Объяснение Толбоева по Ростовскому Боингу наиболее логично и понятно

Да похоже, Kesha77, ты сам и есть ЧМО)
Ибо Толбоев:
В 1981 году окончил Школу летчиков-испытателей Летно-исследовательского института (ЛИИ) Министерства авиационной промышленности (МАП).
С 1981 года работал летчиком-испытателем в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ. Проводил испытания самолета МиГ-23М на расширение допустимых областей применения, отработку техники воздушного боя на самолетах Су-27 и МиГ-29. Проводил летные испытания Су-24 с двигателем АЛ21ф-3 на больших углах атаки, МиГ-29 с двигателем РД-33 - на максимальные скорости у земли и на практическом потолке; МиГ-31 - на максимальные нагрузки конструкции; на самолете МиГ-25РУ проводил отработку автоматической системы стыковки с танкерами Ил-78, АН- 12 и Су-24 для дозаправки в воздухе. Исследовал воздействие на МиГ-25 грозовых электрических полей, отрабатывал на МиГ-25РБК бездвигательные посадки с больших высот, отрабатывал систему автоматического захода на посадку на Ту-134, Ту-154 и Ил-62, отрабатывал бездвигательную посадку на Ту-154 с системой управления самолета Су-35, а также на Су-7У, МиГ-21У МиГ-23УБ, Су-24, МиГ-25, МиГ-31, ТУ-22М, Ил-62, Ту-134.
Кроме того, испытывал на прочность самолет МАИ-89, выполнил первый подъем в воздух сверхлегких самолетов «Эльф», МАИ, М-15, «Стаер» и др.
Испытывал самолеты Су-27 и Су-30 при выполнении фигур высшего пилотажа на высотах 50 - 1000 м. Совершил две аварийные посадки с неработающим двигателем на самолетах Су-5 и УТИ МиГ-23УБ. В 1989 выполнил аварийную посадку на запасной аэродром на самолете МиГ-29. Во время одного из полетов ему удалось посадить Су-27, когда во время испытания его на прочность на максимальной скорости и минимальной высоте разрушилось вертикальное хвостовое оперение.

Это сообщение отредактировал bzop - 20.03.2016 - 21:49

Ну, пассажиры и грузчики действительно могли удивится. Ну уж ГБ-шники и все, кому по должности знать надо что к ним на запасной военный борт идет - вряд-ли. Но спиздеть-же покрасивше как-то надо?

Про возгорание я упомянул еще и для того чтоб те кто везде ищет заговор и террор поняли что самолет в таких ситуациях реально может падать горящим после касания впп.В истории авиакатастроф есть такая.

Это сообщение отредактировал coolhunter - 20.03.2016 - 21:37

Он должен был перечислить всех удивившихся? Короткий рассказ не предполагает исключение придирок к каждой букве.
Я вот очень удивлюсь, увидев истребитель садящимся в гражданском аэропорту.
Повод Вы нашли слабенький для обвинения во лжи.

"Кабель украли два пидора. Почему пидора, просите вы. А это всего лишь версия" ©

Пиздец вы на 1-й странице авторитетами меряетесь.

Если ветер дует сверху вниз со скоростью 360 км/ч(такое вообще возможно?), почему самолет упал носом вниз, практически вертикально (на видео), а не на брюхо. Куда делась горизонтальная скорость самолета?

У него и до этого случая поводов - вагон и маленькая тележка... Тем более, я и не обвинял его во лжи. Просто удивился фактом подачи материала.

"Эксперт" с Бирюлевской овощебазы))))

Судя по профилю, ты вообще стоял у истоков авиации! Респект тебе и Уважуха. Котиков и говна на лотке. Все в традициях ЯПа!

Ты его историю в СССР почитай, диванный воин!

довольно часто при подобных сваливаниях очевидцы наблюдают "объятый пламенем самолёт"
всем сторонникам конспирационных теорий нужно узнать для себя предварительно о таком явлении как помпаж двигателей при сваливании борта, и понять что захлёбывающиеся от избытка подаваемого топлива при внезапно наступившей нехватке воздуха двигатели, выстреливающие пламенем - это следствие неконтролируемого падения борта, утратившего поступательное движение вперёд, но никак не его причина...

Плохо гуглил.

Шкала начинается с категории 1 со скоростью ветра 74 мили в час (119 км/ч), а заканчивается категорией 5 со скоростью 156 миль в час (251 км/ч) и выше.
Максимальная скорость ветра ураганов должна составить 190 миль в час (305 км/ч).

http://iscience.ru/2008/08/31/naskolko-sil...het-byt-uragan/

Мнение - не стоящее и выеденного яйца!
Судно опустилось до неполных 400 метров, что более чем достаточно, дабы скомпенсировать возможный внезапный сдвиг воздушного потока. Более того, на этой высоте ничего не произошло - судно ушло на высоту более 900 метров и свалилось оттуда носом вниз с углом атаки -40 град и левым креном. Иначе говоря, самолет практически спикировал с почти километровой высоты. Сдвиг воздушного потока реально опасен в приземной зоне, когда пилот не имеет запаса по высоте для его парирования. Толбоеву пора дважды на пенсию.
И еще, данный объективного контроля утверждают, что ни сдвигов воздушного потока, ни бокового ветра в месте посадки - не было.

