Супермаховик - лучший аккумулятор энергии., новыйстарый взгляд на сохранение энергии

Народ! Да почитайте уже наконец что-то по теме! Все эти вопросы Гулиа разобрал десятилетия назад!

И да, супермаховики - НЕ МАССИВНЫ!

Маховик в авто повторяю является накопителем не основной, а рекуперируемой части энергии. Потому энергии в нём на один-два разгона авто. В бензобаке её намного больше, и бензин тоже далеко небезопасен.

Зато рекуперация позволяет в пределе экономить до половины энергии (реально конечно меньше, но процентов 40-45 вполне)! При чём наибольшего эффекта рекуперация будет достигать в городском цикле, что помимо экономии топлива будет иметь следствием снижение загазованности.


P.S. Повторюсь опять же: авто не авто, но в поездах и трамваях рекуперация строго обязательна! Именно там супермаховики могут показать наибольшие результаты.

Да кстати, читал как то книгу Гулиа по физике, он с маховиками с 60х годов работает, у него там куча потентов, последняя разработка это супермаховик на магнитных подшипниках, который не останавливается ГОДАМИ !!!!, когда он показал эту конструкцию немецким инженерам, у них глаза на лоб полезли, они думали что он изобрел вечный двигатель.

тут же выкладывали статью на тему троллейбусов с маховиками, там подробно описали почему нет развития...

Так то на электротранспорте движок при торможении работает генератором, отдавая обратно в линию, вот вам рекуперация, нахера городить?

Это менее эффективно из-за многих ступеней преобразования кинетической энергии в электрическую. Хотя конечно же такая систему лучше никакой. Вот например в метро у нас в России нет рекуперации вообще от слова совсем.

Ага, а так же при езде в горочку и на каждой кочке...
По нашим кочкам он при любом креплении через месяц на асфальте лежать останется

Гулиа

А в чем проблема?? Автобус устойчив будет что ппц, а повернуть легко - маховик разместить нужно "плашмя" только и все

Добавлено в 13:24

Ну вообще-то нужно чуточку мозгов что бы это не произошло и все:

разместить маховик в кожухе, а кожух в люльке - с ходом для уклонов и защите от вибраций

в кожухе разместить внутри подшипники по кругу - в случае слета с оси он будет продолжать вращение но уже с большими потерями и остановкой

можно разместить ДВА маховика с противоположным разгоном - в случае срыва - заполнить пространство между ними под давлением маслом или чем то еще - они просто компенсируют друг друга

как-то так...

Не умничай !
Не приняли на вооружение до сих пор, значит есть тому причина.

Вы весьма оптиместичны в своих прогнозах. Рекупирировать даже 20% энергии таким способом не получится. Для нормального движения транспорта требуется весьма динамичный разгон и еще более динамичное торможение. Создать необходимое тормозное усилие маховик не сможет, поэтому основная часть кинетичесеой энергии опять уйдет в нагрев тормозных механизмов. Раскручивать маховик во время равноускоренного движения, значит тратить на него энергию. Ну и конструкторы сейчас пытаются уйти от нескольких различный систем в пользу одной, для уменьшения веса и надежности. А автотранспорте и авионике, гидравлика заменяется электроприводом, если от электричества в автомобиле не избавится, значит оно должно заменить все остальное, гидравлику, пневматику итд. А вы предлогаете внести в конструкцию автомобиля еще одну механическую систему, увеличить вес, получить героскопический эфект, съесть часть полезного пространства увеличить стоимрсть для экономии 10-15% энергии? Проще доработать до гибридной схемы уже имеющиеся агрегаты.

Вся ваша конструкция строится на этом, никак не доказанном утверждении.

Это сообщение отредактировал Кесарь - 12.03.2015 - 14:16

Автобус не только поворачивает влево-вправо, он ещё и в горку-под горку катится
Кожух если чё никак не поможет, если маховик полетит, то никакой кожух не выдержит :)
Разместить в люльке как вы говорите...Тогда непонятно как этот маховик будет исполнять свои прямые обязанности...Как его раскручивать и как снимать с него крутящий момент. Этож какие кинематические схемы должны быть :)

