Авиакатастрофы. Рейс на Орск

Оч много аварий из-за мелкого отказа техники которое умелыми действиями пилотов можно было нивелировать и посадить самолет . Но пилоты неверно воспринимали ситуацию и своими действиями только усугубляли. Тоесть при качественных действиях пилотов можно было избежать 70% аварий со смертельными случаями
Яркие примеры того как квалификация пилотов спасает людей:посадка самолета на Гудзон и на кукурузное поле.
Авиакомпании экономят на пилотах-берут дешевых пилотов и заставляют их работять в напряженном режиме-это оч уменьшает безопасность полетов

Halaban

Привет, дружище!
Спасибо за пояснение.

Но всё же "защита от дурака" лишней не бывает, как по мне.
Особенно, когда от этого "дурака" зависят десятки жизней.

Это сообщение отредактировал Bormoglotik - 27.05.2020 - 23:53

Увеличивает вероятность отказа.

А нахуя отмахиваться - проще её отключить.Вон , в Дубаях Баклажан сел без шасси и все норм.
К слову , паксы узнали об этом тока после остановки.У меня знакомые летели этим рейсом.

Согласен."Защита от дурака" - это что б неадекватов и недоучек не было в пилотской кабине.
Остальное - бессильно.Или самолет уебут об бетон , или шасси не выпустят.

И что, даже под самолётом не скрежетало?

Впрочем, я читал про то как наш ТУ без шасси сел ещё в советское время.
Экипаж банально забыл их выпустить.
И тоже никто ничего не понял...

Уж не знаю, правда или нет.

Не совсем распиздяйство. Ошибки совершает каждый человек. Даже в повседневных делах, в рутинных . Каждый. Этого невозможно избежать. Но, именно поэтому и нужно развивать психологические аспекты всех профессий, взаимоотношения в коллективе, правильное лидерство и грамотное принятие решений. Не потому что Я ТАК ХОЧУ, а по схеме, которая выдает максимальную продуктивность. Не просто так в кабине летают по двое. Сейчас уровень процедур и автоматизации такой, что и один справится, если постараться. Но двое - это надежность, постоянная проверка друг друга, подсказки и т.п. при хорошей работе системы. А не как у нас в РФ.
Кстати, схему принятия решений FORDEC (facts, options, risks, decision, execusion, check), принятую в авиации (у грамотных специалистов), можно использовать в любой сфере деятельности. Кому интересно - погуглите, облегчит жизнь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С кукурузным полем там все не так однозначно и многое не понятно.

Ну, так-то тоже верно, да.

Однако, к сожалению, мы имеем то, что имеем...

Как мне рассказывали - вообще ничё , пока не остановились.

Странно...
По идее, должно было.
Впрочем, подтверждать или опровергать это предположение личным опытом я не хочу.

На моей памяти посадка Ан-12 в Кольцово без шасси.Там экипаж понял только после останова , что проебали выпуск шасси...
Не прошло и года.

Тоже летал на таком из Крутогоровского в Елизово, он ещё помню взлетел прямо резко в верх. Фильм смонтирован классно, там на канале много ещё про другие аварии.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На сколько я понял, скорость то по приборам у него как раз и была недостаточной, и чтобы избежать "сваливания" он пытался ее добрать снижением, чуть ли не пикированием если при ударе 30 градусов было, с учетом того что все таки под конец штурвал на себя потянул, а по приборам она не особо росла, другой вопрос почему в этот момент первый не отслеживал высоту, хотя второй об этом говорил, может у них альтиметр еще пиздел и второй об этом помнил и принимал высоту реально а первый в панике не учел. Второму бы тоже конечно не хвататься за штурвал, а пытаться анализировать что происходит успел бы не успел вопрос уже другой, а так время и внимание потратили на борьбу друг с другом.
Меня интересует другой момент, ОХРЕНИТЕЛЬНО важная система самолета аж затроена!!! Неужели ЭЛЕМЕНТАРНУЮ систему автоматики защиты от перегрева трудно ставить на все самолеты? Никакой электроники даже особо не нужно (реле в утюге у каждого стоит), запустил двигатель включилась заглушил выключилась, ну и возможность принудительного включения (только включения чтобы какой нить "гений" не отключил), только сейчас начали ставить ну пипец, .

Это сообщение отредактировал Kiryan4 - 28.05.2020 - 00:20

А может, это АН был, и мы говорим про один и тот же случай.
Не помню, правда...

