О чём машинисты поездов не рассказывают пассажирам

Это сознательность конкретного Андрюхи. Отфильтровать таких андрюх на ответственные работы - можно. Но проблемы пьянства в масштабах народа - не решит.

Совершенно верно! Причина лишь в этом. Ну ещё сигналы расположены справа.

Это сообщение отредактировал ТОТЫКАЙДЕР - 27.10.2019 - 10:16

Нет такой станции Эленвара!Есть Элисенваара.Странно железнодорожнику не знать.

Вот нашёл в тырнете эту статью про эту систему только там красиво написано. Я подумал что автор поста про неё говорил когда упоминал браслет и т.д.
РУКОЯТКА БДИТЕЛЬНОСТИ — устройство (кнопка, переключатель и др.) на пульте управления в кабине машиниста локомотива, которое необходимо для того, чтобы машинист был всегда начеку. Рукоятку бдительности машинист должен нажимать каждый раз, когда в кабине на локомотивном светофоре, повторяющем показания путевого светофора, загорается желтый или красный огонь. При этом включается дополнительный звуковой сигнал. Если машинист не отвлекся, следит за сигналами, он воспользуется рукояткой, и сигнал тотчас же выключится. Для принятия решения машинисту отпущено не больше 7 секунд. Если он не уложится в это время, торможение произойдет автоматически, автостопом.
Нужный аппарат — рукоятка бдительности, но звуковой сигнал имеет неприятный, раздражающий тембр. Поэтому у машиниста может возникнуть желание отключить автостоп, закрепив кнопку в нажатом положении. Чтобы это исключить и .обеспечить нужную безопасность, существуют различные способы. Кнопка, например, может быть снабжена пружинным возвратом ее в исходное положение.
Для повышения безопасности движения магистральные локомотивы имеют дополнительные рукоятки бдительности, дублирующие основную. Устанавливают их на потолке кабины. Чтобы нажать на нее, машинисту необходимо встать.

Сейчас по ментам затаскают. И благодаои бога что у тебя исправен тифон, и ты им активно пользовался перед столкновением, исправная пескоподача. А так же что у этого товарища который на путях еблом щёлкал - мама или папа ни какой нибудь судья. Хер ты им потом дакажешь что поезд не машина и 6300 тон веса очень долго останавливаются.
А потом по приезду, мозг тебе начнут высасывать психологи. Будешь не отдыхать, а проходить туеву хую тестов (это по мимо плановых (квартальных) на реакцию). Это у них называется - реабилитация

Когда это было?!))))

Как понять - вагон без тележки? И как это не узнает? Пойдёт падение давления в ТМ и всё встанет.

Дрочня под зелёный началась с УКБМ.
Мне ещё довелось поездить на локомотивах с простой АЛСН, без блоков Л-159 (ПСС). Работа по свистку. Но под зелёный - всегда в тишине. Так же было несколько тепловозов с Л-116 - за всю смену 12 часов можно было ни разу РБ не нажать. Самая адекватная система была.
КЛУБ с ТСКБМ - это пипец! Под утро тащишься по удалению под жёлтый, рубит не по деццки - молчит, летишь по зелёному - заёбывает проверкой. То же самое и под красный, когда отрабатываешь кривую торможения.

ДВ машинист 3 класса в 100 +-

И я ездила в детстве, лет в 5. Мы с мамой добирались в поселок к бабушке, на станцию наш скорый пришел уже к ночи- автобусы не ходили. Мама походила по станции и нашла паровоз, который собирался идти в нужную нам сторону. И попросилась- нас взяли в кабину (больше негде, он грузовой). Мы приехали все в угольной пыли с ног до головы. Но вот зато такое воспоминание, как кочегары уголь в топку кидали. Сейчас эти паровозы называются "ретро" и возят туристов, отчаянно пыхтя дымом (в целях рекламы, подозреваю)

Батя на пенсии - пенсия не такая чтобы Ах!

