Ордена Ленина Мурманский Морской Рыбный Порт

где, где: в Киркинесде

Проработал лето в Карском море. Газовозы ледового типа летают по 17 узлов, движуха офигенная. Навигация через Охотское море крайне короткая. Действует полярный кодекс. Не уверен, что третьи страны будут строить торговые суда для прохода через СМП, эксплуатация которых чудовищно дорогая. Даже газо-нефтевозы ледового типа перегружают на терминалы, а оттуда уже обычными танкерами развозят. Для понимания хороший ледокол жрет до 100т (!) мазута в сутки, стоимость проводки понимаете?
Вывоз нефти, газа, никеля из страны- задача СМП. Остальное пиздеж и профанация.
Причем самое печальное, что даже если владельцы компаний расхитителей народного живут и работают в РФ, то их детишки которым всё перейдет- граждане США и Великобритании.

Это сообщение отредактировал Сергей1245 - 7.01.2022 - 00:47

dmon1984

ну, и кагбэ проводимые суда тоже должны быть соответствующего ледового класса
IBW

пару лет назад заходных/незаходных было 50/50. С наступившего 1 января 2022 г. все, кто ловит в РЭЗ, должны быть растаможены (отсрочек вроде не дали - но не следил за темой, поэтому не точно)

Откуда информация про то, что ВЭС строят для Кильдина? Ни в одном СМИ этого не проскакивало. Повторюсь, электроэнергии в области навалом.
По рыбе речь шла об разгрузке в Норвегии. Опять же, откуда информация, что перевалка упала?

Это сообщение отредактировал Аттрактор - 7.01.2022 - 00:45

бимбос

магазин расширили, отремонтировали - и всё равно очередь всегда, сегодня там закупался на рождество

Я так и написал, что мы ещё в самом начале пути…но чтобы были средства, развивать этот маршрут то нужны на начальном этапе постоянные загрузи хотяб своих судов, чтобы были средства на развитие инфраструктуры, тогда это станет интересно иностранным компаниям.
Если ничего не делать, то ничего и не будет…глупо не пытаться развивать этот маршрут, учитывая его реальный потенциал как по экономии топлива так и времени доставки грузов.

Тогда тем более никто не будет заморачиваться.

Городить отдельный дорогой проект для одного маршрута - это самоубийственное расточительство.

Я представляю насколько вырастет цена контейнеровоза на 20000 теу, если еще и корпус усиленный нужен будет.

В начале пути куда? Что значит развивать маршрут? За счет чего он станет интересным?

Экономия топлива и времени откуда и куда?

Из Китая в основном идут контейнеровозы, работают они линией с заходом в промежуточные порты. Нахер им тащиться в северные моря?

Тем более еще и тип судов нужен специальный, как говорят.

Месть за Берлин - поржал! Занимательный пост, ТС!

На пару с Клавой ещё Каннин был.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Печаль, хуле.
Сам там вырос...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас осенило,казалось бы что там такого в порту есть,ничего сверхъестественного...А нет.Воздух другой,запах моря,рыбы,чего то волнующего возбуждающего,это запах отходящих и пришвартовывающихся судов.Запах долгожданного дома,берега (хоть и моряки презрительно называют всех не моряков береговыми).Запах дальних походов за рыбой,море всё равно не отпускает,моряков бывших не бывает.Просто кого то принимает море,а кого то нет.Мне,как береговому бесконечно жаль что не получилось стать моряком.Зато сын стал.

Атлантик-333. Он же "Омуль" в народе.
Ээх, первый раз в море, 2-й курс мореходки. 3,5 месяца чистой воды, без заходов и возвращение в родной порт.
Романтека, бля)
Диплом тож по нему писал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

так-то относительные примеры есть - и супертанкеры: приспичило - и одно время стало трендом, Суэц и Панама породили целые классы транспортов - Афрамакс и Панамакс... Но тут я вижу лишь одного игрока, имеющего и возможности строительства судов относительно быстро/относительно дёшево/относительно качественно, и какую-то заинтересованность в проекте как таковом - Китай. Если он посчитает выгодным (причём отдельный частник вряд ли потянет, должна быть какая-то госпрограмма, как в своё время у Ю.Кореи по строительству газовозов), то может заработать, нет - значит, очередной прожект нашего великого плешивого экономиста. Как там выше написали? "...в 2024-м по указу Путина перевозки должны составить 80 млн. т..." - напомнило известную картину "Закат солнца вручную"

Чтобы он стал интересным, должен быть хороший ледокольный флот, (активно строят) гарантирующий круглогодичный проход судов. Должны быть развитые порты и все с ними связанно.
Когда это все будет работать организованно, то конечно это станет интересным для других компаний.

