Toyota Vs. Lamborgini

Прокаченная Toyata или же Lambo?
Зацените звук тачек!


1:59

Это сообщение отредактировал Shum - 21.01.2009 - 14:09

тюнить можно до апупения, посмотрите как SkyLine тюнят, а ламбо делает серийные авто.
так что Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.

Это сообщение отредактировал TITAH - 20.01.2009 - 18:17

А еще очень важная деталь в машине это прокладка между рулем и сиденьем......

на прямой дистанции "прокладка" не важна. А важен размер агрегата. Видео Супер . А что за Тойота иинтересно

ламба красава ,и отработает сполна,а любой тунигдутышь на капиталку через пяток заездов

прям не тайота, а истребитель какой та

внатуре самалет

Toyata Supra наверное, но она с закисью, еслиб не закись фиг бы ламбу догнала=)

это видио не ново, у меня есть вид из ламбы а есть из супры, супра без закиси, ламба сток, у супры движка свапнутая просто, около 1300 пони, чел на ламбе пожалел что купил себе ламбо...

обнять не забудьте!

От себя добавлю была у нас в Новосибе такая супра оранжевая 666, на ней Димка ездит, на драг битве её выставлял. счас другая уже более новая.

Если есть деньги то лучше самому тюнинг делать а не отдавать в отелье. главное голова и руки не из одного места.

Это сообщение отредактировал SaDiST - 21.01.2009 - 14:27

с закисью азота я и без машины кого хочешь обгоню.

даже сллышно что он на закиси только и едет! Абез закиси азота эта тойота была бы в жоппе

Supra без закиси во превых! берёт свое, на ламбе вероятно Аленивод ситит)))

старое видео.
супра на закиси.
лошадей 700-800 примерно.
ламбо унылое говно

жгу резину, жру бензин

лол врятли в ней 1300 кобыл... 600 не более... у ламбы 500... вот она ее и дерет... еслиб 1300 былоб онаб не так уходила... видео есть там скай 1000сил лол он так уходит етой таете не снилось...

ха слышно как закись как это ? -)))
да и закиси нет...
я лично только турбину слышу и как она меняет давление когда каз отпускаешь...

Закись, шмакись
народ, вы про турбо и нагнетатели не слышали ничо?

ЗЫ ваще эффектно смотрится

а чём речь-та? ребята просто балуюцца, там и скоростей-то и нет, катаюцца проста и балдеют

Везунчег

ога, асобенно вадила ламбы нихуева так прибалдел

кстате да, как я помню у ламбы нихуевые передаточные числа на высоких передачах

Хочу обе!!!!!!!

Думаю, просто знакомые катаются, этакий дружеский заезд)) А звук конечно, впечатляет!))

BFG
видео супер!
моя думка: ламбо сток! вроде супра (по зеркалам) сил на 700-800 без азот
еще: ламбо ху..я у меня видел как дрэговая девятка рвет в три корпуса

Добавлено в 15:25
звук шикарный

Нет в супре никакой закиси, буст просто такой нихуйовый) небось битурбо, хотя и одна так свистеть может. Сам ежжу на италомобиле но япов люблю не меньше. ТИТАН привет xDD с одного пунто форума(тама я Gerz

p/s даа, звук у супры канешна клеви, особенно муражки по коже от звука свистящей турбы и блоу оффа )

Это сообщение отредактировал Alleinsein - 21.01.2009 - 15:36

Выкладывай из Ламбы вид

Стандартная двигатель супры 2JZ - GTE выдерживает дюнинг до 900 - 1000 лошадок. Если же двигжка свапнутая то от 1000 и более.

Павлов Дмитрий (DIMA SUPRA 666) Новосибирск
Авто: Toyota Supra (1995г.в.)
Основные характеристики авто:
Кузов JZA80, специально подготовленный, облегченный и усиленный.
Каркас безопасности CUSCO Safeti21
Расширенные и увеличенные задние арки.
Пластиковые боковые и задняя двери, пластиковые боковые стёкла, пластиковые передние крылья.
Карбоновый капот BORDER, дрэговый спойлер ABFLUG, передний бампер "литой с фарами"
ДВИГАТЕЛЬ 2JZ-GTE VVT-i, мощность 1020 л/сил (на бусте 2.3 с закисью):
Кованые поршни JUN (87мм, степень сжатия 8.2), кольца JUN, кованые шатуны JUN,
Коленвал стандартный, доработанный JUN, вкладыши JUN, насос JUN,
Прокладка ГБЦ 1.6мм HKS,
Тарелки и пружины клапанов JUN, разрезные шестерни JUN
Впускной распредвал HKS-264 Valcon Pro (подъём 9.2мм)
Выпускной распредвал JUN-264 (подъём 9.3мм)
Полностью доработанная ГБЦ JUN.
Свечи GREDDY-iridium #8
ТУРБИНА GREDDY T88-34D, вэстгейт GREDDY
Выпуск короткий прямой от турбины "вбок" 100мм,
Выпускной и впускной коллекторы GREDDY, дроссель INFINITI 90мм
ТРАНСМИССИЯ:
Коробка передач HOLINGER Gearbox-drag-6speed,
Сцепление CARBONETICS, 3-дисковое (карбон+керамика)
Кардан карбоновый TITAN, редуктор жёсткий без диффа TITAN (ГП 3.26)
Привода стальные TITAN, ступицы TITAN.
Топливная система:
Топливная рейка SARD (двухсторонняя), форсунки SARD-1000cc,
армированные шланги и фитинги EARLS, Алюминиевый топливный бак SARD 18л,
топливный регулятор SARD-type RD8, три топливных фильтра BOSCH,
Три насоса LAMBORGINI (282л/ч)
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ:
Алюминиевый радиатор KOYO, перенесён в багажник для развесовки,
Воздушная система охлаждения радиатора из задних форточек
Вентиляторы охлаждения радиатора ROVER SPL,
шланги системы охлаждения армированные, термостат JUN 68градусов,
Водяной кулер охлаждения турбины PWR (вход/выход 100мм), радиатор+насос ROVER.
Кулер охлаждения масла двигателя GREDDY-SPL.

ТОРМОЗА и ПОДВЕСКА:
Тормозной парашют SIMPSON,
Тормозные сборные диски и колодки PROJECT-Mu SCR-PRO
Задние рычаги TITAN,
Дрэговые стойки Zeal Function SPL
Стабилизаторы поперечной устойчивости удалены

ЭЛЕКТРОНИКА:
Компьютер управления HKS F-con V pro ECU ver 3.24
Усилитель зажигания HKS Twin Power
Буст-контроллер HKS EVC-4
Управление впускным распредвалом HKS
Тахометр AUTOMETER pro-stoc
Вся линейка приборов контроля DEFI (7шт)
Литиевый аккумулятор 720А
Главный выключатель электрооборудования SANDLER
Система впрыска закиси азота NOS (на 180 л/сил)+ блок управления NOS
Система пажаротушения SPARCO
Система прогрева задних сликов LINE LOCK
Система Про-Старт HKS
Колёсные диски WELD R15, слики HOOSIER (перед 4 дюйма, зад 325/50)
Бензин HKS Drag-gas-116, моторное масло TRAST FRX 20w60
Лучшее время прохождения 1/4 мили в 2008г: 9.9сек
Масса в снаряжённом состоянии 1228кг
Бюджет проекта около $110.000

Офф Сайт Каманды "EXE"

Это сообщение отредактировал SaDiST - 21.01.2009 - 15:44