нём не всунешься и не влезешь (вспомни про ту же Marussia motors). РФ занимает нишу выпуска самых дешёвых авто. Самыt дешёвые полноприводные это Нива и УАЗ, самые дешёвые полуторки это Газели, самые дешёвые грузовики это Камазы, самые дешёвые автобусы это ПАЗы и ЛиАЗы, самые дешёвые 5 тонники Бычок угроблены вместе с заводом ЗИЛ.

Из этого вытекают такие неочевидные на первый взгляд нюансы как невозможность закладки большой наценки в цену конечного продукта для последующего проведения НИОКР и разработку передовых технологий. Т.е. в люксовый класс заложить большую прибавку легко, а в дешёвый очень сложно, в дешёвом можно взять только массовостью выпуска. Но тут тоже проблема, емкость рынка дешёвых авто слишком мала.

Лично на мой взгляд нашему автопрому как воздуха реально не хватает нормальной надёжной коробки автомат в 4 вариантах исполнения. Для легковушек, для 1,5 тонных, для 5 тонников и автобусов, и для грузовиков.
В СССР были кобки автомат, на ЛиАЗ 677 2х ступенчатая, на тяжёлых тягачах типа МАЗ-537 3х ступенчатый автомат, на некоторых легковушках членовозках.

И тут ты скажешь, что у всех такие коробки есть одна РФ отсталая. Авотхуй. Коробки автомат выпускают 5-6 фирм (ЗФ, жатко, мерседес, айсин, форд, крайслер) на весь земной шарик для всех автопроизводителей которых просто ёбнишься сколько.

Это сообщение отредактировал raskolbasik - 15.09.2025 - 20:23