Авиакатастрофы. Рейс на Орск

Какие же распиздяи водят летательную технику.

Движки работают 5 минут после запуска и 5 минут после заруливания на стоянку, перед выключением. Что-то с прогревом и остыванием лопаток связано. А садиться нужно на самое дальнее кресло по правому борту, там потише будет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Иксперд? Саратовские авиалинии, это рейс на Саратов?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда то в далеком детстве я считал летчиков чуть ли не небожителями... А потом пошел на срочку в авиационный полк и попал в механики-дешифровщики черных ящиков... Ну что сказать - приходилось на предполетную подготовку засылать от отдела "казачка", который записывал все рекомендованные на текущий день данные для различных упражнений... Потому что черный ящик в основном показывал нарушения то по высоте, то по скорости, а то и общее распиздяйство.

Дан в плановой таблице летчику полет по маршруту на высоте 7000-8000 метров, а он на 70ти коров гоняет или над озером летит так буруны пускает, или же отлетит подальше и давай петли крутить...

Ну а так как в армии вакцину от дисциплинированности и умениях пилота я получил хорошую, то и потом при учебе в аэрокосмическом - не забывал. Да и сейчас день начинается с прочтения новостей об авариях, катастрофах, инцидентах авиатехники...

Катастрофа данная произошла, когда нас не было в России. Когда возвращались - самое первое что объявил нам КВС - "Наш самолет исключительно надежен, за все время не было ни одной катастрофы с данным типом самолета"

Диспетчер снова даст не ту скорость, которая нужна для пилотирования. Не поможет никак.
А вот теперь задача: взлетаешь, закрылки выпущены на определенный угол, при котором превышение скорости 370 км/ч ведёт к повреждению конструкции. Нормальная скорость - 330 км/ч, меньше, чем 260 - ты упал.
И тут все твои три указателя показывают разную скорость. Допустим, у командира скорость уменьшается с 330 и стремится к нулю, а у второго растет и стремится к 370 и выше, а тот, что резервный сразу ноль показывает. Из сигнализаций у тебя "сравни скорость". И ещё диспетчер тебе в этот момент орет "куда летишь, там другой борт!, Сохраняйте высоту и т.п."
Как задачку решать?
Ну понятно, алгоритм то есть. Но нужно быть стрессоустойчивым, чтобы не загнать себя в тоннель, не уставшим, с адекватным помощником, а самое главное - чтобы авиакомпания организовывала такую среду, когда на взлете на экране у тебя нет НИКАКИХ отказных сообщений. А если есть, и ты полетел - сессия на тренажёре и выступление перед коллегами, почему так делать нельзя., Потому что, как уже и в фильме сказали, - это привычка плохая. Распознали бы, что обогрев выключен - включили может и не замрзли бы. А если замёрзли и с обогревом, распознали бы на несколько секунд раньше "сравни скорость" (которая просто затерялась среди остальных сообщений), и, гляди, поняли бы, что каждый день взлетают на таком режиме двигателя с данным тангажом, и что если вообще ничего не трогать, не мешать самолёту лететь как обычно, пусть и без указателя скорости, то есть минутка послать диспетчера, разобраться в ситуации, открыть книжку умную и прочитать что сделать дальше.
Но для всего этого нужна среда, которую наши коммерсы не организовывают, а помощник в кабине оказывается либо "бывшим военным" либо "папа по блату устроил"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Долбоёб тот кто гребёт всех под одну гребенку.Проблема-беда в другом - в самой системе подготовки кадров.
В данном случае - два муфлона , что слева , что справа.

Ни разу не пилот, но предположу, что здесь как раз бы GPS помог.
Да, он показывает не ту скорость, но хоть что-то показывает...
Глядя на его показания, можно хотя бы определить, падает скорость или растёт.

Все прописано в инструкции по особым случаям в полете.Да авиагоризонтов на самолете - как говна за баней , как и высотомеров с вариометрами.

Чувствуется , бро , что два раза по ни разу. Летчик , не чувствующий самолет - говно , а не летчик.

Ну, не буду умничать в том, в чём не понимаю.

Дык курсы CRM все проходят, вот только политика компаний может отличаться, в основном тупо для галочки

У этого автора вообще много роликов про авиакатастрофы.
Один из самых лучших по этой теме.
Кратко, наглядно и без лишней лирики.
Только факты без оценочных суждений.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неужели в 21-ом веке нельзя полностью автоматизировать столь важные датчики?Чтобы он сам включался, в нужный момент, и выключался, во избежание перегрева..
Чтобы не случалось подобных ситуаций- забыли включить подогрев датчика...

Сепар что ли? Ан - это щирый европейский самолет. Жди ребят из С14 - они тебя объяснят за скрепы, путинский выкормыш.

Дебилы налетаются на истребителях, а потом думают что так везде можно. Подготовка никакая

Боинг, Аэрбас, Ильюшин - огромные КБ с тысячами инженеров, на которых работает еще и вся элита от науки. Ну да, ну да, пошли они нахуй. Пришли специалисты из 7Б и сказали как надо делать.
Ну раз не делают, значит в этом есть какой то смысл.

А причем тут истребители? КВС вполне себе выпускник ТВВАУЛ(Л-29, Ан-26, Ан-12 Ту-134.)

Дураки и дороги.... Наше вечное... К сожалению.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только озвучка переговоров ненатурально звучит, особенно, если оригинал слушал. Тут еще ничего, а в реконструкции донецкой катастрофы прям уши режет наигранность (оригинал жесть, только для крепкой психики).

Пилоты=Рогозинские мудаки. Нихрена летать не научатся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С одной стороны, хорошая подача материала, интересная и без воды, как в телеке.

С другой стороны, Зырянову далеко не раз указывали на ошибки в его реконструкциях, которые выставляли в неприглядном свете тех или иных людей. В ответ - блокировка комментариев.

Так что это можно считать красивой короткометражкой, а имеет ли она что общее с реальностю, даже с расследованиями МАКа - под очень большим вопросом

Это сообщение отредактировал Prop - 28.05.2020 - 14:11

Дай дебилу стеклянный хуй, и руки порежет и его разобьет! ©

Видно что КВС задавил правака - типо салага! не хера не понимаешь! А сам "на хер высота!"....

Правильно сказали - пилот должен чувствовать машину. Он что, не слышал двигателя? Их вибрацию, "игру" планера, да, блять, реакцию рулей?

Жаль пассажиров, стюардов и правака, дорога в небе для него была такой короткой...

Несовершенство конструкции, помноженное на распиздяйство и профнепригодность КВС. Как в Чернобыле.
"я давлю на тормоз, а он разгоняется" (С)

Интересно с точки зрения летуна, куда рога дергать - скорости нет, высота падает .... Чем руководствоваться?

По-моему диктор путает скорость в узлах и км/ч