Вариатор? Я за!

Вариаторы разные. Которые в нулевые доказали надежность их в случае чего и поменять сейчас недорого стоит. А в относительно новых авто года от 2009-го замена или ремонт может легко через 150тыс. перевалить...

Электро, и есть прямая.
Прямее некуда.

Печально конечно, может инструктора нанять?
Если серьезно подойти к вопросу и не жалеть времени на практические занятия, думаю у тебя все получится

Это сообщение отредактировал evg489 - 11.09.2016 - 18:53

Откуда возишь ?

Диванных? Разбирай дальше, думай дольше. Пока мы на вариаторах и других совремнных технологиях ездим

Который там философ в анекдоте улицы мёл?

Вот единственный плюс ВКПП.
У меня на рабочей Королле `14 стоит варик. При резких обгонах в ручном режиме, с понижением на пару передач, да, ЕДЕТ!!!! Но через пару месяцев такой езды ремень начинает пробуксовывать даже в режиме ECO при кикдауне. А АКПП на древнем Ниссане, с выключенным O/D на кикдауне ехал и через 100000 км.
Ну и по железу ВКПП действительно дешевле АКПП, но увы, ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.
Больше плюсов, увы, нет(помимо мифической экономии за счет 7 виртуальных передач и массы агрегата). Хотя тут как с дизелем, экономия в теории, а по факту с учетом более частого ТО и стоимости ремонта/дизеля в РФ, вас где-то "обманули"..
Ну маркетологи, что вы от них хотели?))))))

Вариатор на ниссан х-трейл стоит 350000...расходник бля...уссацца.

Да без проблем выезжаем. Jaguar XKR, автомат (ZF 6hp28), зимой езжу каждый день, в прошлом году не чистили во дворе вообще.
Упорно не понимаю, в чем проблема выехать враскачку на автомате. Может стОит научиться ездить, а не дрочить правой?

Вас жестоко наебали
Я не знаю, чем вы думали, но это самый крупный развод на СТО, который я когда либо слышал
За деньги эти можно купить Тиану целиком , а не просто перебрать вариатор
Как я уже писал выше, мне переборка вариатора (правда хондовского, но хонды в ремонте обычно дороже нисанов) обошлась 18 тысяч
Я даже не знаю, куда там можно потратить такие деньги

Это сообщение отредактировал evg489 - 11.09.2016 - 19:31

На версии с дизельным мотором вариаторы не ставят.
Говорит ли это в пользу надежности вариаторов?
Сильно сомневаюсь.
Мне классический автомат нравился больше, хотя на вариаторах ездил по времени дольше, чем на ручке и автомате.
Как-то он понятнее, что ли. Человечнее?
В общем, как винил и ламповый усилитель.

Ручка тоже не напрягала, но это не для города, особенно не для Москвы.

Как пример:за городом за фурой,скорость 60-80,ручную коробку обсуждать не будем,автомат в режиме экономии держит 5-6 передачу,при обгоне скидывает на 3 и поехал,вариатор так не может,там тапку в пол и пополз,пару секунд при такой ситуации вариатор теряет.

Вариатор не держит большой крутящий момент дизеля.

А зимой в снегопад заехать в горку,к примеру на трёшку

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 11.09.2016 - 19:08

Основное направление Япония.
Но можно США и Корею. С Европой тяжелее, но в принципе тоже можно

ТС, походу у тебя выхлопные в салон попадают. У меня вариатор на x-trail, но я знаю что по надежности сначала ручка, потом гидротрансформаторный автомат, и только потом вариатор.
А какое ты чувствуешь единение с машиной сетей вариатор -вообще непонятно
И эта, на дизельных машинах вариаторов не встречается. Задумайся почему.
Вариаторы неплохи для маленьких городских машин. Имхо

Это сообщение отредактировал iCanGet - 11.09.2016 - 19:22

Почти год езжу на вариаторе, больше за ручку не сяду, это для упоротых сектантов и всяких там спортсменов.

Кикдаун на вариаторе?
Охуеть. И чё вот прям передачу вниз переключает?
И эти люди спорят о вариаторах

Вы не умеете ездить на вариаторе. Не надо давить в пол, надо крутить до максимального ммомена, учите матчасть.
Вариатор на разгон быстрее автомата, проверенно.Не однократно.

Дороже в обслуживания, однозначно. Масло менять нужно каждые 30 тыс. Очень критичен к плохому маслу, недоливу. Но каждый волен выбирать себе то, что ему комфортно

А мне нравится с 2008 езжу и надальняк и ротбанд по 20 мешков возил и лодку таскаю. Зеленю.

Класических автоматов очень много.Соглашусь,что вариатор быстрее некоторых моделей,но не всех.В городе он удобен,при ускорениях с 0 или 20-50 километров,но на трассе при обгонах он подтупливает.Выбирать "ручной режим"скидывать передачи,это напрягает немного)
Самый "быстрый" вариатор на сегодняшний день на Субару ставят,катался на 2 литровом турбо форике,не впечатлил вариатор.
Не давить в пол,крутить до максимального момента-лишние и не нужные действия,к чему эти все сложности,нажал тапку в пол и поехал.
Не забываем,что вариатор "воет"

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 11.09.2016 - 19:38

Друже, ну откуда у меня выхлопные газы? Я упарываюсь другим, если чо. Три, а лучше пять звездочек. По надежности давно смотри уже пиндосов и немчуру, у этих статистика не мимо ара-гаражей. Что-что, их рейтингам доверять можно.

Меха, со сложным маховиком, давно в жопах мира. По отказам вернее, их отсутствию, Хонда рулит, потом лексус. В целом, тойота в первой пятерке. Среди прочих япов.

И эта, были бы технологии, давно бы вариатор проник на тяжелые коммерческие машины. Ибо оптимум по ресурс, износу и расходу

Можно ссылку на инструкции про 30000 ?
Мне таких вариаторов не встречалось.
А сколько стоит и как часто в современных автоматах масло менять? А то друг на Легасе поменял тоже около 10 000 вышло.
Что значит плохое масло в вариаторе, как оно может быть плохим? Льете не оригинал? Зачем? Неужели Так дорого 400-500 рублей отдать за литр оригинала?

Не надо скидывать передачи. Научитесь ездить на вариатора, Там немного другой принцип нежеле на гидротрансформаторе . Я уже 2 раза описал в теме. Даже с цыфрами и замерами.

Да не бывает таких, у ниссанов в вариках по техрегламенту каждые 60000, у рено на тех-же самых вариках вообще в техрегламенте про замену масла ни слова.

Я говорю про ситуации в целом и минусах вариатора,для города он вполне хорош.
К примеру камри 2,5 с автоматом в разы быстрее чем теана 2,5 с вариатором,хотя у них схожие характеристики.

А-240-это вещь!