И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись.
Кстати говоря, французы изначально просили самолёты конструктора Лавочкина (якобы были похожи по пилотированию на их "Девуатины") но им дали Яшки, и кстати не сразу Як-3 - или Як-1, или Як-7.
На Як-7 они не летали, только Як-1, Як-9 и Як-3. Им предлагали Аэрокобру, но они отказались. С Ла-5 французы познакомились уже в 1943 году, в ходе совместного базирования.
А что Покрышкин? Он сначала на МиГ-3 воевал, потом на Як-1, а основную часть своих побед на "Аэрокобре" одержал.
У "Аэрокобры" благодаря смещённому центру тяжести к середине самолета была определённая манёвренность, поняв которую лётчик превращал этот самолёт в грозное оружие. Да и бортовой залп "Аэрокобры" впечатлял. Точнр не помню, но вроде именно на "Аэрокобре" эксперементально устанавливалась самая мощная (по калибру) аэропушка... но что-то пошло не так.
37мм была на серийной "Аэрокобре". И на наших Як-9 тоже. Немцы пробовали даже 75мм ставить, но не на истребители, а на Ю-88. но в серию не пошло.
Более того, СССР в порядке военной помощи Израилю (когда ещё думали, что Израиль, созданный благодаря СССР и Сталину, будет на стороне СССР) - передал около 15-ти Bf-109. И евреи воевали на оружии и с оружием (прочее фашисткое вооружение).
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Более того, СССР в порядке военной помощи Израилю (когда ещё думали, что Израиль, созданный благодаря СССР и Сталину, будет на стороне СССР) - передал около 15-ти Bf-109. И евреи воевали на оружии и с оружием (прочее фашисткое вооружение).
Як семь не хватало самолетов для фронта забили кабину второго пилота фанерой сняли управление т получился як 7. Трешка вболее лизаная и вернулись к алюминию благо ленд-лиз гнал его Но между ними девятка с дешевых материалов вынесшая самое пекло войны
И вообще на ТВ труба есть фильм маленький зимние по этому
Як-1 и Як-7 выпускались одновременно. При этом по ТТХ это были почти одинаковые машины. Вроде бы в чем смысл, не проще ли остановиться на 1 модели, которая лучше? Но вот определить какая лучше было трудно. Як-1 был немного легче, при этом более маневренный и строгий в пилотировании. Як-7, благодаря более передней центровке был устойчивее в полете (сказывались учебные корни), но хуже по маневренности. Зато его меньше мотало при стрельбе. При этом у Як-7 было более мощное шасси, в рассчете что его ученики будут сажать. В результате одинаковые самолеты разделились на специализации - на Як-1 летали более опытные лечики. Его боевой задачей стало завоевание господства в воздухе, где обычным были бои с истребителями. Ну а рядовым летчикам давали Як-7. И они выполняли все остальные задачи истребителей, вплоть до штурмовок наземных целей.
И в дальнейшем они дали две линии развития. Як-7 был модернизирован до Як-9, а из Як-1 сделали Як-3. Прототип Як-3 так и назывался - Як-1М.
Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9.
И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись.
Покрышкину это рассказал бы.
А что Покрышкин? Он сначала на МиГ-3 воевал, потом на Як-1, а основную часть своих побед на "Аэрокобре" одержал.
Он от советской техники отмахивался руками и ногами, до последнего летал на кобре.
Ну если освоил Кобру" прекрасно и валил на ней фрицев пачками, то почему нет? Кожедуб, кстати, летал на Ла-5 и Ла-7. Насбивал с 1943 года больше, чем Покрышкин за всю войну.
Во-первых - Покрышкин после 1943-го года практически не летал, бо уже комполка был, то есть основное количество его боевых вылетов пришлось на первую моловину ВОВ, когда ВВС СССР сильно проигрывал "Люфтваффе", а Кожедуб летал во вторую половину войны, когда в воздухе уже наши господствовали. Во-вторых Покрышкину не "засчитали" очень много побед, бо в те времена были очень жёсткие правила подтверждения воздушных побед (например обязательно должны были наземные части подтвердить), смягчили которые как раз благодаря Покрышкину. В частности неслабое количество его побед "потеряли", бо документы полка были уничтожены при отступлении, например в список официальных 59 ситых им самолётов не вошли 8 побед одержанных до августа 1941-г. Вообще на счету Покрышкина 88 побед... Ну а кроме того Покрышкин воспитал целую плеяду асов - можете сами погуглить. Так что не надо ля-ля - у Кожедуба больше официальных побед - вот так правильно будет выразиться.
Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 27 мая 2026 в 21:00
Як-7В (вывозной) с двигателем М-105ПА (позднее - с М-105ПФ) и винтом ВИШ-61П представлял двухместный учебно-тренировочный истребитель и предназначался для вывозки молодых летчиков при их переходе с полетов на самолете УТ-2 к полетам на боевых самолетах-истребителях. В конструктивном отношении Як-7В - это модификация серийного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (с теми же двигателем и винтом), который хорошо зарекомендовал себя в летных школах и строевых частях. Модификация проводилась на основе опыта эксплуатации Як-7УТИ в 1941 г., вследствие чего Як-7В являлся более доведенным и, как тип, в большей степени соответствовал своему назначению. Целью модификации было упрощение производства и увеличение выпуска, а также дальнейшее повышение надежности, улучшение эксплуатационных качеств и удешевление самолета. В отличие от Як-7УТИ у Як-7В шасси было сделано неубирающимся, снято вооружение, упрощена и облегчена конструкция. Переход к неубирающемуся шасси на вывозном самолете был признан целесообразным по следующим причинам: в связи с изъятием механизма уборки число шарниров сокращалось и износ шасси при длительной эксплуатации уменьшался; исключалась возможность складывания опор шасси из-за его неисправности или из-за ошибок ученика. Выпускался серийно с мая 1942 г. по декабрь 1943 г. в количестве, полностью удовлетворявшем потребности ВВС. Всего выпущено 597 Як-7В (510 заново и 87 переделано из Як-7Б).
Во-первых - Покрышкин после 1943-го года практически не летал, бо уже комполка был, то есть основное количество его боевых вылетов пришлось на первую моловину ВОВ, когда ВВС СССР сильно проигрывал "Люфтваффе", а Кожедуб летал во вторую половину войны, когда в воздухе уже наши господствовали. Во-вторых Покрышкину не "засчитали" очень много побед, бо в те времена были очень жёсткие правила подтверждения воздушных побед (например обязательно должны были наземные части подтвердить), смягчили которые как раз благодаря Покрышкину. В частности неслабое количество его побед "потеряли", бо документы полка были уничтожены при отступлении. Вообще на счету Покрышкина 88 побед... Ну а кроме того Покрышкин воспитал целую плеяду асов - можете сами погуглить. Так что не надо ля-ля - у Кожедуба больше официально подтверждённых побед - вот так правильно будет выразиться.
Командиры полков еще как летали. У Покрышкина за последний год войны 100 боевых вылетов. А у Полбина, который был командиром дивизии, а потом корпуса - 157 вылетов. Правда, он не на истребителе летал, а на Пе-2, но тем не менее. Кожедуб, кстати, тоже достаточно летчиков подготовил. Он инструктором был с 1940 по 1943.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com