Жадный платит дважды, а дурак всегда. (Народная мудрость).

Согласен с тобой.
Не знаю, что там у лексусов, но много ошибок с сигналками лечатся именно скидыванием клемм с акума. Например, тот же Сталкер.
Пездецома с аккумом - обыденный случай, и привести к такой хуете на Лексусе не может, к.м.к. Если бы мне такое про Кайен рассказали, я бы не удивился, но Лексус...
Скорее всего, где-то хозяюшко авто не договорил, что криворукой подзарядкой пережог накуй блок сиги.

сталкивался с такими. ну есть такой тип людей - экономные до жадности. вроде и деньги есть а на "скрепках" экономят. в бизнесе это неплохо там копейку сэкономил там рубль заработал а в результате при больших объемах неплохой профит. но я их не понимаю местами. покупать машину - едут сами во Владик и гонят ее дамой 5000 верст вместо того чтобы заплатить перегонщику 1000 баксов и ничем не рисковать. ну никак я этого не пойму. вот и тут такая же фигня - доэкономился.

Часто у нас в стране зарабатывают связи и родственные связи, видел кучу горе спецов, ну ладно был учились, но нет там такое самомнение, что ....

к стати... если лехус гибриТ, на первых версиях был косяк с аккумами. если садился то пизда, только к дилеру и спец зарядник. ничего не слетало, просто гибридовая система грила иинахуй отседа))))

на древних бэхаха уже такое попадалово было... а вам надо с хозяином лексуса подружиться

в жадности... клиент платить не хочет, официалы шить не хотят ибо замена дороже... я подобных историй в живую насмотрелся

Дак купил он двиглу то или нет??

бывает на подсаженном акуме

потому что никто не умеет это делать в сборе все.

я вот у нас в мухосранске единственный кто берется головы паять на бэхи.
Носят иногда глючные, я тупо в круг все пропаиваю отдаю и там их ставят на место ))

То есть проблема в том что разобрать и вынуть аккуратно, найти что-то сгоревшее или прошить делают 3 разных человека, и из-за этого всего получается полный пиздец

Жадность самая близкая дорога к бедности

Есть такие фишки, оценивают качество дорполотна. Едешь по обычной российской дороге, а она тебе постоянно говорит съедте мол с обочины и не дает разогнаться

Ему проще будет велосипед купить. И самому можно отремонтировать, хотя и его наверно не сможет собрать...

у меня друг такой же))) только он будет до усрачки торговаться, бегать по всем мастерам, договорится в итоге с кем-то лично за половину цены и будет стоять над душой и советы давать. на лексусе ездил тоже, сейчас бэху купил.

1 000 от 100 000 - это НЕ 0,1%. Это 1%.

Хуёвый ты математик.

Согласен с вами, вопрос решается элементарно. Я думаю, производителю достаточно поправить существующие прошивки мозгов и иммо, чтоб все работало без сбоев. Дохлый аккум здесь даже не показатель, приведу пример :
этой зимой подвязывал ключи к х5(е70) дизель,ключ карта,свежая тачка, нормальный аккумулятор. Ключи отвязались следующим образом - вдарил мороз после -5 в -35 машина простояла сутки, потом хозяин решил попробовать завести, открыл запрыгнул и без пауз зажигание, ключ на старт... просадка по напруге произошла из-за масла замерзшего колом когда стартер пытался его провернуть первый раз, напруга просела, авторизация не удалась, ключи овязались, а человек потом 3 часа еще крутил, заводить пытался, пока аккум не посадил. Так вот, после прописки по новой ключей, и совета выдерживать паузу между включением зажигания и пуском стартера, тачку заводили еще три дня (так как солярка тоже замерзла ), двумя или тремя аккумуляторами, которые периодически меняли,сажали,заряжали,переставляли... и всетаки завели когда потеплело до -20. Ключи в этои тачке больше не отвязывались...
просто пауза 3-5сек, пока жужжит бензонасос (у кого слышно ) и нет проблем.

Ну сел акум, сбились все текущие настройки, и что????
Хотите сказать что владелец автоматически попал на бабки.
Не ужели лексус настолько глупы чтобы не придусмотреть обыкновенной разрядки акб ну как в такое можно поверить,ну как бля????
Другое дело когда после разрядки акб были допущены критические ошибки и стечение всех возможных неблагоприятных ошибок тогда конечно все возможно.
И хоть моих познаний в электрике хватает только на замену розетки.
ИМХО что то тут не так возможно к подобному приводят неправильная эксплуатация у нас ведь чек горит на 80% Ваза и все ездят всем пох, ,
потому как даже вазовских мозгов хватает чтобы компенсировать работу одного неисправного элемента (или неправильно работающего) перенастройкой других и все ездят а тут Лексус.
Вообще я давно слышел что самый большой косяк Лексусов в электронике
именно качественной которая мало где есть.
Но все равно ни когда не поверю что все так печально,знаю людей которые с этими прошивками что угодно вытворют а тут просто бред какой то.

насосал..

