Гнилые новости

С добрым временем суток.

"Индустрия одноразового говна, ничего удивительного. why.gif
Качественное дольше живёт."

Полностью согласен. Маркетологи лучше знают что нам надо.

160, зимой, на Ниве, снимая одной рукой телефоном спидометр? легко!!!

Общемировая терденция, хули. Даже япошки испортились. Движки собраны левой ногой, кольца из пластилина. Тормозные диски ф топку после 60000....

Запомни на всю оставшуюся жизнь, нива не тот автомобиль, который покупают случайно. А уж тем более не тот автомобиль "Нива", который выглядит как нива. В данном видео, человек специально сделал акцент на резину, что-бы те кто привыкли что их наебывают, не усложняли себе и без того не простую жизнь.
Такая нива как у этого человека, едет. Да и он ощутимо опытный шофер, мог бы и покрасивее проехать.... В общем то можешь удивляться, это показывает лишь твой уровень.
На видео нет ничего особовыдающегося, хотя и да, видео не заурядное))

Очередная околоинженерная хуета.
Но имеет кучу сторонников, с пеной у рта доказывающих "великий прорыв" в теории и практике ДВС.

Инженеры себя дискредитировали подмахивая маркетологам, и дизайнерам...
Неужели не понятно?!

Один я нихуя про Ибадулаева не понял?

Ну там как, когда начали делать поршневые ДВС на бензине, технология была на таком уровне, что степень сжатия обеспечивалась танцами с бубнами. Потом технологически появились возможности для создания двигателя с высоким КПД, и не свойственно традиционной схеме, но оказалось что всех и так все устраивает. Сейчас некоторые автопроизводители вроде стали наверстывать этот проеб, но в принципе эра ДВС сильно затянулась, и мы по идее уже лет пятьдесят как должны на электротяге ездить. Поэтому особо никто не парится.
Опять же, там только на том, что угол опережения смещен на ВМТ и позже, уже экономия по топливу до 30%. Кто на такое в здравом уме подпишется? Вся автоиндустрия была построена что-бы массово продавать топливо, и запчасти. А тут такое...

Про моторы 74 года фиатовские - это древняя байка. Не было там ничего уже фиатовского. Все было локализовано на 100%. Мой отец покупал жигули из первых партий. Более качественно было - да. А потом подключился ВОИР (было такое всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов - вредителей). И покатилось качество под гору. А выглядело это так. Охуевший полуграмотный работяга за 25 рэ премии подавал заявку на рационализацию. Инспекцию должен делать ИТР за свою ставку. Если тормозит (а там нужно было тормозить каждую) визг поднимается - душение активной позиции рабочего класса. Ведь ответственности работяга не несёт, лишь денег получает премиальных. Инженеры все же люди образованные, знали что делали. А тут... Короче вот из-за этого и снижается качество от первых моделей в серии к последующим. Потому, в СССР, только при военной приёмке первая модель от последующей отличалась исключительно в лучшую сторону.

А в чем косяк квадрата 84*84 на 213-ом блоке? Просто у самого такой уже третий год бегает без проблем.

Месье знает толк в извращениях.

Передай дяде, чтобы не пиздел, моторы на124-ых Фиатах нижневальные, такие только на Волгах с 402-м мотором были, из легковых. На Ваз моторы нового поколения пошли с верхним расположением распредвала, по факту отечественной разработки, хоть и не всегда с отечественными комплектующими по началу. К концу 70-х производство было локализованно на 100%.
Да и с качеством у итальянцев беда была похлеще нашего, потому трамблеры и генераторы со стартерами были Венгерского производства, от самого Фиата доставались элементы салона и прочая декорация.

402-й - единственный нижневальный мотор в легковушках СССР?
Вот это номер, а мужики то не знают!

