Жадный платит дважды, а дурак всегда. (Народная мудрость).

что то как то кем то попахивет...вам не кажется?))) крабовые конечности ни когда не будут востребованы...а те , что из нужного места-всегда.......

Сама память, естессно, независимая. Только вот настройки системы - постоянно меняются, то, что записано при движении, меняется на стояночное, высокие обороты - на холостой ход, и тэдэ. Точно также всё пишется и про ключ в замке - можно/нельзя заводить, хозяин подошёл, или - "нас грабють, помогитя!"
Настройки сохраняются, даже если вытянуть блок из клемм - всё останется на месте, никуда не девается. Просто нужно немого подождать, пока блок "оживает" в машине, пока перестанут мигать и настраиваться все части, и потом, только - заводить, включать/выключать, что нужно. Сама кан-шина, хоть и современная, но тормознутая, и не работает, как комп, перекидывая по сотне мегабайт за секунду. ей нужно немного времени, пока, кроме самого сигнала, пройдут ещё флаги подтверждения, мол, поняла и записала всё, правильно.
Тот чел начал дёргать всё сразу, после включения, пока ещё ничего не настроено было, никто из блоков друг друга не "увидел", и естественно, всё пошло по пи... Когда блок не обнаружен, в целости и сохранности, главный "мозг" пишет себе ошибку, и запрещает его работу. Что, видимо, и произошло. Чтобы повторно запустить эту машинерию, нужно сбросить эту ошибку, и дать мозгу "понюхать", что нужный блок живой и рабочий, чтобы запустить его, а чел полез перепаивать.

Это сообщение отредактировал ganzer - 11.05.2017 - 20:04

Эх вспомнился свой Москвич 412, на котором отваился провод на генераторе, бля неделю ездил и всё думаю че так фары ночью так тускло горят. Никакой электроники - паяльник большой нагретый на газовой плите, и вуаля по полям и грязям. Неубиваемая машинка.

Какая нахуй просадка напряжения может быть по шине CAN?
Хоть бы бля в вики чтоль глянули.
Там просто все отрубается в системе питания простым компаратором.
Если у кого замыкала одна банка на аккуме в умной машине прекрасно знает эту хуйню.

Почему за такое не ебут производителя?

Одно дело, когда питание выключено и опять включено, а совсем другое дело, когда идёт слабый ток.

Подай на комп, телевизор или кофемашину не 220 вольт как положено, а 70-110, да ещё и с прерыванием. Ремонт будет обеспечен.

Это сообщение отредактировал Bormoglotik - 11.05.2017 - 20:01

Не стыковок нет. Производитель зарабатывает на бу машине. Маркетинг бля ити его. На некоторых авто невозможно самостоятельно поменять акум, его необходимо прописать сертифицированным устройством. И есчо дофуя приколов

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

ну, блин, хватило на машину, должно хватать и на её обслуживание в случае поломки.
а иначе ты взял машину не по средствам.

Что за поток сознания?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А за что производителя ебать?
В мануале написано, с какой периодичностью на сервис гонять. Год машина стояла в гараже? На сервис не ездила? Проблемы владельца.

Вообще, долгое стояние в гараже не есть хорошо для машины. Ни для двигателя, ни для ходовой, ни для электроники.
Если уж понадобилось надолго оставить, то клемму с аккумулятора снять нужно. Для этого образование академика не нужно совсем.

А желание заработать у пооизводителя, куда девать?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вот почему не куплю никогда машину с таким количеством электроники.Она вырубится посреди дороги без предупреждения,и-с приплыздом.А ГАЗы и Тазы,УАЗы-чинятся на коленке,в случае необходимости дотянуть до дома почти всегда можно.

Никто его туда не пустит, этот слабый ток))) Блок питания стоит на каждый(!) чип. Отдельный, и очень умный, который не пропустит даже 0,1 вольт снижения, сразу закроется.