Простите, но хуйня какая-то... Основыне ключи штатно "прописываются" в энергонезависимую память SKIMа и (или) PCMа и(или) BCMa (у всех по разному, но встречается, что ключи находятся в 2-х 3-х блоках). То, что в момент вычитывание кода с чипа отвалилось питание... ну отвалилось... код не вычитался... ну может какая защита сработать и запустить механизм "Посетите сервис". После штатной процедуры разблокировки, ключи никуда не деваются. Это раз. Два: не у всех авто иммо опрашивается в момент включения зажигания... у некторых - через n секунд после появления тахосигнала, т.е. пауза хоть 2 часа перед стартом - нихуя не решит. Три: на разных авто бывает охулиард вариантов всяких "видов" ключей... Это и сервисные (одноразовые) ключи, и "разноцветные" ключи, по которым восстанавливаются настройки сидух/зеркал/руля/педалей/магнитолы и т.д. в зависимости от ЦВЕТА ключа, которым открыли (включили зажигание) и т.д. и т.п... И что вам там в первый раз прошили криворукие прошивалы - вопрос интересный... Гениев электроники я в той отрасли пока еще не встречал. 75% обладателей дорогих сканеров или доступа к диллерским фичам - как правило умеют только те кнопки тыкать, которым их научили... в 90% случаев не понимая происходящего и в 100% случаев не понимая как все это работает в принципе. На втором заходе вам просто прошили как надо, что надо и куда надо, вот и все... поэтому и работает...

Это сообщение отредактировал treeton - 12.05.2017 - 17:02

не жадность, а алчность
жадным быть наоборот полезно, а вот алчность всегда ведет к жопе

тут как упорство и упертость, упорным быть нужно, а вот упертым сами знаете

А кокой там вообще уровень "1"? Ну и пусть себе данные по кану бегают хаотично с непонятным напряжением, только между этой самой еепром и шиной, как мне кажется, должен стоять какой-нибудь.... контроллер, чтоли, который принимает данные, обрабатывает их и пишет в память... последнее то тоже нифега не тривиальный процесс. А если подумать, то с точки зрения защиты от кз на массу или питание или вообще непойми что, по то входу бы я поставил какие-нибудь развязывающие элементы, т.е. электроника там живёт своими напряжениями... ну пусть 5 или 3.3 в, а внешка на своих... ну пусть даже 12 в там бегает.

Многая электроника всё-таки работает на 5в ттл или на 3.3, а то и ниже.... Т.е. на входе должен быть какой-то DC-DC... Как правило, многие DC-DC обеспечивают, грубо говоря, минимум 1 В разницы на входах и выходах, т.е. в реальных условиях бывает при входных 7.5 В на выходе DC-DC должны бы обеспечиваться 5 В... Да, при падении до тех самых 6 В работа DC-DC 5 вольтового уже может и не гарантироваться, но тогда и контроллеры не стартанут. Слёт программы во внешних еепром контрллеров из-за того что дрочатся они по напряжению... ну я да не видал, хоть и опыт у меня всего небольшой, но при подъёме напряжения до нужных значений, загрузка прошивок происходит прекрасно. Т.е. с самими данными на загрузочных флешах ничего не происходит.

И вот из всего этого... Ну неужели производители автомобильного оборудования не предусматривают такой простой ситуации, как падение напряжения питания? Неужели нет защит по входу от непонятных хаотичных данных на шинах? Неужели напрямую мусор с датчиков сыпется в оперативные еепром, без анализа? Зачем процессору обрабатывать хлам, если можно входной фильтрацией его откинуть, высветив мясорубку на панели? Это правда. какой-то заговор, что ли? Или это я, как разработчик РЭА военного применения слишком высокого мнения об бытовой РЭА? Ну вправду... Мы использовали этот кан в 2х для межприборного обмена данными и как только один из приборов видит, что какая-то ерунда просто в логике сыпется от другого, он просто перестаёт обрабатывать данные эти, чтобы не загружать вычислительные ресурсы. Как только появляются какие-то непонятки с напряжениями питания, так же просто в аварию уходит блок до возобновления нормального питания, т.е. за этим следят отдельные простые и крайне недорогие схемотехнические решения. Ну и самое главное - все входы выходы обязательно развязаны... оптопары это или трансформаторы - не суть важно, но нежная логика никогда наружу не выходит через защиты, порой даже двойные. Для обеспечения работы нежного мозга много денег не надо! Зато при этом блок остаётся в строю и выполняет свои функции. Неужели так спроектировали бортовую аппаратуру автомобилей, что самый распространённый дефект - низкое входное напряжение, никак не защищает целостность хранимых данных и работоспособность блока?

Золотой клиент. Такого только по знакомству могут подогнать. Годами кормить будет.

Да ладно блять... о_О

Сейчас все автопроизводители стараются "привязать" авто к своему сервису,
любая мало-мальская проблема, и все, надо ехать к ОД чтобы ошибку сбросить.
Ключи иммо - это ваапще лютый треш

Хорошо, что в моем мицубане 2004 г.в. ключи иммо хрен потрешь просто так,
они в моске прошыты наглухо, без программатора не сбрасываются

С такими ебонатами на лехусах не надо даже связываться, а то нервы вымотают на все деньги

В начинках авто не шарю, но написано крайне интересно.