А вот так
https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1339887

Какие нахуй семафоры? Алё гараж? Двадцать лет назад в институте ебали за слово "семафор".

Был случай года 2-3 назад. У цистерны проебалась тележка. Но состав так и продолжао ехать. Отсутствие тележки обнаружили на какой-то из станций. Состав не разцепился по той причине что на автосцеках была приварена накая рацуха от саморазцепа. Там даже если осевой зазор будет больше 110 мм - хер что разцепится. Так и ехала одна бочка половиной навесу))) Долго эта фотка по ватсапу тогда гуляла...

Не пиздёж

За вычетом всех о пусков, больничных, и курсов за всё время работы. Так что выходит лет 15

У нас приказ свыше 11 берётся.

Ну, точно врёт.
Какой синий? Там ещё желтая полоса и кокарда на фуражке.

Есть в локомотивах туалет. Но пользование им это отдельная история. Бригады восновном возят с собой для этого дела мешки из под мусора))))
А вообще - лучше бы его небыло! Лишний гемор при приёмке, ибо среди брегад есть конкретные свиньй...

включайте локомотивный прожектор и вызывайте придорожного кота. но в это никак не поверю.

на СА-3 бля вагон повис. ага. автосцепка таким образом сконструирована, что передает продольные нагрузки (горизонтальные), но никак не вертикальные. автосцепки разных вагонов соседних могут по высоте друг от друга отличаться. и не желательно допускать проёб по высотам больше спичечного коробка (5 см).

кстати - на разрыв автосцепка должна выдерживать 250 тонн. знаете почему именно столько? потом скажу.

выпускник кафедры "Локомотивы" БГТУ 1997-2002 гг.

ПээС. да кстати. а куда тележка то выпрыгнула? в кювет? или болталась там под автосцепкой? и ДАЖЕ ЕСЛИ и проебалась телега. то такой проёб на затяжном повороте ОХУЕТЬ как заметен. куда помошник смотрел? спал пьяный в жёппу? )))

Это сообщение отредактировал MadCowboy - 27.10.2019 - 10:14

ТрансСиб)

У нас губнушкой называют)

Работал на практике 6 месяцев помощником машиниста электровоза. ВЛ-80 к и с. Романтика. Нравилось возить пятитысячники, на тройчатке и наливняки. Помню на каком то перегоне с молотком и комплектом прокладок бегал по всему составу смотрел утечку воздуха. Физуха будьте любезны. Видел и бухие смены. Когда после медкомиссии в ожидании состава народ почуть бухал. Не знаю как сейчас с этим дело обстоит.)))) Что то вспомнилось, что когда принимаешь локомотив должен посчитать кол -во тормозных башмаков, не помню сколько их должно быть , толи 13 ть. Плюс флажки. Что еще было не помню. Проверить показания эл.счетчика, а после сдачи смены записать в журнал новые.

Сам блок управления находился за спиной машиниста. И если он по какой то причини проебал момент и система сработала, то у него есть время механическим ключем заблокировать систему. Правда это отобразиться на самописце. Разборок не избежать, но вроде не так критично. На моей памяти один раз было такое.)

Еще запомнился случай, когда при прохождении нейтральной вставки, послушался взрыв и затем шипение воздуха. Машинист мне сказал, сходи в машинное отделение, посмотри, что там. Сам применил экстренное торможение. Я зашел а там все в тумане. Как в последствии оказалось, лопнула воздушная магистраль сразу за компрессором. В итоге, тепловоз нас эвакуировал.

Это сообщение отредактировал rameel - 27.10.2019 - 10:45

Я не машинист, но тоже не расскажу пассажирам как остановить состав с помощью петард, и довести всю станцию до белого каления. Старшие пацанята похулиганили, а я в сторонке стоял...ох и п***ды же получили все, отец-путеец злой неделю ходил.
Вот такое детство было у меня на маленькой перегонной станции.)))