Как механик с 15 летним стажем, скажу что история вымышлена.

Молодец все верно. Для древних Авто. Да ещё есть один исправный ключ. Но тут беспроводная смарт система. Никаких замков зажигания. Кнопка под рулем и все. Не работает система, даже зажига не включится.

Ага, ключ! И замок и еще много чего. В том числе - питание отключать надо не кнопкой, а физически из розетки.

Слабо USB флешку в комп вверх ногами воткнуть? Дети 9 лет от роду (2 класс, зато презентации в повере хреначат только в путь) справились на ура ( м и н у с один порт)! Не поверил бы, если бы сам не видел! Так вот, там тоже ключ. А тут дядя повзрослее и опыта у него поболее, так что ключ уже давно не помеха.

Хозяин Лексуса не усвоил одну главную вещь
- надо тренироваться сначала на кошечках
(телеках, приемниках, плейерах и т.д.)
а уж потом лезть в серьезную электронику
ну видно ламер возомнил себя крутым электронщиком
за что и поплатился :)
Я сам даже имея 20-летний стаж электронщика в
машины не лезу :) - там все оччень специфично.
А так - зачем платить лишнее? (мысли вслух)
если будут мозги и толковый механик/электрик
- то интересно что будет если из иномарки
выкинуть нафиг всю электронику и сделать
все на механике и примитивной электроники
(как в жигулях копейке или аналогичной машине :)

Бред. полный. Невозможно закоротив датчик спалить мозг. Сказки.

...

В теории, да.
На практике, у знакомого на Камри потроха сгорели после попытки завести двигатель после 4-х месячного простоя, и электрик объяснил это именно наполовину севшим аккумулятором.
Что именно там у него сгорело не знаю, врать не буду.

Шевроле Каптива страдает этой проблемой, но ключик прописать можно хорошим сканером.

Если прошивка слетела по причине просадки аккумулятора - это неисправность, а не норма, хотя в приципе, такое может быть. Но это именно при просадке, а не при отключении питания. При отключении ничего плохого не происходит. Хотя, х.з., как на Тойотах - я с ними мало работал, специализируюсь на Пежо и Ситроен. Но как правило, Тойоты значительно проще (по электрике/электронике). Гораздо чаще прошивка слетает при скачках напряжения (неправильно прикурил, или какое-либо мощное КЗ...)
Что касается цены вопроса - при перепрошивке большинства блоков не требуется супердорогостоящее оборудование в тысячи долларов (кто это писал тоже просто где-то что-то слышал, но не понял что) - любую микросхему можно выпаять, прошить на дешевом программаторе типа Упы и впаять обратно. Исключение составляют случаи, когда прошивка находится в самом процессоре - и то в некоторых случаях к нужным ногам процессора можно подпаяться проводами и перепрошить. Самое сложное - найти нужную прошивку, она может отличаться даже на вроде бы одинаковых блоках, но с разной датой выпуска или под разную конфигурацию автомобиля. Это стоит основных денег.
Ну, и плюc деньги берутся за риск - всегда есть вероятность, что блок можно убить насовсем.
Официалы блоки не перепрошивают - их просто меняют. Ну, а если просто слетел иммобилайзер - перепрошивать ничего не надо - нужно просто перерегистрировать ключи (На большинстве марок для этого требуется пин-код, он идет на карточке с новым автомобилем под защитным слоем - как на мнгновенной лотерее)
ЗЫ: я автоэлектрик, правда специализируюсь только по французам...

А ещё лучше, отправлять к конкурентам

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

На пенсионерах видимо, стрелять таких выродков надо.

Все не так просто. К примеру ID может формироваться по определенному алгоритму с помощью ключа шифрования который есть только у диллера или вообще только у производителя.

И хоть ты запрошивайся но пока сгенерированым идом с помощью ключа не прошъеш все блоки ничего не заработает .
Если чувак жадный ему проще движок от приоры воткнуть и всю электронику отрубить.