Столкновение поездов

Сссука, индейцы ебучие, не могут снять нормально. Мало того, что вертикалка, так ещё машут телефоном.

да по всему бывшему Союзу одна и та же хрень. Что-то не видно ни одной республики у которой после "славного дня независимости" дела стали идти лучше, чем было до 1991 года.

В данном случае это был эксперимент одобренный руководством депо. Проводился инструкторским составом с представителями ремонтников. Цель, выработать метод остановки локомотива при отказе тормозов. Вызванный данный эксперимент был одним происшествием.
При приемки локомотива в депо лок.бригада не обратила внимание на состояние тормозных колодок. Они были забиты снегом и льдом. В результате при выезде на КП, тепловоз не смог затормозить перед препятствием и протаранил впереди находящийся тепловоз ЧМЭ3. В результате столкновение дизель маневрового тепловоза срезал установочные шпильки.
Эксперимент установил, тяговыми в режиме реверса затормозить можно. НО ремонтники категорически отказались дать на это официальное разрешение. Поэтому на это дело запрет, но инструктора неофициально сказали, если поняли что совсем жопа, пробуйте.

Это сообщение отредактировал ЯнисЯнисов - 24.03.2021 - 12:36

Под вагон помогает, под тепловоз - нет. Под передними колёсами у тепловоза смонтированы трубы песочниц, они собьют башмаки.

Про распиздяев и пьяных на работе слышал хоть раз.

Вы извините, но это не правда. Инструкцией запрещено тормозить, даже локомотив, сменой реверса. Никто на это из руководителей не пойдёт. Если об этом узнают в отделении дороги, что руководство санкционировало такие "эксперименты", уволят всё руководство. Надо понимать, что тепловозная тяга появилась не вчера и все "эксперименты" уже проводились. На их основаниях и пишутся инструкции.

Выражение описывает данную ситацию 100%
Пизда рулю!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А чё минусим? Или стёб не в масть?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Классика. Перекрытые краны и проба на отъебись. Ни Каменская, Ни Ерал ничему так и не научили людей.

Откуда инфа?

Это сообщение отредактировал Primus525 - 24.03.2021 - 13:05

Окей. Ваше права считать меня лгуном. Лестно думать что у меня такая богатая фантазия, чтоб выдумать подобный случай. ))
В 90-ых в в стране получившей независимость (Латвия) на жд творилось много чего что не одобряют инструкции. А высшему руководству занятому приватизацией лакомых кусочков, было не до этого (особенно если до этого ты к жд не имел ни какого отношения и был назначен на пост благодаря нужной национальности).

Это сообщение отредактировал ЯнисЯнисов - 24.03.2021 - 13:13

Не ради занудства, а для верности понятий. В тормозную магистраль НАКАЧИВАЮТ компрессором воздух через специальные шланги, соединённые с локомотивом. У вагона есть тормозной цилиндр, шток которого, посредством кулис и рычагов, соединён с тормозными колодками. Есть ещё воздухораспределитель, он и "командует" тормозным цилиндром. Упрощённо это выглядит примерно так: в воздухораспределителе есть высверленный горизонтальный канал, в нём, в середине канала, в ограниченном ходу, есть поршень. Поршень движется влево и вправо. К каналу подходят три трубки- по одной сбоку и одна вверх. Мы накачиваем воздух в систему, он попадает в воздухораспределитель и по трубкам подходит слева и справа к поршню. Когда давление воздуха слева и справа одинаково, поршень, своим корпусом, перекрывает отверстие вверх. Так происходит по всему составу в каждом вагоне. При торможении краном машиниста из кабины, воздух из одной трубки сбрасывается в атмосферу. Под давлением воздуха из другой трубки поршень сдвигается и открывает отверстие вверх. Воздух из магистрали устремляется по трубке вверх в тормозной цилиндр и после заполнения его, шток выдавливается и толкает кулису и рычаги, передавая давление на тормозные колодки. Потом кран машиниста устанавливается в поездное положение, трубка сбрасывать воздух в атмосферу прекращает, давление с обеих сторон выравнивается поршень движется и перекрывает отверстие вверх, а воздух из тормозного цилиндра сбрасывается в атмосферу. Вот как то так, если кратенько и упрощённо. Представьте сколько знаний надо иметь локомотивной бригаде, прежде чем сесть за пульт.

Это сообщение отредактировал alsei03 - 24.03.2021 - 13:12

Может быть они волнуются? Не каждый день, наверное, попадают в крушение. Или вы думаете, что это съёмочная группа из "Казахфильма"?

Да, Казахстан.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не РЖД, это какой то ГОК, подъездные пути, там никаких блокировок в помине нет.

Я думаю, что причина произощедшего РАЗДОЛБАЙСТВО!!! Как локомотивной бригады так и вагонного хозяйства, первые прежде чем брать тяжелый поезд обязаны проверить тормоза, есть куча проверок, а в данном случае даже не производилась контрольная проба тормозов при отправлении состава. И вот результат на лицо.
И как выше было сказано, Ерал-Симская ничему не научили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, вы все правильно говорите.

Но это я тоже так, для предельной наглядности.

Составителем работал, но ооочень давно.

Его ж ещё не построили! :)))

Хорошо что так все закончилось. Люди живы и то хорошо.

еще не сильно столкнулись

Если почитать приложенный текст, то становится ясно, что тормоза отказали у 17 из 20 вагонов. Тепловозик не при делах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, дежурный по станции, прикинь. И конечно же не под каждый поезд отдельный путь, умник. Но и не впритык они встают. Но тебе, видать, лучше знать. Кстати, где депо на видео?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Главное живы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не, там 20 стояли с электровозом в хвосте, а 17 во главе с тепловозом ехали полностью без тормозов. И все были груженые.

Ну про распиздяйство "Казахстан темир жолы" можно слагать легенды. Есть товарищ работал там на железке. Такие ЧП там в порядке вещей. Людей давят наглухо. Загрузка сверх нормы, колесные пары не меняют вовремя - все там до сих пор происходит. А денежки хозяевам текут. Ничего не меняется.

Ну тепловоз явно под списание

Размещено через приложение ЯПлакалъ