Поэтому я лучше на паровозике в СВ или в купе на 37 месте.

Но ведь автоматика тоже может не сработать как надо) а если защита отключит эту систему в полёте? А если защита не сработает и обогрев сгорит? Все, что возможно на момент создания самолета, стараются использовать. Но иногда риски от использования какой-то защиты преобладают над последствиями ее отсутствия

Размещено через приложение ЯПлакалъ

при слове "бывший военный" сразу стало понятно, что он долбоеб. среди что мусоров, что военных редко попадаются смышленые, а если и были когда-то с соображалкой, то служба, постоянное подчинение долбоебам и общение в их среде не оставляет шансов остаться нормальным...

Поэтому система и затроена, не сработает на всех трех трубках ну судьба такая, точно также и все три тумблера включения сгореть могут. Принудительное включение я писал что нужно оставить. И главное! Даже напримере этого случая, лучше бы они отключились, и скорость на приборах по нулям стала, тогда бы пилоты уж точно поняли что ориентироваться на показания трубок нельзя, и думаю на этот случай есть схема действий.

Это сообщение отредактировал Kiryan4 - 28.05.2020 - 00:36

На всеми любимом суперджете реализовали это. Самолёт новее, технологии позволили. После запуска двигателя обогрев включается в режим слабо, после разжатия стоек - в режим сильно. На момент создания Ан это было невозможно, либо неактуально.
А по поводу замерзания - в том и проблема, что они не полностью закупориваются, а каждый по разному - и все три показывают разные значения.
Тут дело в другом. Каждый опытный пилот знает режимы работы двигателя, тангажи, углы атаки для разных этапов полета, по которым можно сориентироваться в такой ситуации. Но туннельный эффект не даёт тебе этого сделать - психология человека такая. Вот поэтому в кабине есть коллега, который обязан помочь, подсказать, забрать управление в конце концов. Он то не в тоннеле. Но реальность как всегда прозаичнее.
Не задумывались, почему поезда до сих пор по двое водят? С существующими технологиями любой толковый программист сможет запрограммировать движение с необходимой скоростью и остановками по имеющимся триггерам. Однако же - в кабине двое

Размещено через приложение ЯПлакалъ

SteeLBoY

Анекдоты чтобы травить по пути друг другу.

Это сообщение отредактировал Bormoglotik - 28.05.2020 - 00:44

Я про что изначально то писал :) Видос я смотрел и про суперджет понял, я к тому, что такую систему нужно было ставить на все самолеты (!!!) с того момента, когда трубки на самолеты ставить стали, и их показания стали для пилотов основными, а не визуальное определение скорости, в простонародье защита от дурака называется.
По поводу поведения пилотов согласен абсолютно, и вот наверняка же есть какие то схемы поведения в таких случаях! НУ например, не растет скорость: проверь двигатели - нормально, проверь аэродинамику (закрылки, шасси и тд.) - нормально, сверь показания приборов (а там автоматика матюгалась вовсю и с этого можно было начинать) ага что то не так, а на экране желтым по черному "отключен обогрев", запроси скорость у диспетчера накрайняк если GPS нет или накрылся (а может и в первую очередь) +/- точную даст, хотя бы для понимания может самолет лететь или падать скоро начнет должно хватить, выстави +/100 километров в пределах крейсерской и думай что не так, и как с этим бороться. А тут игра в истребителя началась кака я то непонятная.

Это сообщение отредактировал Kiryan4 - 28.05.2020 - 01:12

И, на этих скрепоносных дровах, с дебилами за штурвалом, ..придётся в дальнейшем летать россиянам.

... Жить станет лучше, и прядок наведётся везде, не только в Россгвардии., когда мы примим новую конституцию. Путен за 20 лет не успел навести порядок в России. Надо дать ему возможность, ..пусть еще попробует.

Самолёты-то тебе чем плохи?

Сам ты... дрова.

Самолёт материться начал сразу же, но был отправлен в игнор.

А КВС забыл, что нихуя не на истребителе летит и решил какими-то хуй знает маневрами на малой высоте двигатели разогнать.

При этом даже вчера научившийся управлять самолётом второй пилот допёр, что КВС творит какую-то дичь.

Тут ещё такой немаловажный фактор играет роль, как стрессоустойчивость личности. Человек может всё прекрасно знать в теории, но под влиянием стресса на практике все знания могут запросто вылететь из головы.