Объяснение Толбоева по Ростовскому Боингу наиболее логично и понятно

акуительный експерт. его кто-то ознакомил с разговорами диспечера и пилота? быть может он ужен ознакомился с результатами "черного" ящика?
укропские ресрсы открой, там таких "експертов" вагон и маленькая тележка.

Как это "лететь в другой город и добираться потом оттуда 100-300 км"??? "Опоздать на час-два, с точки зрения пассажира, лучше, чем добираться с другого города."???

При уходе на запасной борт в итоге в любом случае прибудет в порт назначения после того как установится приемлемый метеоминимум. И все пассажиры, купившие билет в указанный город будут туда в итоге доставлены, их никто не выгонит из самолёта и не заставит добираться самих.

P.S.Самому довелось около 700 раз быть пассажиром различных авиакомпаний в 45 странах мира, и я ни разу не слышал, чтобы нормальной практикой считалось два часа "ждать погоды" (исключая кратковременные грозовые фронты), нарезая круги в зоне ожидания при двух отрытых запасных аэропортах в пределах получаса лёту.
Единственным логичным оправданием такого решения КВС кажется опасение, что за время ожидания погоды за запасном выйдет лимит допустимого времени работы экипажа. И если в базовом аэропорту резервный экипаж обычно предусмотрен, то на запасном единственный выход - отправлять экипаж на отдых в гостиницу.

Да похоже, Kesha77, ты сам и есть ЧМО)
Ибо Толбоев:
В 1981 году окончил Школу летчиков-испытателей Летно-исследовательского института (ЛИИ) Министерства авиационной промышленности (МАП).
С 1981 года работал летчиком-испытателем в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ. Проводил испытания самолета МиГ-23М на расширение допустимых областей применения, отработку техники воздушного боя на самолетах Су-27 и МиГ-29. Проводил летные испытания Су-24 с двигателем АЛ21ф-3 на больших углах атаки, МиГ-29 с двигателем РД-33 - на максимальные скорости у земли и на практическом потолке; МиГ-31 - на максимальные нагрузки конструкции; на самолете МиГ-25РУ проводил отработку автоматической системы стыковки с танкерами Ил-78, АН- 12 и Су-24 для дозаправки в воздухе. Исследовал воздействие на МиГ-25 грозовых электрических полей, отрабатывал на МиГ-25РБК бездвигательные посадки с больших высот, отрабатывал систему автоматического захода на посадку на Ту-134, Ту-154 и Ил-62, отрабатывал бездвигательную посадку на Ту-154 с системой управления самолета Су-35, а также на Су-7У, МиГ-21У МиГ-23УБ, Су-24, МиГ-25, МиГ-31, ТУ-22М, Ил-62, Ту-134.
Кроме того, испытывал на прочность самолет МАИ-89, выполнил первый подъем в воздух сверхлегких самолетов «Эльф», МАИ, М-15, «Стаер» и др.
Испытывал самолеты Су-27 и Су-30 при выполнении фигур высшего пилотажа на высотах 50 - 1000 м. Совершил две аварийные посадки с неработающим двигателем на самолетах Су-5 и УТИ МиГ-23УБ. В 1989 выполнил аварийную посадку на запасной аэродром на самолете МиГ-29. Во время одного из полетов ему удалось посадить Су-27, когда во время испытания его на прочность на максимальной скорости и минимальной высоте разрушилось вертикальное хвостовое оперение.

Да похоже, Kesha77, ты сам и есть ЧМО)
Ибо Толбоев:
В 1981 году окончил Школу летчиков-испытателей Летно-исследовательского института (ЛИИ) Министерства авиационной промышленности (МАП).
С 1981 года работал летчиком-испытателем в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ. Проводил испытания самолета МиГ-23М на расширение допустимых областей применения, отработку техники воздушного боя на самолетах Су-27 и МиГ-29. Проводил летные испытания Су-24 с двигателем АЛ21ф-3 на больших углах атаки, МиГ-29 с двигателем РД-33 - на максимальные скорости у земли и на практическом потолке; МиГ-31 - на максимальные нагрузки конструкции; на самолете МиГ-25РУ проводил отработку автоматической системы стыковки с танкерами Ил-78, АН- 12 и Су-24 для дозаправки в воздухе. Исследовал воздействие на МиГ-25 грозовых электрических полей, отрабатывал на МиГ-25РБК бездвигательные посадки с больших высот, отрабатывал систему автоматического захода на посадку на Ту-134, Ту-154 и Ил-62, отрабатывал бездвигательную посадку на Ту-154 с системой управления самолета Су-35, а также на Су-7У, МиГ-21У МиГ-23УБ, Су-24, МиГ-25, МиГ-31, ТУ-22М, Ил-62, Ту-134.
Кроме того, испытывал на прочность самолет МАИ-89, выполнил первый подъем в воздух сверхлегких самолетов «Эльф», МАИ, М-15, «Стаер» и др.
Испытывал самолеты Су-27 и Су-30 при выполнении фигур высшего пилотажа на высотах 50 - 1000 м. Совершил две аварийные посадки с неработающим двигателем на самолетах Су-5 и УТИ МиГ-23УБ. В 1989 выполнил аварийную посадку на запасной аэродром на самолете МиГ-29. Во время одного из полетов ему удалось посадить Су-27, когда во время испытания его на прочность на максимальной скорости и минимальной высоте разрушилось вертикальное хвостовое оперение.

Это писал не я. Это писал Игорь Волк."И́горь Петро́вич Волк (родился 12 апреля 1937, Змиёв) — лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, президент международной ассоциации «Земля и космонавтика», полковник запаса (с 1987 г.)."
А у меня к нему..как-то боле доверия, чем к чурбан-башка, что крышует кавказские рынки в Москве, типа "Садовода"!!!
Ты, сынок, мне еще скажи, что Героев Россиии равных толбуеву, кроме кадырова...вроде как и нет!!! Молокосос ты обиженный...
Ты, ЧМО, хоть что-то понимаешь в аэродинамике....силе ветра...вообще..что есть ветер...? В аэропорту Хитроу, я лично был пассажиром самолета, что производил вполне рядовую посадку при абсолютно нулевой видимости, несколько раз-при боковом ветре до 25 м/с, и пр. и пр. Все упирается в проофессионализм!!! Если ты,RedRat-по жизни придурок, трус и идиот...ну зачем ты судишь о людях по себе? Есть общепризнанные каноны "героизма" и ума. Но эти два качества очень редко сочетаются...И уж 100500% не у чурбанбашки толбуева!!! У этого идиота нет ни того, ни другого...Тока пахан...путин..как и у кадырова и прочих свиней!!

И чем тебе не нравится комментарий лётчика испытателя?
ЛИЧНО ТЫ СПЕЦИАЛИСТ по вопросам,обсуждаемым в этой теме???Обоснуй и возрази на слова Толбоева грамотно и чётко,как лётчик или на крайняк ,как ответственный работник отвечающий за безопасность полётов.Не вариант?)))

А там написано, что можно ждать погоды в воздухе сколь угодно долго? На сей счет есть какой-то регламент?

А там написано, что можно ждать погоды в воздухе сколь угодно долго? На сей счет есть какой-то регламент?

Там даже для каждого ап прописаны специальные зоны, где это можно делать и на каких высотах