Кроссовер получил дизайн в новой фирменной стилистике и стал крупнее предшественника. Вариант для домашнего рынка сохранил прежние силовые установки, но обе они нарастили мощность.
Облик новинки выполнен в стиле Art of Steel, уже опробованном на Hyundai Avante/Elantra восьмого поколения и электрическом седане Hyundai Ioniq V для Китая. Экстерьер состоит из множества прямых линий, а еще у автомобиля массивные бамперы и рельефные боковины. Спереди во всю ширину протянулась диодная полоса дневных ходовых огней, по бокам от которой предусмотрены вертикальные наклонные секции, а головные блоки передней оптики установлены ниже. Сзади между скошенными фонарями также расположилась тонкая горизонтальная полоса.
Длина новинки — 4700 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1685 мм, колесная база — 2785 мм. У предшественника в глобальной версии аналогичные параметры составляют 4640, 1865, 1665 и 2755 мм соответственно. Коэффициент сопротивления воздуха Cx уменьшился с 0,33 до 0,3. Напомним, что у уходящего кроссовера есть укороченная модификация для европейского рынка: ее длина равна 4510 мм, расстояние между осями — 2680 мм. Появится ли более компактный вариант в гамме пятого поколения, пока не сказано.
Впервые на корейском рынке станет доступно «внедорожное» исполнение XRT: в США такая версия появилась у уходящего кроссовера почти пять лет назад. Новый Hyundai Tucson XRT отличается от собратьев особой решеткой радиатора, развитым обвесом и оригинальными колесами.
В интерьере единый блок дисплеев заменен отдельными экранами, причем цифровая приборка сдвинута к стеклу, а информационно-развлекательный комплекс Pleos Connect дополнен элементами искусственного интеллекта. Под центральным тачскрином размещены традиционные кнопки и регуляторы, на тоннеле предусмотрены площадки для беспроводной подзарядки пары смартфонов и подстаканники, а управление трансмиссией происходит при помощи подрулевого рычажка. Заявлено, что потолок над вторым рядом стал выше на 29 мм (его высота достигла 1031 мм), а задние двери открываются на угол до 83 градусов против 73 ранее.
Уже в базовой комплектации кроссовер оснащен девятью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем и мониторингом расстояния при парковке. Кроме того, обещана функция Memory Reverse Assist, запоминающая траекторию движения и самостоятельно управляющая автомобилем при выезде с парковки задним ходом.
Как и прежде, на своей родине Hyundai Tucson позволит выбрать между бензиновой турбочетверкой 1.6 и гибридной силовой установкой типа HEV на основе того же мотора без возможности подзарядки от сети, при этом обе версии стали мощнее. Турбодвигатель увеличил отдачу со 180 до 193 л.с., гибрид выдает 245 л.с. против прежних 235. Чисто бензиновая модификация сменила семиступенчатую роботизированную коробку на восьмиступенчатый «автомат». О трансмиссии гибрида производитель пока ничего не сказал: нынешний вариант оснащен шестиступенчатым «автоматом». Как и ранее, можно выбрать между передним и полным приводом.
Продажи кроссовера Hyundai Tucson нового поколения в Южной Корее начнутся в октябре, ближе к тому времени будут объявлены цены. Когда дебютирует глобальная версия, пока не сказано.
Очередное уебище на угоду китайской моде! Как и новый Паджеро скатился в унылое дерьмо с планшетом.
Это сообщение отредактировал oknamaks - 21 сен 2026 в 19:56
Скоро все будет китайщина. Ужас какой-та. А ремонтировать это вообще капец. Перед вообще уродство может ослепли они там
Это сообщение отредактировал YPvtanke - 21 сен 2026 в 19:58
мыть губкой его конечно измучаешься, да и керхером тоже придется попотеть) Углов как на уроке геометрии) Про аэродинамику мне кажется уже давно не вспоминают..
Гранта! и только Гранта! Наше все! Это сообщение отредактировал Bes72 - 21 сен 2026 в 19:59
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com