Что я могу сказать....
У меня ауди 100 авант С4 на полном приводе и с движком 2,8
Ремонт подвески - 45 000 - вместе с зап.частями.
Замена сцепления по такому же принципу - 20 000.
У товарища на опеле корса это обошлось в 70 000
Про то как едет честный постоянный полный привод - молчу, ребята из Ингольштадта были королями ралли не просто так.
Ну и да, мой сарай разгоняется до сотни за 9 секунд до сих пор, и это без какого бы то ни было тюнинга. Покажите мне хоть одну современную машину с аналогичной надежностью и стоимостью ремонта...

Я ещё в журнале За рулем в 90-е читал про хонингование цилиндров ..раньше было обычное ,но хона хватало на несколько блоков,потом стали алмазные хоны делать ...Но они плохой микрорельеф наносят , который нужен для удержания масла..(

Это сообщение отредактировал yurannn - 8.01.2018 - 16:54

не будем голословными, давайте оперировать фактами. Уазовские в счет не берем это все производные от Газовских, то что было до Ваза не в счет. Речь именно о времени начала производства Ваз 2101 и иже с ними.
Хотя возможно у Москвича были, я их плохо знаю.

Хонингование нужно было для периода обкатки, сейчас наносят специальное покрытие.

Я вот тоже думаю что можно было бы собрать, с учетом того, что все равно степень сжатия задирать. Не знаю, там блок ниже на два миллиметра, поэтому либо подбирать поршни с меньшей компрессионной высотой, либо шатуны короче. В общем если по традиционной схеме собирать, то моторист не рекомендует. Типа если на коротких шатунах, то есть риск обрыва шатуна, поскольку углы выходят за критические. Ну, и опять же, чем длиннее шатун, тем дольше ходит поршень. В общем я пока еще все тут рассчитываю. Есть уже и высокий блок, и 213й. Сейчас думаю на каких поршнях остановиться.

Читал в журнале "Приоритет", что распредвалы были ненадежными на ВАЗах до конца 70-х, пока один инженер из Оренбурга не придумал другую форму кулачков.

Кстати да, еще и эта история с распредвалом доказывает, что никто толком ничего не считал при конструировании. Тупо собирали, точили, строгали пока не удавалось это подогнать под возможности производства. В общем завод занимался гаражной деятельностью, где доводили до ума прототипы, которые потом могли воспроизвести силой сборочного конвейера. И что-то мне подсказывает, что все делают совершенно тоже самое, плюс\минус метр понта, и дицебелл бренда. И все. Все довольны.

От хона до сих пор не отказались, сейчас оно плосковершинное, а было с острой вершиной микронеровности, для того и проходили обкатку, что бы эту вершину сделать плоской. Сейчас при плоской вершине обкатка не нужна, по сути ее уже сделали на заводе. А спец покрытие это немного из другой оперы, это тефлон, уменьшает трение.

А я этот блок еще на пару миллиметров подрезал и поршни со смещенным пальцем десятые воткнул. Еще голову снял на столько же, степень сейчас 9,62.

Ну с формой кулака его надежность особо не поправишь, а вот фазы и высоту подьема можно посдвигать.
Про историю не вкурсе, но думаю проблема была скорее в системе смазки, что само по себе в этих моторах проблема. Знаю что каналы были изменены и проточки добавлены. Возможно косяк с цементацией шеек и кулачков был, на тот период достаточно свежая технология в массовом применении.

Помню даже в этом журнале чертежи метанольной установки публиковали, потом чиновники запретили печатать статьи. ТЫЦ


Ещё там было изобретение пустотелых шариков для подшипников, которые сворачивались из обрезка трубы.

Ничего не понял, блок снял 2мм, головку тоже примерно 2мм, ход поршня добавил с 80 мм, до 84 мм, и степень сжатия осталась на уровне стока? Что за поршни? Какая компрессионная высота? В ВМТ днище поршня ниже плоскости блока? И зачем ты так изгалялся, что дало такое количество станочных работ, при том, что степень сжатия почти сток?

Это сообщение отредактировал mangaloved - 8.01.2018 - 19:51