Моцик

Меньше читайте перед обедом русскоязычных источников.
Цитата -
ABS was first developed for aircraft use in 1929 by the French automobile and aircraft pioneer Gabriel Voisin,[citation needed] as threshold braking on airplanes is nearly impossible. These systems use a flywheel and valve attached to a hydraulic line that feeds the brake cylinders. The flywheel is attached to a drum that runs at the same speed as the wheel. In normal braking, the drum and flywheel should spin at the same speed. However, if a wheel were to slow down, then the drum would do the same, leaving the flywheel spinning at a faster rate. This causes the valve to open, allowing a small amount of brake fluid to bypass the master cylinder into a local reservoir, lowering the pressure on the cylinder and releasing the brakes. The use of the drum and flywheel meant the valve only opened when the wheel was turning. In testing, a 30% improvement in braking performance was noted, because the pilots immediately applied full brakes instead of slowly increasing pressure in order to find the skid point. An additional benefit was the elimination of burned or burst tires.[4]

Chrysler, together with the Bendix Corporation, introduced a computerized, three-channel, four-sensor all-wheel[7] ABS called "Sure Brake" for its 1971 Imperial.[8]

И? где здесь бош? первые образцы МЕХАНИЧЕСКИХ абс - 1929. В 1971 крайслер и бендикс представили первую трехканальную (два передних колеса независимо, один общий канал для задних колес - поскольку сзади стоял традиционный мост) полупроводниковую (читай компьютеризированную) АБС.

Барабанные тормоза мной не любимы, но вместе с тем, глупо отрицать их большую эффективность при отсутствии, в составе тормозной системы, усилителя.

Толку от большого количества лошадей, без нормального шасси - ноль.

Добавлено в 17:08

Ну и в чем же он был первым? LOL

ах да как это я так лоханулся то!

Der erste Einsatz eines Blockierverhinderers wurde in der Luftfahrt erprobt, damit das Flugzeug nach der Landung beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit in der Spur blieb. Bereits 1920 setzte der französische Automobil- und Flugzeugpionier Gabriel Voisin ein hydraulisch funktionierendes System ein. In den 1950er Jahren wurden diverse Verkehrsflugzeuge mit dem Maxaret-Anti-Skid der britischen Firma Dunlop ausgerüstet[8]

1928 erhielt der Deutsche Karl Wessel ein Patent auf einen Bremskraftregler für Automobile, allerdings kam er über das Papierstadium nicht hinaus. 1936 gab es von Bosch ein Patent auf eine Vorrichtung zum Verhüten des Festbremsens der Räder eines Kraftfahrzeuges. Die Geräte bestanden aus etwa 1000 analogen Bauteilen und waren noch sehr unhandlich und langsam. Durch die Digitaltechnik konnte die Menge der Bauteile auf etwa 140 Stück reduziert werden. Damit war ABS serienreif.

1969 wurde die erste Generation eines ABS (elektronisch gesteuerten Anti-Blockier-Systems) auf der Internationalen Automobilausstellung vom amerikanischen Unternehmen ITT Automotive (bis 1967 Alfred Teves) präsentiert.

1970 stand Citroen kurz vor der Markteinführung des Teldix-ABS (Teldix für Telefunken - Bendix), die schließlich aufgrund finanzieller Probleme des Automobilherstellers sowie der ersten Ölkrise scheiterte. 1975 übernahm Bosch die Patente und Lizenzen von Teldix.
Personenkraftwagen[Bearbeiten]

Der erste Pkw mit mechanischem ABS war der Jensen FF mit Dunlop-Maxaret-ABS aus dem Jahr 1966. 1969 rüstete Ford den Lincoln Continental Mark III mit einem nur auf die Hinterräder wirkenden ABS-System namens Sure-Track Brake System aus; ebenso den Ford Thunderbird. Von 1971 bis 1973 bot der Chrysler-Konzern sein Luxusmodell Imperial gegen Aufpreis mit einem Sure Brake genannten elektronischen Antiblockiersystem von Bendix an[9] [10], das Vorder- und Hinterräder umfasste. 1978 brachte Bosch sein elektronisches ABS auf den Markt; gleichzeitig wurde der Begriff ABS von Bosch rechtlich geschützt. Andere Hersteller bezeichnen ihre Systeme teilweise als ABV (Automatischer Blockierverhinderer). Zunächst war ABS für die S-Klasse W 116 von Mercedes-Benz erhältlich, dann für den BMW 7er der Baureihe E23. 1985 war der Ford Scorpio der erste Pkw, der serienmäßig über ABS verfügte. Ab 1987 waren bei Volkswagen auch der VW Golf II, Passat III und der Transporter T3 gegen hohe Aufpreise mit dem System erhältlich (Golf: 1800 DM, Passat: 2200 DM, Transporter: 3720 DM, Preise 1989). Ende 2003 hatten etwa 90 Prozent der zugelassenen Neufahrzeuge in Deutschland ABS. Aufgrund einer Selbstverpflichtung der europäischen Automobilindustrie (ACEA) werden seit dem 1. Juli 2004 alle Fahrzeuge mit weniger als 2,5 t zulässigem Gesamtgewicht serienmäßig mit ABS ausgestattet. Die japanischen Automobilverbände haben gleichlautende Verpflichtungen abgegeben.