Это сообщение отредактировал RedRat - 20.03.2016 - 22:51

Подпишусь. Умиляет эта слепая вера в "выводы комиссии". Даже если оставить за скобками политику, толку от таких расследований как правило почти никакого. В итоге заключение получается либо политическим, либо общеабстрактным из-за недостатка инфоромации (как обосрались с черными ящиками египетского самолета). Слово "комиссия" в России - это синоним слова "водевиль".

"Самолет делал второй круг заходя на посадку по причине неблагоприятных погодных условий. При посадке задел крылом взлетно-посадочную полосу, начал разрушаться и загорелся".

Это официальная информация МЧС:

http://61.mchs.gov.ru/operationalpage/oper...l/item/3515193/

Похоже, здесь имеется в виду именно падение. Как они там смогли понять, что он сначала крылом ударился - не ясно. На видео это воспринимается так, что одномоментно разбился в лепешку.

Это сообщение отредактировал krebs - 20.03.2016 - 23:09

Бредятина.
у КВС-а - запас топлива на 8 часов полета. Пассажиры, которых он везет, - ждут посадки в аэропорту назначения, лететь в другой горой и добираться потом оттуда 100-300 км - не комильфо. В Ростове борт ждут пассажиры, который через час-два планируют улететь в Дубай. Логичным и правильным решением есть зависнуть в небе на час-два и ожидать улучшения погоды. Опоздать на час-два, с точки зрения пассажира, лучше, чем добираться с другого города. Если улучшения погодных условий не будет - экипаж имеет более чем достаточный запас топлива, что бы уйти на запасной после двух-часового ожидания. По деньгам - что кружить в районе аэропорта назначения, что уходить сразу на запасной - приблизительно одинаково.

Выводы комиссии вряд ли удастся "замазать", поскольку борт - иностранный, самолет - иностранный, двигатели - иностранные. И арабы, и амеры, и французы не позволят извалять собственную репутацию в дерьме, поскольку это прямо повлияет на их доходы.

До фени эта информация. Он к земле ближе 400 м не подходил.
Вот профиль захода (первого и второго)...

krebs

По обломкам, как ещё!

Ахренеть!
"до конца расследования как то не этично делать выводы!" и тут же
"Но скорее всего виноват квс"

С какого перепугу виноват КВС? Штатно выждал два часа улучшение погоды, имея 8-ми часой запас топлива при чуть более чем 2-х часовом штатном полете. Сделал абсолютно нормальный второй заход и без последствий принял решение об уходе. Какого хрена он свалился с 900 метровой высоты - второй вопрос... и не факт, что вообще авиационный.
Интересно, когда откроют аэропорт - в понедельник до обеда или после? Савченко приговор успеют объявить? Ну это так, всего лишь еще одна конспирологическая версия...

Как это "лететь в другой город и добираться потом оттуда 100-300 км"??? "Опоздать на час-два, с точки зрения пассажира, лучше, чем добираться с другого города."???

При уходе на запасной борт в итоге в любом случае прибудет в порт назначения после того как установится приемлемый метеоминимум. И все пассажиры, купившие билет в указанный город будут туда в итоге доставлены, их никто не выгонит из самолёта и не заставит добираться самих.

P.S.Самому довелось около 700 раз быть пассажиром различных авиакомпаний в 45 странах мира, и я ни разу не слышал, чтобы нормальной практикой считалось два часа "ждать погоды" (исключая кратковременные грозовые фронты), нарезая круги в зоне ожидания при двух отрытых запасных аэропортах в пределах получаса лёту.
Единственным логичным оправданием такого решения КВС кажется опасение, что за время ожидания погоды за запасном выйдет лимит допустимого времени работы экипажа. И если в базовом аэропорту резервный экипаж обычно предусмотрен, то на запасном единственный выход - отправлять экипаж на отдых в гостиницу.

Это сообщение отредактировал romastra - 20.03.2016 - 23:27

Объяснение простое - у человека просто притупляется чувство осторожности, и техническое проявление тут может быть самое разное.

не умаляю его заслуг в пилотировании в советское время, и звезду героя он получил по делу...
даже пофиг на пресловутую овощебазу...
но он входил в мак по делу о катастрофе самолета с нашей хоккейной командой в 2011 году, которая придумала чушь про педали, ога... так что...

Возможно. Я лишь обратил внимание, что эта версия одного из официальных ведомств и до сих пор висит у них на сайте.

А как "обосрались" с ящиками египетского самолета, не напомните?