Зимнее моторное масло: правда или вымысел? Насколько сегодня актуален совет бывалых водителей?

В гаражных кооперативах и собраниях опытных автомобилистов до сих пор бытует слух, что самую главную смазку, моторное масло, нужно менять как минимум дважды в год: осенью заливать зимнее, а весной — летнее. Мол, только так можно добиться исправной и долгой службы от самого дорогого узла любого автомобиля — двигателя внутреннего сгорания. Разбор вопроса и определение точного места, откуда растут ноги этой древней истории — на Quto.ru

История про зимнее и, как следствие, летнее моторные масла пережили и перемены, которых ждали, и страну Советов, и до сих сохраняются в умах и помыслах опытных автомобилистов. Пережили по единственной причине — это чистая правда. В СССР действительно было такое «погодное» разделение моторных масел: М-12Г1 или М-12ГИ — для лета, когда за бортом +5 и теплее, М-8Г1 или М-8ГИ — от +5 до −20. Абсолютное большинство автомобилистов зимой не ездили, так что зимним моторным маслом пользовались разве что водители-профессионалы, те, кто на технике работал, а так же редкие «счастливчики», рискнувшие выкатить главную драгоценность советского человека на мороз. Машину, как писал в своих мемуарах Юрий Никулин, в СССР было получить сложнее, чем квартиру, так что сказанное ранее — ничуть не преувеличение. А уж содержать её — и того труднее.

О чём деды на гаражах умалчивают, так это о том, что описанные выше советские масла были минеральными. Не производила тогда промышленность СССР «синтетику», а если и производила — то уж точно не для простых автомобилистов. Поэтому все моторные масла, что были представлены на полках и доставались «из-под полы» были остаточными продуктами перегонки нефти с высоким содержанием серы и прочими «прелестями». В частности — достаточно узким температурным промежутком применения. Оттого и приходилось такое моторное масло осенью сливать, чтобы оно зимой не замёрзло. Летом же оно было слишком жидким, нужны были куда более густые составы, чтобы на высоких температурах сохраняли свои свойства и защищали двигатель.

С теорией разобрались, перейдём к практике: найти сегодня минеральное моторное масло — та ещё задачка. Абсолютное большинство современных составов — синтетика, на худой конец — полусинтетика. Все созданы на основе базовых масел, которые куда более стабильные, с широким горизонтом применения и дополнены стандартным набором присадок. Современные моторные масла прекрасно справляются с задачами обычного автомобилиста и не нуждаются в сезонной замене: среднестатистическую, даже сибирскую зиму, как и астраханское лето, они спокойно переживают, не создавая проблем для ДВС. Главное — вовремя менять и подбирать строго под требования завода-изготовителя двигателя, которые несложно найти в специализированной литературе или в интернете.

Есть ли потребности в зимнем моторном масле сегодня? Конечно, есть. У нас есть регионы, где температура стабильно опускается ниже 35 градусов мороза, а обычные, популярные в Москве и Питере составы превращаются буквально в сметану, продавить которую в мотор никакой маслонасос не в состоянии. В таких областях и республиках, в Якутии, например, действительно есть потребность в особо стойких к морозам составам, способных выдержать экстремально низкие температуры на улице. Но ударение — на слово «экстремальные». В средней полосе России такие масла попросту не нужны.

Подводя итоги, можно смело сказать: в широком смысле, совет по замене моторного масла по сезону уже не актуален. Появление новых синтетических моторных масел такую процедуру свело «на нет» целиком и полностью. Да и нет у обычного водителя такой задачи, такой погоды за окном, которая вынуждала бы его применять зимние моторные масла. Тут и шипованая резина-то вопросы своей применимости на сухом, пусть и подмёрзшем асфальте, густо залитом реагентами, вызывает, а уж специальное моторное масло для экстремально низких температур — тем более. Лучшее, что можно сделать для двигателя своего автомобиля, независимо от сезона и температуры за окном — это залить свежем моторное масло, строго подходящее шк прописанным в мануале по эксплуатации требованиям, а так же заменить фильтры и свечи. Техническое обслуживание в режиме городской эксплуатации преждевременным не бывает никогда, в пробках нагрузки на ДВС высоки. А вот выбирать составы по сезоне следует разве что в разделе омывающих жидкостей для лобового стекла: там-то точно стоит смотреть на этикетку и разыскивать значок температуры.

via

Самый дорогой узел автомобиля-это кузов, а не двс

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну прямо открытие америки очередное.

В инструкции к автомобилю,сам производитель рекомендует какие масла заливать.Что тут выдумывать, заливать, что рекомендовано производителем и менять раз в 5000 км.

что за ёбань я прочитал? сомневаюсь, что афтор этого опуса, хоть раз менял масло в авто, а тем более изучал данный вопрос..

Что что?
Сегодня не найти минирального масла? Кто писал этот текст?
Поток бреда какой-то.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

серьезно?
ну если только среди бабаев лет по 80 пожалуй

не экономьте, меняйте раз в 1000

только зачастую эти же производители рекомендуют срок смены 15000. (У меня в мурзилке к шкоде и ниссану написано ровно так).
5000 перебор конечно.
но вот 7-8 норм я щетаю. двигутелю от этого станет только лучше.

даже лучше раз в 500км. и обязательно на гоночное мобил-1.

Хера ты загнул, в инструкции к авто тоже каждые 5000 написано менять?))

Я подсолнечное рафинированное лью и ок

за 7-8 тыщев масло реально превращается в черную чачу. я панимаю, что оно моет. оно и должно.
но как показывает практика и замеры, моющие присадки срабатываются за 7-8 тыщев. или окисляются за год.
поэтому "у каждого патерпевшего свой путь..."

Зря, на оливковом (первого отжима) двигателю гораздо лучше и выше КПД

Размещено через приложение ЯПлакалъ

рекомендую на минералке в двигателе и коробасе попробовать завести гранту в -35 у меня в Омске, в средней полосе. не в Якутске каком-нибудь...

У Тоеты интервал замены 10тык, и есть приписка, при сложных условиях сократить вдвое, а сложными условиями в т.ч. является городская эксплуатация.

Если уже пишите про М-10Г1 и подобные ему масла времен 70-80-90-х годов, то правильным было бы привести марки масел. что использовали тогда буржуины в своих, того времени, ДВС.

ясень пень.. тоже мне открытие. во всех мануалах писали и пишут, что срок замены масла или определенное количество км пробега или раз в год!

Это сообщение отредактировал Faermen2011 - 5.12.2025 - 11:15

Производитель рекомендует не реже чем, допустим 15 тысяч или 10.По идее при поломке, могут отказать в гарантии, если владелец менял реже, чем этот срок.Если менять масло чаще, хуже точно не будет.

приведите пример. вот прям цитату или ссылку на официальные слова от производителя автомобиля про эти самые "раз в год".

и вот про это тоже хотелось бы увидеть хоть раз своими глазами.

Это сообщение отредактировал megajaba - 5.12.2025 - 11:18

Как выше, уже, написали, В инструкции к авто все прекрасно написано: когда и какое масло заливать. Можно чаще, но не реже (хотя и это там написано).
А пьяные разговоры электрика и сантехника (условно) в гараже, не имеют никакого отношения к действительности.

сомневаюсь, что автор этого говна сам осилил то, что запостил

ша, бля.. в яндексе забанили? открывай и читай.

Это сообщение отредактировал Faermen2011 - 5.12.2025 - 11:17

Я вообще капельницу установил.
В картере отверстие проделал, около 3х мм, в заливную горловину катетер, на крышу штатив с канистрой.
Очень удобно получилось.