а мы так глупо неотрицае! ) а с усилителем воще клас как якорем об столб!

первый в космосе!)
В 1885 году немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер, а в 1886 году его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.

Это сообщение отредактировал zmeids - 14.03.2014 - 17:28

итак перевожу с немецкого на человеческий -

In 1969, the first generation of an ABS ( electronically controlled anti-lock braking system ) on the Frankfurt Motor Show by the U.S. company ITT Automotive ( until 1967 Alfred Teves ) was presented .

1969 год - Американская компания представила первое поколение электронных АБС на франкфуртском автосалоне.
Далее совпадает с текстом выше.
Ну и где заслуга боша, кроме ПАТЕНТА?

а нуда какая тут заслуга!

а про американцев читайте до конца почему собствено они так и не стали серийно устанавливать)

350-ка на скорости 80 в кукурузное поле...
Лето, в шортах шлёпанцах и строительной каске... съездил, блин, на речку...

невелика заслуга - запатентовать то, что придумано до тебя. Сейчас это принято называть патентным троллингом.
Угу. ВНИМАТЕЛЬНО - фордовско-джиэмовская система работала только на задние колеса, поэтому не получила распространения. А вот крайслеровская, как следует из текста (да и из истории) была трехканальной - то есть независимое управление передними тормозами и один общий канал для колес задней оси. Данная конструкция, у очень многих производителей, продержалась в производстве вплоть до середины 90 годов.

вот хорошо написано!
http://www.yaplakal.com/forum2/topic593065.html?hl=abs



Это сообщение отредактировал zmeids - 14.03.2014 - 17:52

Хорошо написано!
30 лет прокатался на всяких двухколесных. Падать приходилось,
но без особого ущерба для здоровья и техники.
Но пьяным ни-ни!

только далеко не во всем достоверно...

P.S. может хватить спорить с опытным практиком? ;) есличо - я одними сертификатами от производителей не только туалет обклеить могу, но и на кухню хватит :D

ну это понятно)))

кстати а скем тогда спорить если не с опытными и умными людьми!

если чо какой разряд?

Есличо - золото GM, 4 уровень JLR. А вообще даже выше этого, ибо техническим тренером у импортеров давно работаю ;)

ну не практик не фига!

вот например во время начала трогания загорается лампочка абс но не всегда иногда и пол дня ездим и ничего! все датчики иправны и контакты и проводка тоже и бло абс тоже!

какая самая вероятная причина?

галант 1999 абс хз какого покаления! датчики не поснимать! не возможно чтоб не уничтожить!

с зади барабанные тормоза!

люди полгода мозги ебали мне! пока....

практики у меня лет двенадцать! но не дипломы и медали колекционировать! но не сразу догадался да и не догадывался а просто разобрал и посмотрел!

Это сообщение отредактировал zmeids - 14.03.2014 - 18:29

до тренерства практик и сейчас практику не забрасываю - ибо без нее теория мертва.
Ставить диагноз по такому описанию - глупо. Лампочка может загораться по куче причин - и без чтения кодов искать почему она зажглась - колхоз. ПОХОЖЕ на ступичный подшипник, на загрязнение релюктора, стружка на датчике, хреновая масса, внутренние проблемы блока - что угодно может быть.

А что мне еще с ними делать, если даютъ? :)

Это сообщение отредактировал JagXJ - 14.03.2014 - 18:32

у меня без практики и жрать нечего !)
в этом примитивном тракторе кодить не получится! особенно абс!

даже осцилограф подключали! машина висит все ок!

при замене пошипника оказалось что кусочек металического пыльника отвалился и прилип к датчику! но чтобы снять подшипник и глянуть его тоже надо уничтожить! задний! приржавел так что динамитом доставать надо!

а ведь думали об этом! но как клиенту обьяснить что не плохо бы поменять оба задних подшипника за 150 дол каждый!


да а мне тока пятый разряд дали да и то не спрашивали!)

Ну иво нахуй, у меня ключицу после таких покатушек собирали, 2 операции, 3 месяца в гипсе, да еще и Хонду СБ 400 разбил. Так что зарекся я более двухколесным транспортом пользоваться...

