Мне одному интересно,как АвтоВАЗ дошел до нынешнего состояния.

Ой, да чё там в 90х нового было: делали всё из старья, только на разные машины ставили. Удлинняли, да мосты дополнительные втыкали. Движки те же восьмерочные, мосты с классики, подвеска то же самое. Всё разработки Союза.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это - не капитализм. Капитализм - это конкуренция. А то что у нас - называется монополизм.

Это как с футболом
Сборная России должна рвать немцев, выносить бразильцев, а иначе кривоногие

Коррупция, не ?

Все не так просто.

Это кормушка для своих людей.

Соколов нынешний директор ваза 👇

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас он дважды автомобильный завод. Надо переименовать я в трижды автомобильный, например : "Автомобильный завод АвтоВАЗ".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сказочный андересен все говорил. Ворье.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кроме самого АвтоВАЗа есть куча смежников и аналогов. Что мешает АвтоВАЗу скинуть с себя производство КПП, тормозов, рулевого управления, зажигания на тех кто уже это делает? Что мешает АвтоВАЗу поставить адекватную цену на свои поделки, а не подгонять цену под "чуть дешевле одноклассников"? Да производи он гранты по 400 тысяч их бы разбирали.
На опп ваз была масса своих разработок, кто мешал пустить их в серию, а не выпускать Приору и бить себя пяткой в грудь с криком "мы новую машину сделали"?
Да там масса вопросов и на конец нулевых мы вполне могли производить новые модели, причём в полном цикле.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раньше один деректор был и два три зама, а сейчас совет директоров, до 2023 года в совете директоров было 15 человек. И сколько на их содержание денег уходило?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Первый раз зашел на сайт автотаза и расплакался. Описание 118 сильного 1.6 движка. Такого пафоса даже в форсаже не увидишь. И это на заводе, который еще не изобрел подлокотник!

Это сообщение отредактировал muerto78 - 15.09.2025 - 21:59

Так они и скинули, покупали там, где это делают миллионами штук и не дорого.

В принципе ты можешь сейчас расписать бизнес-план, что на тебя скинуть.
Только первое, надо сделать качественно
Второе, не дорого.

Производить машину на 150 млн населения в полном цикле, покажи такой пример)))

Ты же для постройки дома не строишь:
цементный завод
кирпичный
стекольный
деревообрабатывающий
трубопроводный
И т.д.

Так же и Рено, которое владело предприятием почти 10 лет, а с учетом блокирующего пакета почти все 15, нах не уперлось развивать полный цикл.
Вот скажи зачем? У них были сотни поставщиков, наработанные связи, хорошие контракты (возможно откаты или лоббирование).

И не надо вспоминать СССР, в 90-е вышли с устаревшими технологиями, которые не позволяли конкурировать с мировыми брендами.
Телевизор Сони или Рубин?

А открытый рынок порешал, добил так сказать.

Мы все тут умные, хотим и процессоры выпускать, что бы Интел и АМД, завидовали и телефоны, что бы Эпл яблоко об стенку разбил, машины за 2000$, но что бы как Мерседес ток чет не хуя не получается)

Наследие шарашек. Почитайте за шарашку Туполева. Инженеров куча была. Сейчас всё, ахтунг.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Приехали эффективные менеджеры из Москвы и решили чтобы все денежные потоки шли через них. Раньше свои воровали, но к ним можно было прийти и попросить умерить аппетиты, т.к. на новое надо а это тоже деньги. Теперь по любым вопросам снабжения вопросы решаются из Москвы, компоненты закупаются только из личной выгоды, а собственные цеха снабжения в упадке, т.к. для эффективной работы нужен большой объём заказов. Дают заказов меньше чем надо, говорят вы бездельники, ещё деньги просите на модернизацию, хер вам, вас закрыть все закупить у кого надо. Хотел коротко, но тут трагедия.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На старте продаж и в первые 2 года гранта разлеталась как горячие пирожки. Простая машина за дешёвые деньги, брали чтобы убивать в такси, на АТП, курьерские службы. Машина полного цикла.
Качественно и недорого, запчасти союзавтодеталь.
Я бы с тобой согласился если бы сегмент АвтоВАЗа был выше, но они вполне могли отрабатывать бюджет на объёме.
Рено в принципе не нужно было развивать АВТОВАЗ, им нужно было впихнуть свою платформу.
Мы не в 90-е вышли с устаревшими технологиями, а в 80-е вошли. И это не из-за закрытости, а из-за убогой экономики.

В США выпускалось 8 миллионов автомобилей, у нас миллион в СССР. Население сопоставимо, что мешало поднять отрасль? Это ж доход от продажи, запчастей, сервиса, тюнинга, топлива, строительства дорог, придорожного сервиса и так далее. Но нет, очереди на авто и цена 10 тыщ.
Телевизор Сони за 600 рублей или Рубин за 300, но прошлого поколения? Мы отставали на поколение в электронике, лет на 7-8 на начало 80-х.

Глупо думать что можно быть во всём лучшими, но можно быть не отстающими.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Без точной информации сложно сказать, но подозреваю сразу 3 вещи:
1. Безнадежно устаревшее оборудование
2. Отсутствие инженерной серьезной инженерной школы как таковой
3. Мой горячо любимый Трудовой Кодекс
Я подозреваю что из "затрявших в СССР" ВАЗ в безусловных лидерах. Точнее лидером был АЗЛК, потому и давно издох.