Авиакатастрофы. Рейс на Орск

Катастрофа, которая стала контрольным выстрелом, и похоронила Саратовские авиалинии.

Наконец-то адекватный комментарий. Чувствуется, что если человек и не попадал в такую ситуацию, то попав в нее ничего страшнее пары ругательств в адрес правого летчика или технарей не будет.
У меня случалось. Народу, конечно, поменьше за спиной, но тем не менее. В наборе в районе сотого эшелона начинает падать приборная. Падает и слева и справа, но с разным темпом. Самолет умными сигнализациями не оборудован, ничего не орет. Полет в облаках, авиагоризонты исправны.
Переводим в горизонт, докладываем на землю, контроль режимов, конфигурации планера, оценка скорости по гпс. Вывод - отказ обогрева ппд. Решение - возврат.
Снижаемся, в районе эшелона перехода всё оттаяло, спокойно зашли и сели.
Куда-то пикировать даже мыслей не возникло. Странно всё это.

Чем дальше, тем более человек становится слабым звеном.

Для случая отказа датчиков скорости есть определенные действия экипажа. Самолёт выставляется в горизонт, выставляется режим около 70 процентов работы двигателей. И уже выясняют что происходит и исправляют проблему. Тут была паника и потеря пространственной ориентации. Как раз последние авиакатастрофы из-за этого. И Орск и суперджет в Шереметьево и ту 154 в Сочи.

У нас всегда пилоты виноваты.

На случай всяких "если" придумано дублирование , резервирование и самодиагностика . К примеру , тут этих приёмников давления не один и не два , а аж три ! Но автоматика не предусмотрена - ах , это-же ненадёжно ...

Короче, у меня есть решение.

Когда такие непонятки со скоростью, нужно выбросить минизонд с gps-датчиком. Он, через некоторое время будет определять истинную скорость ветра. Путем несложных манипуляций бортовой компутер вычислит реальную скорость ероплана по gps самолёта и зонда.

Это сообщение отредактировал Urikbl - 28.05.2020 - 15:55

Так это во всех сферах деятельности

Именно. У вояк есть такой термин как «боевое слеживание подразделений». Пока не пройдено и не усвоено, типа, нех воевать идти, что боевые действия не раз и показывали.
Здесь то же самое, считаю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если кому интересно - есть передача "Расследования авиакатастроф". Все сезоны пересмотрел, очень понравилась. Там интересней рассказывают и съемки лучше... А человеческий фактор никто не отменял...

высота 350 метров, видимости нет, а квс штурвал от себя...

зы: неужели в такой ситуации жопой не чуешь вертикальную скорость, горизонт, параметры работы двигателей и скорый пиздец?

Это сообщение отредактировал sam12 - 28.05.2020 - 17:17

квс не понял, что произошел отказ датчиков скорости, поэтому и творил хуйню

Со вторым пилотом я сидел за одной партой в училище..... Но не суть. Ребята попали в стрессовую ситуацию. И кто и как поведёт себя в этом стрессе никто не узнает пока сам не попадет. Понятно, что у них и в мыслях не было, что обогрев забыли включить. Там, скорее всего все только и смотрели на показатель скорости. КВС летал в ВВС в многочленном экипаже. Он привык, что там сорок глаз смотрят на приборы. И если нет скорости, значит дело не в ППД, а в тангаже, режиме и что угодно. Вот он и пытался "набрать" скорость как умел......

"Яркие мигающие рамки были деактивированы экипажем ранее", имхо, такие, если точно будут знать, что не получат пиздюлин, дай им волю могут и пищалки и лампочки кусачками пооткусывать, чтобы не раздражали

ну да, 44 тонны клювом вниз, 350 метров, видимость 0. мастер...

Тоже на этой газели с крыльями с Перми в Казань летал, второй пилос еще воду пассажирам носил....

Очень много смотрел по Дискавери случаев авиакатостроф-в 70% случаев либо прямая вина пилотов угробивших полностью исправный самолет либо мелкая поломка на которую забили(как в данном случае когда сигнализация показывала что обогрев датчика НЕ включен) или неправильно интерпретировали.
Например случай с Суперджетом:да была поломка из-за молнии но НЕ КРИТИЧЕСКАЯ,самолет управляся-что мешало пилоту не спешить посадить перегруженный с полными баками самолет а намотать круги спалив топливо и сесть в нормальном режиме? Я знаю что :возможный нагоняй от авиакомпании за впустую потраченное топливо. А в итоге компания потеряла все: и топливо и самолет и людей и репутацию. И репутация самого суперджета пострадала и всему виной только человеческий фактор. В не менее 70% случаев вина пилотов. Просто самолет это слишком сложная машина с кучей тумблеров и датчиков за которыми сложно уследить за всеми сразу да еще в условиях критической ситуации когда время идет на минуты или секунды.

а помнишь ssj 100 в индонезии?

system: pull up...pull up...pull up...

квс: да хуйня! мы просто пачку беломора заложили, а не индонезию...

Блин там по карте контроль идёт. Обогрев пвд.... Включить... Включить и проверить. Даже если это не лёд....причина не важна. Отказ известный рекомендации чёткие прописаны. И загнать машину в пикирование ну вообще причин небыло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

там несколько скоростей,вроде как воздушная,путевая,приборная,истинная, могу ошибаться давно было

Это сообщение отредактировал ШРУС - 28.05.2020 - 17:51

Рази ж это распиздяйство? Во — распиздяйство:

Но ведь загнали, же.

Да им платят как космонавтам! И они ещё и хуевничают!! Не люблю самолёты! Куда хачу , куда лечу ... Хорошо хоть бухих отсеивают!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

опять эмоциональный популизм от дилетантов которые слова катастрофа от жесткой посадки или аварии не отличают

Уже давно есть нормальные разборы от вменяемых специалистов

Мало того что с использованием доступных документов по расследованию, так еще и со схемами работы систем самолета и инструкций пилотирования воздушным судном
https://youtu.be/F2FsvAO1wqw

Да это пиздец полный! На трубе есть видос со звуком! Жесть воще!

Размещено через приложение ЯПлакалъ