Дизель пошёл в разнос?

Почему только на дизелях? Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель.

Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками.

Причины - ТНВД Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны.

Последствия(

Последствия((

Последствия. ВСё

Нихуя там оператор в конце, метра на четыре вырос

похоже - цепанул масла из картера.
финал не понял, он не должен был остановиться , воздуховод же не перекрыли .
з.ы. пережил два 6Ч ,знаю о чем говорю.

Это сообщение отредактировал fin4 - 2.04.2018 - 01:35

Как раз основная причина разноса - это попадание масла во впускной коллектор из-за износа поршневой группы, вала турбины или как на первом видео, из-за опрокидывания машины.

Это сообщение отредактировал plohovsky - 2.04.2018 - 01:32

Видел как дизельный локоматив разносит

масло кончилось

.....Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше....
Некорректно написано, бензиновый двигатель при рабочем генераторе, с карбюраторной версией и механическим насосом будет так же самостоятельно работать при снятии аккумулятора.
У дизеля стоит электронный клапан подачи топлива, перекрыв который (сняв с него питание) он заглохнет, но если движок в себя закидывает масло, то он в разнос и пойдет. У старых дизелей, кран подачи топлива механический.

P.s. думаю закрыв подачу воздуха во впускной коллектор, любой движок заглохнет, т.к. Нет подачи окислителя, это ж не ракета.

Это сообщение отредактировал Listed - 2.04.2018 - 01:36

Авто на боку, масло из турбины не успевает сливаться и продавливается во впуск, вдобавок поршни так-же бьют в масло, и оно просачивается сквозь кольца в камеру сгорания.
Короче мотор ест сам себя.
Мне так кажется.

В Украине у бабушки в деревне видел как МТЗ-80 в разнос уходит. Сосед на нем через всю деревню "пролетел" хер знает на какой скорости, пока в болото не улетел, там и заглох.

Ради интереса. Какова была причина? Страшное явление на самом деле.

Причина разноса не ТНВД, а захват масла из картера. У меня разносило и 1Д6 и ЯАЗ204Г. Кто служил, тот сталкивался с этими дизелями. Это основные дизеля для военных ДЭС. Стоят также на катерах, дрезинах, заводских маневровиках, кранах, экскаваторах и пр.Так вот, топливо перекрываешь, а им начхать, им масла хватает. Единственный способ остановить, это перекрыть воздух.

Это сообщение отредактировал qwafrog - 2.04.2018 - 01:38

plohovsky

это не совсем так. из-за износа ЦПГ , поршень забирает масло из картера . причем , на абсолютно ровном киле.

Это сообщение отредактировал fin4 - 2.04.2018 - 01:38

Зависит от степени сжатия в цилиндрах.
На бензинке, если масло пошло в камеру сгорания через турбину или клапана, или вентиляцию картера, двигатель легко заглушить выключив зажигание. Степнень сжатия не позволит смеси воспламеняться. Она не взорвется.
У дизеля степень сжатия больше в несколько раз. И когда масло с топливом пошло в цилиндры, процесс уже не остановить. Единственный вариант -большая тряпка в воздухан. В воздухозаборник.

Это сообщение отредактировал наркоша - 2.04.2018 - 01:46

Не знаю как на современных, дизель был очень давно, но помню когда накрылся магнитный клапан с ключа машина не глохла. Чтобы заглушить надо было под капотом нажать и подержать на рычажок декомпрессор.

Это сообщение отредактировал Igor32 - 2.04.2018 - 01:45

На машинах это может прокатить, на пароходах - нет. Нет такой тряпки.

Это сообщение отредактировал Koralex - 2.04.2018 - 01:44

Если на моем дизеле есть заслонка, это спасет?

Дизель и работает от сжатия. Какие степень могут ещё быть тут)))

Если будешь поддерживать автомобиль в исправном состоянии, ЦПГ в частности, то и заслонка не нужна.

На некоторых дизелях имеется специальная захлопка в воздухозаборнике. Но иногда и этого мало, так как плохо прилегает. Я глушил ЯАЗ204 книгой. Он стоял в помещении, крутил генератор, воздухофильтр был снят. Получалась труба воздухозаборника аккуратно "попиндикулярно" срезанная. Так вот на нее и была положена толстая книга. Сразу слышу слова о том, что: там же бешеная сила всасывания! А, вот и нет! Пусть со стороны двигателя хоть полный вакуум, со стороны атмосферы всегда будет одна атмосфера, пардон за каламбурчик! Перемножьте на площадь сечения впускного коллектора, это и будет сила, которая давит на книгу.

Если она исправна и плотно прилегает к стенкам воздуховода, то да.

12/14? У них в береговом исполнении есть воздушная захлопка

Это сообщение отредактировал dimonster79 - 2.04.2018 - 01:55