Один вопрос по увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания.

О, клапан EGR изобрел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тебе бы в школе поучиться... Там много интересного преподают.

огнетушитель прицепи - вообще ахуееш.!

2л мотор при 3000об/мин будет жрать 25л воздуха в секунду, 100л баллон он сожрет за 4 сек. Думаю времени не хватит порадоваться.

А заместо бензина - водород!!! И на этом пердячем парУ можно и в космос

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если в топливную смесь дать больше воздуха смесь станет бедная. И мощность от этого больше не станет а скорее немного упадёт, больше станет только температура двигателя и нагар свечи станет белого цвета. Любое увеличение количества воздуха требует увеличение количества топлива для сохранения оптимального соотношения топливной смеси.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Смотря какого обьема нагнетатель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А еще воздух из баллона по пути к карбюратору пусть проходит через емкость с сухим льдом. Текнолоджиа!

Чувак, да ты изобрел компрессорный наддув!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нужно ЦПГ пересчитывать как и ГРМ в частности каналы подачи смеси во впуск и в выпуск, увеличивать проходное сечение клапанов, устанавливать в систему смазки маслянные форсунки охлаждения днища поршней иначе будет фиаско.

УвеличиТСя, пилять!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не турбина, а компрессор

В каком месте у него компрессор? Он пишет про баллон, с заранее накачанным воздухом.
Конечно, это бредятина.

в баллоне нет столько объема воздуха, чтоб мотор работал, а если сделать такой баллон, то он будет весить как чугунный мост. вот пример, на оборотах 2000 мотор 1,6 расходует 20 кг. воздуха в минуту, в кислородный стандартный баллон помещается всего 8-10 кг, сжатого кислорода до 200 атмосфер

Это сообщение отредактировал СомВяляный - 19.06.2025 - 15:24

не надо умничать
схема рабочая
главное в горшки горючую смесь подать определённых состава, пропорций, давления, скорости потока, объёма, температуры, плотности, точки воспламенения...
...да хоть ракетное топливо с жидким кислородом разбрызгивай через жиклёр!
но чтобы детонация не превышала прочность и надёжность движка
а он у ваза рассчитан на 72-й бензин)))))))) с подсосом)))))))) и заводится кривым стартером)))

Ну чтобы в баллоне не заканчивался воздух - его надо туда закачивать
А это делает компрессор
Так что он там есть

Есть такое понятие в двигателестроение, называется степень сжатия..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

к этому надо еще добраться
Тут и за рабочий объем то далеко не все знают,что это такое и как измерить

Не выражовывайтесь, тут гуманитарий!))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всем вышеотписавшимся про турбочайнжеры и подобное. ТС сказал о подаче воздуха из баллона в карбюратор. А перечисленные вами устройства берут уже готовую смесь из карбюратора и загоняют ее в цилиндры.

В забыли о том, что в карбюраторе есть поплавковые камеры, которые распыляют топливо в воздушный поток. Если в воздушном потоке давление будет больше, чем в поплавковой камере, топливо просто задует обратно.

Я так пробовал по молодости.

Учитывая, что ТС, похоже, вышел либо из комы либо из запоя , в которых был последние лет 20, а про турбину тут еще не рассказывали , возьму на себя смелость и начну из далека. Карбюраторы на современных авто уже давно никто не ставит, экологические нормы, сложность настройки, вот это вот все. Современные моторы давно уже с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и турбинами, либо механическими компрессорами, предназначенными как раз для нагнетания воздуха в цилиндры с повышенным давлением. В основе принципа работы турбодвигателя лежит простая идея – спалить как можно больше воздушно-топливной смеси и получить максимальный КПД двигателя. Современные турбины двигателей БМВ, например, твинскрольные. Твинскрольная турбина – это та же турбина, но имеющая сразу два канала в горячей части и одну сдвоенную крыльчатку. На первый взгляд крыльчатка кажется простой, но разобравшись, становится понятно, что ее лопасти имеют разный изгиб, форму и длину на разных ее диаметрах. Одна часть крыльчатки “раскручивает” турбину на малых оборотах, вторая – на высоких. Важным нюансом является угол “попадания” отработанных газов из первой или второй камеры на нужную область крыльчатки. Таким образом происходит борьба с “турбоямами” и обеспечивается хорошая тяга в большей части рабочих оборотов.
Просвещайся, мне не жалко ) У меня еще много такой инфы есть, обращайся. Расскажу про мобильный интернет, телефоны, которые можно носить в карманах и быть на связи всегда, чудо ящик с играми, носимые эвм и прочее ))

Протестую: мотоциклы
Некоторые можно на карбы с инжектора переводить, если очень хочется
Харлеи в частности, афтермаркета - вагон на любой вкус и кошелек
Даже компрессор можно присобачить, если есть больше желание

компрессор тоже уже есть, если турбина не очень нравится

Увеличится но тут ведь карбюратор и возможно он из под иглы засасывает на разряжении, а вы зотите чтоб както бенз в камеру попадал через иглу при повышенном давлении?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чтобы компрессор накачивал воздух в балон на это надо тратить мощность двигателя, которую ТС наоборот хочет увеличить. Турбина эффективнее я думаю.