По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? 

Возможно мы застанем еще и пластиковые или композитные в широк смысле этого слова.

Очевидно все местные "знатоки" блаженно уверены что ВЕСЬ двигатель алюминиевый и внутренняя часть цилиндров тоже

еще как жрёт бошки - и чем лучше тем ловчее жрёт

Не,не совсем так.
Гильзы льются в блок.
По заводской технологии.
И чтобы их сменить,из просто вырезают,делают упор,и гильзуют.
Этот этап в своей жизни я проходил,два раза.
Во владении две Mazda gh 2.0.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Именно поэтому старые чугунные моторы ходили всего лишь по 500.000-1.000.000 километров без "капиталки", а современные алюминиевые моторы могут достигать ресурса аж в 100.000-120.000 километров. И даже до 150.000 иногда дотягивают.

Это сообщение отредактировал Уфимский - 12.10.2025 - 21:03

Зачем ты срешь в свой багажник?

Согласен полностью!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

B15D2 — бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра из серии S-TEC III, разработанный корейским подразделением Chevrolet.

Некоторые технические характеристики:

мощность: 106–107 л. с. при 5800 об/мин;

количество цилиндров: 4;

количество клапанов: 16;

степень сжатия: 10,2;

тип топлива: АИ-92;

экологический класс: Евро-5;

блок цилиндров: чугунный;

система питания: распределённый впрыск;

привод ГРМ: пластинчатая цепь;

система вентиляции картера: разветвлённая.

Вещь 👍
Шевроле Кобальт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздешь!

Ну шо вы как махонькие.
Ресурс старых двигателей миллионы км, чугунный блок можно расточить под несколько ремонтных размеров, были бы поршни нужной группы. Очень невыгодно для производителя, все ездят на старых машинах десятками лет. Алюминиевый блок с залитой тонкостенной гильзой имеет ресурс сотку тыщь км, как раз столько, сколько гарантирует производитель, а потом блок раздувает, гильзы деформируются, особенно в турбомоторах и двигатель на выброс. Его даже особо не расточишь, геометрия нарушена, гильза тонкая. Хочешь ремонта - покупай шортблок, пластиковый мир победил.

Когда "технический прогресс" пытаются оправдать переварачивая факты с ног на голову))
Люмин имеет меньшую теплоемкость по сравнению с чугунием. Быстрее прогреется,но и быстрее остынет. Больше страдает от перегрева.

Это сообщение отредактировал Suxum - 12.10.2025 - 20:52

Если алюминий выгоднее утилизировать, какого можно повышают утильсбр?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут за это дело отвечает кавитация.
Если в системе плохая циркуляция,так и будет.
А еще есть полупокеры,которые используют антифриз,десятилетиями,не меняя его по регламенту.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Производители, идите нахуй со своими алюминиевыми блоками с никасилом, короткими поршеньками, клапанами по пять штук, всеми этими EGR и продувками катализаторов с пятью лямбдами.
Только чугун.
Тяжело? Наверное. Но тяжесть это хорошо. Тяжесть это надежно.

Алюминий почти в 3 раза легче чугуна, температура плавления алюминия 670-690 градусов, температура плавления чугуна более 1500 градусов, а энергии для расплавить тонну чугуна требуется в 9 раз больше, чем расплавить тонну алюминия

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дочитал до того места, где алюминиевый блок уменьшает массу автомобиля на треть, понял, что писал тупой гуманитарий, поэтому читать дальше не стал. Мотор УЗАМ 412 с коробкой весил 114 кг, такой же по характеристикам ВАЗ 2103 - 121 кг. Вот и вся выгода - 7 кг. А причина в том, что алюминий лить проще и дешевле, особенно когда речь о точном литье.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня Mazda 6 gh,2008 год.
Пробег под 300К,проблем не испытываю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Можно было не писать столько много букв, самая главная причина, по которой автозаводы отказались от чугуна в пользу алюминиевого блока, это то, что мотор, становится одноразовым и неремонтопригодным. А значит одноразовым становится автомобиль, про вес тут хуйню написали, что он легче на треть становится, вот что там треть так это стоимость автомобиля. Поломался мотор, и все, ремонт автомобиля становится нерентабельным, автомобиль в утиль а сами пожалте, за новым, в автосалон. А значит, автозаводу надо производить и производить, а так будет он выпускать автомобили, которые десятилетиями бегают, и продажи новых упадут. Ну и нафига это надо автозаводу? Поэтому нафиг нафиг, никаких ремонтов

Я признаю блок цилиндров только из вольфрама, остальное хуета. Из урана тоже можно, но дорого.

Сказать "тосол и антифриз" - то же самое, что сказать "диван и мебель".

ТС, чтобы придумать подобную словестную чушь ("конструкцией это сложно назвать") нужно как минимум лет 5 сидеть на тяжелых наркотиках. Далее читать эту хуету желания нет никакого. Видимо на нормальных авторов бабла не хватает уже, мда...

Зачем споришь?
Вот деталировка с мотора TU3JP Пежо, сменные гильзы сразу:

ты его из под капота сам вытаскивал когда-нибудь? он под сотку весом в сборе.

вот тут продают, можешь массу посмотреть

Это сообщение отредактировал megajaba - 12.10.2025 - 21:00

С керамическими поршнями и цилиндрами для ДВС ещё в 70-х японцы экспериментировали. Я помню ещё выпуск "Техники Молодежи" 88-го или 89-го где про это статья была.Кому интересно, можно в интернете найти.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как только про прогресс и экологию далее можно не читать а оссобеннл про специальную обработку

Размещено через приложение ЯПлакалъ