1. Экономия на топливе, стоимости фрахта судна и оплате труда его экипажа.
2. Отсутствие платежа за проход судна, существующего в Суэцком канале.
3. Нет очередей (как в случае с Суэцким каналом).
4. Нет рисков пиратских атак.

Главный минус, суда обычного класса могут пройти 2-4 месяца в году, а Дальше только в сопровождении ледокола и при наличии ледового класса не ниже 4-го

Афрамакс - это AFRA (Average Freight Rate Assessment) к суэцу не имеет отношения. Наоборот, они не сильно большие.

Китай и так для многих строит - но заказчики диктуют свои условия - надо максимально дешево. Никто не будет вкладываться в пароход дороже обычного.

Китаю перевозки через СМП не нужны - это неподходящий маршрут для контейнеров.

Тоже посмеялся над "должны". Никто нашему президенту ничего не должен. Будут возить как проще. А не строить маршруты, зависящие от договоренностей с нашими госкорпорациями.

Бармена зовут Олег, он до сих пор там работает🙂 И до сих пор подача блюд так осуществяется😅

1. Еще раз вопрос. Какой маршрут? Гонконг - Неаполь будет экономия или нет? И экипажу придется платить больше за работу в полярных условиях.

2. А платеж за ледоколы какой? Больше или меньше канала?

3. Очереди на проводку нет? Караван бесконечный за ледоколом идет?

4. Тут да. Если только чукчи.

Главный минус, который ты отметил - он неразрешимый. Никто не будет строить специальные суда для одного маршрута. Это нереально дорого. Проще заказать в Китае самую простую и дешевую лохань и гонять ее привычными маршрутами.

И я уже писал - основной поток из Китая это контейнера. Они идут с заходом в порты по пути следования. Им не нужен север России. Им нужен Сингапур, Индия, Арабы и южная Европа.

Сентябрь 2019, круиз на ЗФИ

Сентябрь 2019

dmon1984

да, ляпнул, Suezmax имел в виду, конечно

Китай строит так, как закажут. И сколько заплатят денег. Одна из контор построила там траулер за 2(два!) млн.$ , когда мне цифру озвучили - не поверил: такого не может быть, потому что не может быть никогда. Правда, по фото и рассказам бывавших на нём - действительно, на эти деньги и построен... Но как бы то ни было, пароход отбился за год, по любому работает уже в плюс, а судовладелец уже заказал там же другой, побольше - и уже по приличному проекту, с нормальными механизмами и т.д. И за другие деньги, ессно.

всё течёт, всё меняется. Цы: "За девять месяцев 2021 года перевозки транзитных контейнеров в сообщении Китай - Европа - Китай по железной дороге выросли на 47 процентов и составили 568,7 тысячи единиц в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). Интересно, что за весь 2020 год по этому маршруту было отправлено 561,4 тысячи ДФЭ. А по сравнению с январем-сентябрем допандемийного 2019-го количество контейнеров увеличилось аж в 2,3 раза." - при этом у жд тоже есть свои минусы: и ограниченная пропускная способность, и разная колея по маршруту.
Если перевозки по СМП (в т.ч. - реф) будут отработаны, то Китай вполне может задуматься - население растёт, его кормить надо... А пока наши сами собираются, поручение дадено, причём не госструктурам, а частникам - поэтому есть хоть и слабая, но надежда, что проект состоится https://fishcorporation.ru/

Да, суэцмакс есть такой термин. Но не очень понятно к чему его применять. Пока нет судов (кроме единичных спецназначения), которые бы в канал не влезли. Насколько я знаю.

Сейчас большая проблема с судами. Говорят в портах Китая представители контейнерных линий уже аукционы проводят - кого сейчас повезем. Стоимость доставки контейнера взлетела в несколько раз.

То есть СМП эту проблему не решит.

В будущем, когда будет рынок отправителя, а не перевозчика, может и задумаются. Но я в это не очень верю.

Мне кажется, всю эту лабуду с СМП придумывали, когда основным экспортером в регионе была Япония, а потребителем северная Европа.

А сейчас отправитель (Китай) сильно южнее. И потребление появилось там, где его было меньше - Индия и Арабы.

Они не ловят рыбов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еланская только накрайняк заходит мимо пассажирского порта. Так что не надо ляля
И она сейчас после ремонта в другой расцветке
Ходит основное направление эт Гремиха, летом Соловки и Архангельск

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бывал(выпивал) на противоположной стороне залива) " Три ручья" на Титувинае (прибрежник). А так много знакомых на Аквамарине, капитан Дуроченко... В большенстве иномарки филейшики. Большая часть ходили с Норвегии (Олесунн, трамсе) но сейчас норги на фоне к-19 закрутили гайки и трал флот потихоньку возвращается в родной Кольский залив.

Размещено через приложение ЯПлакалъ