О командировочных, историческое

В XVIII в. они назывались "прогонами" и представляли собой повёрстную плату за лошадей на казённых почтовых станциях. При этом основной запряжкой была тройка (иногда использовалась пара), которую впрягали в сани или тарантас. Командировочный мог ехать в казённой "тележке", но она была неудобной - ей пользовались только курьеры.

На карикатуре времён Николая I изображён момент, когда курьер прибыл, а станционный смотритель приказывает немедленно запрягать и смазать оси тележки (подпись: "Лошадей - живо запрягать! Мазать!") У курьера на груди - кожаная сумка с документами, которую нельзя было снимать ни днём, ни ночью.

Обычно ехали в своём экипаже (или экипажах).

Количество лошадей (и экипажей) соответствовало чину.

Особы 1-го класса (генерал-фельдмаршал, генерал-адмирал, канцлер и другие) могли потребовать 20 лошадей, с 1802 г. - 15.

Особы 2-го класса (полные генералы и адмиралы, действительные тайные советники, члены Государственного совета и сенаторы независимо от чина) — 15 лошадей.

Особы 3-го класса (генерал-лейтенант, вице-адмиралы, тайные советники) — 12 лошадей, с 1802 г. - 10.

Особы 4-8 классов (от бригадира до майора) - 6 лошадей, с 1802 г. - полковник - 5, подполковник и майор - 4.

Особы с 9-го по 14-й класс (капитаны, штабс-капитаны, лейтенанты, титулярные советники, все военные и морские обер-офицеры и прочие чины) имели право на 3 лошади, с 1802 г. - капитану оставили 3, прочим сократили до 2 лошадей.

Нижним чинам и служителям (денщикам) полагалось по 2 лошади на 1 или 2 человек.

Таким образом, если офицер путешествовал с денщиком (а это было почти обязательным), то ему полагались 2 дополнительные лошади.

На каждую лошадь на версту полагалась плата - в начале XVIII в. 1/2 коп, потом 1, а в сер. XIX в. - 2 коп. Все эти деньги шли в уплату ямщикам.

Когда появились железные дороги, почтовые тракты стали уходить в прошлое, однако прогоны остались! Командировка из Петербурга в Москву стала невероятно выгодной.

Например, генерал-майору полагалось 10 лошадей + 2 на денщика. 12 лошадей умножить на 650 вёрст дороги - 156 руб. за проезд в одну сторону. А железнодорожный билет 1 класса (генералам полагалось ездить только им) стоил всего 19 руб. При этом военные платили 50% установленной стоимости, то есть генерал (даже если ехал с денщиком, который путешествовал в 3 классе) платил всего 13 руб. за обоих и экономил 143 руб.! Для сравнения - его годовое жалованье было около 5 тыс. руб. - одна командировка в Москву и обратно приносила почти 6% годового бюджета.

Этот порядок был очевидно несправедлив, но выгоден и попытки отменить его в начале ХХ в. ни к чему не привели. Только весной 1918 г. были введены современные правила, по которым учреждение оплачивало командировочному проезд и выдавало определённую сумму суточных.

Кстати, вы будете смеяться, но официальная сумма суточных в российских ВУЗах - 100 руб. Ни в чём себе не отказывай!

Историк Кирилл Назаренко