При достоинствах и недостатков аккумулятора энергии в данном случае маховик (кинетическая энергия), может применяться на транспорте только в ограниченной области (ЖД, трамваи), а так ему место для аккумулировании механической или электроэнергии(с потерями) стационарно. А например аккумулятор тепловой энергии (кстати самый дешёвый) применяется в соответствующей ему специфике, аккумуляторы для кондиционирования и отопления, та и на тойже гелеостанции расплавленная соль делает пар ночью для турбин. Бензин тоже по сути накопленная энергия солнца, но вот применяется в основном на транспорте изза своих свойств энергоёмкости и транспортировки к потребителю. Электроаккумуляторы химические пока не достигли уровня накопления энергии бензина, но применяются на транспорте, в основном для рекуперации кинетической энергии (с преобразованием в электрическую и потерями) ну и экономии есно.
К чему это всё, та просто инженеры не дураки, выбирают то что нужно и более уместно в каждом конкретном случае и не делают велосипедов с парусами.

Это сообщение отредактировал ZZZ00Л - 12.03.2015 - 15:04

Если со всем остальным согласны, то это уже писец как не удобно использовать на транспорте.

Это сообщение отредактировал kizyan - 12.03.2015 - 14:45

Вы слышали что-нибудь про карданы, шрусы?...

Я вам больше того скажу: уже имеющиеся двигатели и коробки передач в автомобилях подвешены и "прикрепляются" что к раме, что к колёсам не жёстко.

Это сообщение отредактировал Кесарь - 12.03.2015 - 14:54

Да, пробовали уже. Делали трамваи с маховиком, даже троллейбус с маховиком. Но там много не запасёшь. К тому же у такой техники с поворачиваемостью начинались проблемы: сила Кариолиса большая.

Самое главное препятсвие на пути супермаховика - это экономическая нецелесообразность. Сделать можно, но сложно и дорого, в итоге получается дороже других технических решений.

Кесарь! Дай пять! :)

Спорщики, прочитайте, наконец, про супермаховики часть вышеупомянутой книги Нурбея Гулиа "В поисках энергетической капсулы". Там всё подробно расписано. И про разрыв супермаховика, и про гироскопический эффект, и про количество запасаемой энергии, и про подшипники для них. А уж количество патентов на изобретения, которые он получил, работая над этой темой говорит само за себя.
То, что когда-то отказались серьёзно разрабатывать эту тему не говорит ТОЛЬКО о том, что она тупиковая. Причин тому много и не всегда они чисто технологического характера.

Кстати: "Продолжая поиск, я выяснил, что необычайной прочностью обладают волокна из углерода. Да, да, из обычного угля, графита и даже алмаза, который по химическому составу – тот же углерод. И насколько алмаз прочнее мягкого графита, настолько же волокно алмазной структуры прочнее графитового. А ведь графит в виде волокна имеет ту же прочность, что и стальная проволока, при впятеро меньшей плотности! Маховик, навитый из графитового волокна, в 20...30 раз превзойдет стальной по плотности энергии, а навитый из алмазного волокна приобретет фантастическую энергоемкость – 15 мегаджоулей на килограмм!" (С) Н. Гулиа
А если намотать супермаховик из графена? Тогда то ещё не было такого материала.

Меня лично больше всего поразила идея "мягкого супермаховика".

P.S. ТС, за пост - зелень! Спасибо.

Это сообщение отредактировал redbor - 12.03.2015 - 15:16

Чубайс в сторонке нервно курит!

Ну если изъебнуться, то всё можно сделать, тогда вопрос встанет а накой мы это всё сделали :)

Добавлено в 15:34

Чубайсу некогда курить в сторонке, он всё время пересчитывает бабки...ему не до этой всей хуиты :)

Это сообщение отредактировал markovdg - 12.03.2015 - 15:35

Для дома пойдет, для перемещающихся в пространстве объектов - транспорта, спутников и пр. - нет! Эффект гироскопа, не слышал?

Так о том и спорим :))

а если скрестить супермаховик с генератором на неодимовых магнитах, и подшипники сделать ГАЗОВЫЕ, а не магнитные, и использовать ТОЛЬКО в стационарных системах
НУ например энергоснабжение загородного дома?

AМаркОвич , а зачем? Маховик хорош для запасания КИНЕТИЧЕСКОЙ энергии. Где вы её в доме возьмёте и куда будете девать?

народ это новое еще в 50 годах работало в шахте и это называется "геровоз" стоит маховик весом в 3,5 т раскручивается сжатым воздухом и едет с грузом около 1 км.....хрень редкая, от вибрации при появлении выработки подшипника такая что чувство возникает что зубы вылетают

Добавлено в 20:32
чем бобше накопитель тем больше усилий для его раскрутки нужен энегоноситель