гав2но

Рассказ великолепен. Читала и представляла всё как наяву. Смеялась и сопереживала героям. Сама собой всплыла в памяти картина, как в 18 лет с ухажёром на Яве катались по окрестным лугам, и так же ночью поехали в соседнюю деревню на танцы. Друг был изрядно подшофе. И мы без шлемов оба. Тёмная августовская ночь, мы несёмся по просёлочной дороге, я, вжавшись всем телом в его спину, наслаждаюсь скоростью, слышно пение сверчков, лицо и руки омывают потоки тёплого воздуха, в небе огромная луна, идиллия. И тут - трамплин. Как потом оказалось, через какую-то огромную трубу, проходящую поперёк дороги, чьи-то заботливые руки положили пологий мостик из досок. Да, полёт был точно таким же, как описывает автор. Я летела выше и дальше. И всё понимала, и не было ни капельки страшно. Полежав несколько минут после приземления, поползла искать кавалера. Его вырубило капитально. Попытки привести его в чувство были тщетны. Жив, но ушиб при падении усилил действие алкоголя и ввёл товарисча в нирвану. Долго пыталась поднять тяжеленную Яву. Ходила в ночи кругами в чистом поле, посреди которого, в радиусе 10 метров, лежали мотоцикл, аккумуляторы, еще какие-то неведомые фрагменты железок и жоних. В итоге всё закончилось благополучно. Пациент очнулся, реанимировал Яву, и мы вернулись домой. Самое странное, что я не стала после этого бояться с ним ездить. Потом и сама носилась. Здорово...

двухколесные они вообще дебилы по жизни

Я вторым номером не могу ездить страшно што ппц, хз может не доверяю не кому... Самому как то спокойнее когда за рулем двухколесного друга..) еще чуть и открою сезончик)))

А где же бородатый черный анекдот?
- Алло, здравствуйте, морг беспокоит, это мотосалон?
- Да
- Сколько байков вы сегодня продали?
- 10
- Бля, один ещё где-то катается...

Круто !

Ни разу не сидел вторым номером и никогда не сяду! Нахер надо! Только за рулём. А то, что женщины садятся на мототехнику - одобрямс. Моя уже второй год хочет, но не срастается. Первым мопедом будет что-то вроде сильвера или бургмана, самое оно. Никаких спортов, понятное дело.

Нахуа гаспада? Нахуа гонять по городу со скоростью 150? Дети через дорогу бегают , бабки слепые , собаки разные я не говорю уже о водятлах которые пиздят по телефону выезжая из проездов и карманов на своих колымагах. Хочется экстриму? Покупаем китайский кроссач за 50 к рублей - едем в поле и ныряем по оврагам - экстриму полные штаны. Практически безопасно для себя ( разве что моц на ногу упадет или неловко подвернете щиколотку опираясь на грунт) и 100% безопасно для окружающих. Я на всю жизнь запомнил какой тормозной путь мотоцикла с 70 км/ч - переход через трассу, перед переходом знак 70 . Там часто стоят менты и поэтому все всегда сбрасывают скорость до 70 без вариантов. И мудак охранник выбежал на переход перед потоком, как машины вставали "елочкой" и я между ними на юзащих колесах.

В пень такие развлечения!)

Добавлено в 23:49
Maravillosa "Пение сверчков" на несущейся ЯВЕ???? Ну, у вас и слух!)))))

Ну, как бы, 250 по Ленинградке - это и есть отсутствие мозга...
Киевку особо не знаю, но, подозреваю, что и там так же...
Хотя, в принципе, если по свободной - так, действительно, убивайтесь, кому какое дело? А там бывает свободно??? Вам приснилось?
В общем, на любом ТС вам бы лучше держаться подальше от людей.
Самое поганое, как раз такие, как вы, и утащат за собой, с таким-то подходом.

P.S. Я - женщина-мотоциклист - страшный сон всех, с 15-летним стажем вождения, как и мой муж. Дебилы вы, те, кто не ценит ни свою жизнь, ни чужую. Любителей погонять что, в Гугле забанили? Ну найдите вы себе трассы. На любой же вкус сейчас есть. Или вам, реально, нравится играть в шашечки на МКАДе, других трассах, играть со смертью, своей и чужой...или вам что-то надо кому-то доказать? письками померяться? типа, мы такие все из себя, правые, свободные, летящие? только мы что-то понимаем, а всем остальным нас не понять? как там?вечного сезона? он был бы у вас, если не вечным, то длинною в нормальную жизнь, которая вам отпущена, если бы не извращения всякие...

Случайностией дебилов навстречу, отказов техники, просто тупости, несчастных случаев - избежать нельзя, и кирпич может на голову упасть...но, многое мы делаем сами...мотоциклисты - особенно...